クライスラーは2025年にエアフローを皮切りに、2028年までに完全電気自動車化へ

オリジナルと同様に、エアフロー コンセプトは磨き上げられた石のように滑らかで、エッジは滑らかに仕上げられ、後方に向かってわずかにテーパードしています。黒いルーフは荷室上部のボリュームをある程度隠しており、長いリアドアと切り詰められたオーバーハングは、専用EVプラットフォームの恩恵を受けた広々とした室内空間を予感させます。特に画期的ではありませんが、それでも美しいデザインです。

ソフトウェアアップデート

クライスラーはエアフローのボディ下において、ステランティスの全ラインナップで生産予定のその他の機能を披露しています。最も目立つのはSTLA SmartCockpitと呼ばれるソフトウェアスイートとユーザーインターフェースで、ナビゲーション、音声アシスタント、インフォテインメント機能に対応します。このコックピットはフォックスコンとの合弁事業の一環として開発されており、エアフローでは前方に4つ、後方に2つ、計6つのスクリーンに搭載されています。

これらのスクリーンはすべて、無線アップデート可能なオペレーティングシステム「STLA Brain」を搭載しています。クライスラーは以前のプレスリリースで、STLA Brainは「今日のハードウェア世代とソフトウェア世代の束縛を打ち破り、ソフトウェア開発者が新しいハードウェアの発売を待たずに機能やサービスを迅速に開発・アップデートできるようにする」ことを目的として開発されたと述べています。これは基本的に、デスクトップ、ノートパソコン、スマートフォンが長年行ってきた動作です。

最後に、自動運転機能がなければコンセプトカーは完成しないでしょう。エアフローは、ステランティスがBMWと共同で開発しているSTLA AutoDriveを搭載しています。この機能はレベル3までの自動運転に対応しており、高速道路や渋滞時など、特定の状況では自動運転が可能になります。ただし、ドライバーはいつでも運転を引き継ぐ準備ができていなければなりません。

コンセプトカーとしては、エアフローは多くの点で驚くほどリアルです。クライスラーにはまだ数年かけて全てを整理する必要がありますが、もし実現できれば、今後熾烈な競争が予想されるセグメントにおいて、強力なライバルとなるでしょう。