第84回ル・マン24時間レースは衝撃的な結末を迎え、トヨタは勝利を逃した。

ル・マン24時間レースは、私たちの心に特別な場所を占めています。他のどのレースよりも、ル・マン24時間レースは、新しい技術が生み出される試練の場であり、その技術は、私たちが実際に運転する車に直接関わるものです。そして、今年のレースは23時間57分の間、トヨタ・ガズー・レーシングの手に渡り、2台のTS050ハイブリッド・レーシングカーで素晴らしいレースを繰り広げました。しかし、レースは時に非常に過酷なスポーツであり、それは私もよく知っています。そして、今年は例年よりもさらに過酷でした。

レースは土砂降りの雨の中スタートし、最初の約50分間はセーフティカーが先導し、ACO（レース主催者）は路面が十分に乾いてレースが本格的に開始されるのを待ちました。上位陣では、ポルシェとトヨタのハイブリッドLMP1プロトタイプカーが総合優勝を争いました。アウディ・スポーツ・チーム・ヨーストのR18ハイブリッドは2台とも序盤で失速し、ポルシェ919ハイブリッド1号車も1号車が失速しましたが、残りの3台（トヨタTS050の5号車と6号車、そしてポルシェ2号車）は、レースを通して何度も首位が入れ替わりながら、僅差の争いを続けました。

セバスチャン・ブエミ、アンソニー・デビッドソン、中嶋一貴のトヨタ5号車は、レース終盤の4分の1で力強いパフォーマンスを見せ、勝利を確信していた。トヨタ勢は給油間隔をアウディやポルシェよりも1周長い14周に伸ばし、5号車はポルシェ919ハイブリッド2号車（ニール・ジャニ、ロマン・デュマ、マルク・リーブ）とその姉妹車TS050（マイク・コンウェイ、ステファン・サラザン、小林可夢偉）とのリードを広げていたが、最終ラップの中間地点で悲劇的な失速に見舞われる。ミュルサンヌ・ストレートを3分の1ほど進んだ地点で、中嶋がステアリングを握るトヨタ5号車のパワーが失われ始めたのだ。ポルシェとの50秒のリードは瞬く間に消え去り、マシンはフィニッシュラインを少し過ぎたところで停止したが、時計はまだ3分残っていた。

昨年このレースを制覇したポルシェは、トヨタの不運の恩恵を受け、このドイツのメーカーにこの名高いレースで18回目の総合優勝をもたらしました。ポルシェは24時間で384周を周回しました。2台目のトヨタは2位、1999年のル・マン参戦開始以来最悪の結果になる可能性もあったアウディは、3位（#8、オリバー・ジャービス、ルーカス・ディ・グラッシ、ロイック・デュバル）、4位（#7、アンドレ・ロッテラー、マルセル・ファスラー、ブノワ・トレルイエ）に終わりました。最終的に、#5のトヨタは最終ラップを6分以上オーバータイムしたため、結果から除外され、順位にも上がれませんでした。

頻繁な首位交代、非常に接戦のレース展開、そして驚くほど少ない消耗という、見事な勝利への戦いが、この衝撃的な結果によって霞んでしまうとは、なんとも残念なことだ。（個人的な話だが、2014年にチームで似たような状況を経験したことがある。他のチームよりも多くの周回を走ったにもかかわらず、最後に何も得られなかったというのは、この世で最悪の気分だ。）トヨタが勝利目前と思われたにもかかわらず、勝利の目前で敗北を喫したのは、3年間で2度目であり、ドイツ・ケルンに拠点を置くチームに心から同情する。

プロアマLMP2クラスの優勝は、ニコラス・ラピエール、ステファーヌ・リチェルミ、グスタボ・メネゼスの36番シグナテック・アルピーヌA460日産が獲得。続いて、レネ・ラスト、ウィル・スティーブンス、ローマン・ルシノフの26番G-ドライブ・オレカ05日産と、ロシア人トリオのヴィタリー・ペトロフ、ヴィクトル・シャイタル、キリル・ラディギンの37番SMPレーシングBR01日産が続いた。

さらに後方では、フォードがル・マン初優勝50周年を記念して、GTE-Proクラスで（フェラーリに勝利し）優勝するという、いわば期待通りの結果を手にした。しかし、GTE-Proレースは物議を醸さなかったわけではない。レース主催者がブルー・オーバルで一連のウェイト調整（ル・マン用語でパフォーマンス調整）を実施し、フォードGTが同クラスのどのマシンよりも数秒速いタイムで予選を通過したことで、その年の序盤のレースやル・マンのテストデーにおけるフォードの横行するサンドバッギング（サンドバッギング）に対する非難はますます高まった。

実際、グリーンフラッグが振られる前日、フォード（とフェラーリ488 GTE）は、ほぼ前例のない措置として、数キロのバラストを追加さ​​れ、わずかに後退させられました。しかし、土壇場でのこのBoP調整は、フォードとフェラーリがGTE-Proレースを独占していたため、無意味に終わったようです。コルベット、アストンマーティン、ポルシェはミッドエンジンのライバルたちに何も提供できず、ファンからは不正操作があったという不満の声が相次ぎました。

ジョーイ・ハンド、ダーク・ミュラー、セバスチャン・ボーデ組のフォード・チップ・ガナッシ・チームUSA #68 フォードGTは、ジャンカルロ・フィジケラ、トニー・ヴィランダー、マテオ・マルチェッリ組の#82 リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリ 488 GTEに10.2秒差をつけてフィニッシュ。レースの大半でフォードを抑え込んだのは、この#82 リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリ 488 GTEのみだった。ガナッシ・チームUSAの2台目、#69 フォード（リチャード・ウェストブルック、スコット・ディクソン、ライアン・ブリスコー組）はさらに4.6秒遅れていた。しかし、レース後も争いは続き、表彰台セレモニーの後、GTE-Pro部門の上位3名はACOにトロフィーを返還された。

その後、#68 フォードは、スローゾーン (事故により速度が制限されている) で最高速度を超えたことで 50 秒のタイムペナルティを受け、ホイールセンサーの故障でさらに 20 秒のペナルティを受けた。これにより、リシがクラス優勝を果たすはずだったが、#82 も、レース開始から数時間で、より速いプロトタイプカーのいくつかに同様の問題が発生していたにもかかわらず、車両の壊れたディスプレイパネルを修理するために最後の 20 分間にピットインするようにという指示を無視したため、20 秒のペナルティ (および 5,000 ユーロの罰金) を受けた。この結果、#69 フォード GT がクラス優勝となり、2 位はリシのフェラーリ、フォードが 3 位と 4 位 (オリビエ・プラ、シュテファン・ミュッケ、ビリー・ジョンソンの #66 フォード・チップ・ガナッシ UK 車) となった。