2019年型アウディQ8は、まさに未来の姿です。スポーツセダンのルックスとSUVのフォルムを巧みに融合させた、美しいデザインです。流れるようなライン、シャープなアングル、そしてオンロードでもオフロードでも、洗練されたデザインが魅力です。車内は快適ですが、車名から想像するよりも少し小さめです。そして、ボンネットの下には高性能V6エンジンと48ボルトバッテリーを組み合わせ、燃費向上に貢献するマイルドハイブリッドシステムを搭載しています。
しかし、Q8に長い時間乗ってみて、この車は逆だと気づきました。多くのクロスオーバーSUVはセダンの快適さとSUVの実用性を兼ね備えていますが、この車はSUVの粗削りな快適さとセダンの限られた実用性を兼ね備えています。さらに悪いことに、Q8を街中を運転するのはイライラさせられることがあります。
新型Q8でデトロイトからカナダを経由してニューヨークまで数週間のロードトリップをしました。田園地帯を走り、丘陵地帯の峠を抜け、5つの行政区のうち4つを通りました。子供たちが後部座席でチートスをこぼしてしまいました。この車で何千マイルも走りました。今回の経験は、他の車のレビューとは違います。多くの車のレビューは数百マイル走った後に書かれ、その結果は往々にして中途半端なものになりがちです。しかし今回は違いました。
Q8は好きじゃない。良い点よりも悪い点のほうが上回っている。ぎこちない運転特性のせいで、本来は素晴らしい車なのに台無しだ。
レビュー
セダンは衰退の一途を辿り、クロスオーバーSUVが牙を剥いている。消費者は圧倒的に、セダンやSUVよりもこれらの準SUVを選んでいる。それにはちゃんとした理由がある。クロスオーバーSUVは、セダンのしなやかな乗り心地とSUVの実用性を兼ね備えていることが多い。しかし残念ながら、Q8は正反対だ。SUVのような乗り心地の悪さと、セダンのような限られた実用性しか持ち合わせていないのだ。
Q8のパワートレインには不可解な点があります。前に進むのが苦手です。Q8に乗っていた間、トランスミッションのタイミングのせいで何度か事故に遭いそうになりました。エンジンからの指令をタイヤに伝えるのに時間がかかり、路面の真ん中で宙ぶらりんになることもしょっちゅうでした。ニューヨークではクラクションを頻繁に鳴らされました。
ボンネットの下には3.0リッターV6ターボエンジンが搭載され、アウディによると最高出力335馬力、最大トルク369ポンドフィート（約44.3kg-m）を発揮します。Q8はパワー不足というわけではなく、ZF製の広く普及している8速トランスミッションを搭載しています。アウディQ8は、48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載した最初の内燃機関車の一つです。このシステムは、加速をマイルドハイブリッドシステムに委ねることで燃費向上に貢献すると言われていますが、これが私の不満の原因かもしれません。
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誰のせいかはさておき、実際の走行では、トランスミッションが1速と2速を全く使っていないように感じられます。ペダルを踏んでから車が動き出すまで、1、2秒のもたつきがあります。走り出せば、Q8は高速道路を快適に巡航できるクルージングカーとなり、のろのろと走るセダンを追い越すだけのパワーを備えています。高速走行時は快適で自信に満ちていますが、停車時はもたつきがあり、イライラさせられます。
この不満は私だけではありません。Car and Driver誌はQ8について、「アクセルを踏み込まないと街中ではもたつきを感じる」と評しています。Motor1誌は「特に加速時に、トランスミッションが時々ぎこちなく感じる…」と評しています。MotorTrend誌は「しかし、アクセルを踏み込んでからトルクが出てくるまでにやや時間がかかることに気づいた」と述べています。
アウディはQ8を多目的ユーティリティビークルとして開発し、複数のドライビングモードを搭載しました。その中には、車高を下げ、トランスミッションのレスポンスを変化させる「ダイナミック」モードも含まれています。「オフロード」または「オールロード」を選択すると、Q8は車高を数インチ上げ、地上高を高めます。これは、冬が明けたミシガン州の道路では、バスタブほどの大きさの穴が開いているため、非常に便利です。
これらのドライビングモードはQ8の実用性を高め、ドライバーのニーズに車がより良く適応する未来を予感させます。アウディは長年同様の機能を提供してきましたが、ここまで極端なものはありませんでした。スポーツモードではQ8の車高が下がり、オフロードモードではQ8の車高が上がり、険しい地形にも対応できるようになります。
残念ながら、調整可能なモードではパワートレインの物足りなさは改善されませんでした。スポーツモードでも、Q8のトランスミッションは鈍重でした。
少なくともQ8は快適です。
Q8のインテリアは素晴らしく、アウディの新しいデュアルタッチスクリーン・インフォテインメントセンターが搭載されています。本当に気に入っています。アウディは長年、業界最高のユーザーインターフェースを誇ってきました。今回のQ8は全く別物で、さらに優れています。
アウディは、2つの小さなスクリーンが1つの大きなスクリーンよりも優れていることを証明した
Q8の中央には2つのタッチスクリーンがあります。上のスクリーンはメディア、地図、車両設定を操作します。下のスクリーンはエアコンのコントロール用です。どちらも優れた触覚フィードバックを備えています。スクリーン上のボタンを押すと、軽く振動し、まるで本物のボタンを押したかのような感覚が得られます。
私にとって、このデュアルスクリーン構成は、テスラやラムのような巨大スクリーンよりも優れたソリューションです。アウディのソリューションでは、両方ともアクセスしやすいように傾斜しており、操作に慣れるまでの期間も短くなっています。この構成は、ここ数十年の自動車で一般的に見られるボタン配置を踏襲しています。エアコンは常にオンで、常に下部に配置されています。ラジオと地図画面は上部にあり、邪魔にならないようにオフにすることができます。
ステアリングホイールの裏側にもスクリーンがあり、アウディの現行システムと同様のレイアウトになっています。スピードメーターとタコメーターが左右に配置されているため、ドライバーは情報画面を簡単に切り替えることができます。ステアリングホイールのボタンを押すと、メーターが縮小され、地図が拡大表示されます。これは便利な機能です。
Q8のシートは素晴らしく、物足りない運転性能をほぼ補ってくれます。しっかりとしたシートでありながら、柔軟性があり、調整範囲も無限大です。マッサージ機能も内蔵されたシートのおかげで、退屈なオハイオ州の有料道路も快適に走れました。
Q8の室内空間は期待していたほど広くなく、これはネーミングのせいだと思います。Q8は、小型のQ5と7人乗りのQ7に続くアウディのラインナップです。名前からすると、アウディのセダンA8がA7よりも大きいのと同じように、Q8はQ7よりも大きいように見えますが、実際はそうではありません。Q8は5人乗りで、荷室スペースはQ7よりも狭いのです。
後部座席にはスーツケース3個とバックパック数個を積むことができました。車内全体に収納スペースの少なさが目立ちます。センターコンソールの奥行きはスマートフォン2台分しかありません。サングラスを置くスペースもありません。後部座席には大人2人が座れますが、前部座席は私なら争うでしょう。
繰り返しになりますが、Q8 は快適で、サイズもちょうど良いのですが、名前からすると大型の車両であることがわかります。
好き嫌いは別として、Q8はまさに未来の姿です。その板金は、オンロードでもオフロードでもスポーティな感覚を醸し出しています。Q8はドライバー中心に設計されており、素晴らしいパッケージングになる可能性があります。内外装ともに美しく、Q8のフォルムとフォルムが大好きです。息を呑むほど美しく、座り心地も快適です。ただ、Q8の走りは好きではありません。