3種類の透明度フレーバーがありますが、購入できるのは1つだけです
Clarity PHEVは、ドライブトレイン以外はすべて共通している3種類のClarityシリーズの1つですが、他のモデルをはるかに上回る販売台数で、同モデルの販売台数トップになるでしょう。さらに、購入できるのはPHEVだけで、バッテリー電気式のClarityはカリフォルニア州とオレゴン州でのみリース可能で、燃料電池モデルはカリフォルニア州とリースの両方でのみ利用可能です。ベース価格が34,290ドルのClarity PHEVは決して安くはありませんが、7,500ドルの連邦税額控除（さらにカリフォルニア州のクリーンカー購入割引1,500ドルとニューヨーク州の割引1,700ドル、その他の地域インセンティブは含まれません）が適用されることを考えると、価格以上の価値がある車と言えます。ただし、オプションは加算され、例えばレザーとナビゲーション付きのTouringバージョンには3,200ドルの追加料金がかかります。
クラリティと必然的に比較されるのは同クラスのアコードですが、他のプラグインハイブリッドとも比較されます。その中でも、クラリティはより広い室内空間を提供しています。これらの競合車よりも大型のクラリティ プラグイン ハイブリッドは、大人 5 人が快適に座ることができます。実際、後部座席に大人 3 人が快適に座りましたが、お互いにパーソナルスペースを奪い合うことはありませんでした。効率性だけでなく、電気自動車ならではの非常に低いノイズフロアも考慮された空力特性により、実際のクラスよりも一回り大きく感じられます。乗り心地、バンプ アイソレーション、路面のハーシュネスはすべてキャデラックのレベル（まあ、おそらく一世代前のキャデラックのレベル）に匹敵し、ほとんどどんな状況でもノイズは気になりません。大きなトランクを放り込むと、荷物を置くのに十分な広さのある車であることがわかります。
2018 ホンダ クラリティ プラグイン ハイブリッド。
クレジット：ホンダ
2018年式ホンダ クラリティ プラグインハイブリッド。写真提供：ホンダ
意地悪するわけではありませんが、クラリティも見た目がちょっと変わっています。プリウス・プライムやミライのように醜いわけではありません。ただ、非常に長いフロントオーバーハング、斜めに傾斜した後輪の切り欠き、そしてかなり膨らんだヒッピー風のお尻など、独特な雰囲気があります。内装はしっかりと組み立てられており、合理的で、高級感の限界ギリギリまで感じられます。ただ、プッシュボタン式のトランスミッションセレクターは独特で煩雑で、初めて乗る人には馴染みにくいかもしれません。