交通イノベーション：LyftとSideCarが通勤をどう変えるのか

この機能は、もともと 2012 年 7 月 15 日に公開されました。

最新情報：  7月にサンフランシスコのライドシェア・スタートアップ2社、LyftとSideCarの台頭についてお伝えしました。両社はその後、ベイエリアでの事業展開を拡大し、今のところ厄介な法的問題には直面していません。これらのライドシェア企業は、タクシー会社と非常によく似た事業形態をとっているにもかかわらず、タクシー会社ではないと主張しています。両社がサービスを提供しているエリアは、スマートフォンを活用した黒塗りの配車サービスで市場の上位層に特化しているUberよりもはるかに狭いです。

サンフランシスコでも事業を展開するUberは、全米各地の都市で法的な監視の目が厳しくなっている。先週、ワシントンD.C.は再びUberに対する新たな規制案を提案し、今度は保有車両数が20台未満の配車会社を禁止する内容となった。しかし最近、Uberはマサチューセッツ州で州からの営業停止命令を覆し、ボストンへの進出を果たした。Uberは現在もサンフランシスコで事業を展開しているが、リムジンを規制する州機関であるカリフォルニア州公益事業委員会の調査を受けている。LyftとSideCarが湾岸都市サンフランシスコで事業を拡大するにつれ、同様の法的課題に直面することになるかもしれない。

サンフランシスコ発――先日の金曜日の午後、ベイブリッジを渡り市内に入った時、私は強い意志の危機に直面した。ジャーナリズムの名の下に、黒いトヨタのグリルに、まさにその名の通りのホットピンクの「カースタッシュ」を付ける覚悟が本当にできたのだろうか？

ハリソン・ストリートに車を走らせ、サンフランシスコのスタートアップ拠点、サウス・オブ・マーケット（SoMa）地区の、高層住宅が立ち並ぶ一角に入った。夏の午後に車を出し、トランクを開けて、とてつもなく大きいけれど、間違いなく目を引くカースタッシュを取り出し、車の前まで歩いていき、さっそく取り付けた。カースタッシュを取り付けた。さあ、初めての勤務シフトが始まる準備ができた。

先週、Lyftのドライバーとしてのオリエンテーションと研修を終えました。Lyftは、2007年に設立されたライドシェアリングサイトZimrideの新しいサービスです。Lyftは5月下旬に限定版でローンチされました。その目標は？ 同社の無料iPhoneアプリを通じてドライバーと乗客をつなぐことです。要するに、これはソーシャルでテクノロジー主導の、タクシー（サンフランシスコでは見つけるのが非常に難しいことで有名です）に対抗する手段です。世界中の人々が空き部屋、アパート、家、ティピー、パオなどを貸し出せる、もう一つの地元スタートアップ、AirBnBを想像してみてください。ただし、これは車です。

この種のサービスを提供しているのはLyftだけではありません。似たようなSideCarも6月にサービスを開始したばかりです。そこで、この2週間で両方のサイトに登録ドライバーになりました。そして、その最初の一人です。この記事を書いている時点で、Lyftでは最初の50人、SideCarでは最初の100人に入っているとほぼ確信しています。つまり、私はタクシー運転手ともいえる、ごくパートタイムの副業を始めたのです。

Carstacheを設置して、90分間、様々な地区を巡りました。ミッション・ディストリクト、ポトレロ・ヒル、ノース・ビーチ、ファイナンシャル・ディストリクト。その間、リクエストは一つも見かけませんでした（Carstacheが落ちてしまうのではないかと何度も心配していましたが）。そしてついに最初の信号が届きました。最初のピックアップまではたった5分でした。ミッションを引き受けるとすぐに、ファイナンシャル・ディストリクトからソマに戻り、マットという男性をピックアップしました。彼のユーザーアイコンには、オリジナルのMacintoshを抱きしめている姿が描かれていました。マットの顧客評価も5.0と高評価でした。私はもう彼のことが好きでした。

口ひげを生やしたまま車で到着し、彼の建物の前に少し車を停めた。マットが降りてきたので、Lyftの伝統的な挨拶（これは訓練済み！）で彼に挨拶した。つまり、グータッチだ。

マットを前席に座らせて、好きなように音楽を調整してもらいました。だって、同乗する他の友達と同じように接するように言われているんですから。マットには、iPhoneの充電用にUSBジャックを貸し出してくれたんです。Lyftが私と乗客に配ってくれたUSBジャックを使って、乗車中に充電できるようにしてくれたんです。

Lyftでは、乗客が行きたい場所（最大半径60マイル）を伝えます。乗車終了時に、Lyftアプリに「推奨寄付額」が表示されます。これは、同じ料金でタクシーが請求する金額よりも約20%安い金額です。

「どこへ向かうの？」私はマットに尋ねた。

「サンフランシスコ国際空港だ」と彼は言った。

「大丈夫よ」と、Lyfterはたくさん笑うべきだという訓練の教えを思い出しながら、私は明るく答えた。そして、縁石から車を離した。

マットはPathで働いており、友人の独身パーティーのためにラスベガスへ向かっていました。後で調べてみると、彼はLyftの親会社であるZimrideの設立に携わったマット・ヴァン・ホーン氏だと分かりました。その後、メールで会社とのつながりについて詳しく教えてくれました。「Lyftの株主であり、パワーユーザーであり、そして会社の友人でもある」とのことです。彼はこれまで30回もLyftに乗車した経験についても喜んで話してくれました。

「みんな本当に親切で、優しくて、楽しい人たちでした」と彼は書いている。「みんな本当に親身になってくれて、優しくて、楽しい人たちでした。あるドライバーは、ヘアカットに行くためにアパートまで迎えに来てくれた後、もしカット後に職場まで送ってほしい場合に備えて、その辺りにいて欲しいかと聞いてくれました。10分でヘアカットを終えた時には、もうLyftが職場まで送ってくれるように準備されていて、普段は1時間かかるヘアカットなのに、たった20分で済んだんです。」

マットを降ろした後、私は彼に 5 つ星の評価を与え、彼も私に同じ評価をしてくれることを期待しました。

最初の経験は、ごくありきたりなものでした。数時間勤務した後、すぐに2つのことに気づきました。1) ホットスポットのピックアップエリアは、夕方遅くのダウンタウン付近にあること、2) ピンクのカースタッシュは間違いなく注目を集めることです。

「どこかに車を停めていたら、10人が通りかかって『わあ、あのピンクの口ひげを見て』って言うんです」と、Lyftの同僚ドライバー、ナンシー・チェウさん（25歳）は先週の月曜日に電話で話してくれた。「車を停めてる間に、少なくとも3人に写真を撮られたことがあって。本当に面白いです」

「もしアヒルのように歩いたら…」

ベイエリアは交通におけるイノベーションに馴染み深い場所です。数十年にわたり、「カジュアル・カープール」システムは、イーストベイの乗客にサンフランシスコへの安価な移動手段を提供してきました。誰もが時間とお金を節約できます（西行きの橋の通行料が安くなることに文句を言う人はいないでしょう）。また、10年以上前から、サンフランシスコ市は49平方マイル（約14平方キロメートル）の地域内で、公式のカーシェアリング会社や非営利団体を運営しています。今秋には、自転車シェアリングサービスも開始される予定です。

サンフランシスコでは、テクノロジーを活用した交通関連サービスも急成長を遂げています。昨年、Getaroundという会社が設立され、個人が自家用車をカーシェアリングに利用できるサービスを開始しました。CabulousやUberといった既存企業も最近、サンフランシスコでの消費者向けサービス拡大を発表しました。

様々な交通手段があるにもかかわらず、サンフランシスコのタクシーサービスはそれほど良くありません。私はオークランドに住んでいて、タクシーに乗ることはありませんが、オンラインやオフラインで、そう言う人がいると聞きます。

LyftとSideCarはどちらも、地元の交通業界にさらなる変革をもたらす可能性を秘めていますが、それは両社の事業が当局に受け入れられた場合に限ります。確かに、顧客対応よりもスマホで延々と喋り続ける匿名のタクシー運転手よりも、ハイテクに精通した人間に乗せてもらう方が気持ちが良いでしょう。しかし、弁護士や市当局は、両社とも地元のタクシー法に抵触する可能性があると指摘しています。

しかし、LyftとSideCarはどちらも、自分たちは単なるライドシェア会社であり、タクシー事業者ではないと主張しています。要するに、私はタクシーのように走り回り、タクシーのように人を降ろしていたのですが、両社とも私がタクシーではないと主張しています。運賃をもらっているのではなく、自発的な「寄付」を受けているのです。（もちろん、料金不足が頻繁に発生し、顧客から低い評価を受ければ、おそらくその乗客は今後乗車できなくなるでしょう。）

たとえば、SideCar の利用規約には次のように書かれています。

乗客は、SideCarを個人的なライドシェア目的のみに使用し、商業目的で使用しないことに同意するものとします。SideCarのライドシェアを商業目的（SideCarの単独かつ絶対的な判断により決定）で使用した場合、乗客のアカウントは直ちに終了します。乗客は、SideCarがライドシェアのマーケットプレイスであり、公共交通機関、リムジンサービス、タクシーサービス、または旅行代理店ではないことを明示的に承認するものとします。

サンフランシスコ・タクシー委員会の元副委員長、ジョーダンナ・シグペン氏にこのアイデアを相談した。各社が法的文書で何を主張しているかに関わらず、司法制度は独自の見解を持っている可能性がある。

「法律では、裁判官が法令をこのように解釈することがあります。『アヒルのように見え、アヒルのように歩くなら、それはアヒルだ』と」と、現在コチェット・ピトレ・マッカーシー法律事務所の弁護士であるシグペン氏は述べた。

サンフランシスコ市交通局タクシー部門の執行・法務マネージャーを務めていたティグペン氏は、主に安全性を重視していたと述べた。彼女は（とりわけ）検査時に対象車両が保険に加入しているかどうかだけでなく、タクシー会社に法律で義務付けられている通り、継続的な保険適用を受けているかどうかも頻繁に確認していた。

サンフランシスコ市条例第 1105 条 A 項第 1 項に基づき、裁判所がいずれかのサービスを「有償自動車サービス」と判断する場合、SFMTA が発行する許可証を取得する必要があると考えられます。

「（LyftとSideCarは）規制の暗黒の世界に自らを置こうとしている」とティグペン氏は述べた。「問題は、裁判所が『有償車両』の定義をどう解釈するかだ」。現時点では、両社の代表者は、自社は「有償車両」ではないと主張している。

「私たちは運輸法の専門家と協力し、現行法を遵守していることを確認しました」と、Zimrideの創設者であるジョン・ジマー氏はArs宛てのメールで述べた。「Lyftはコミュニティベースのライドシェアサービスで、既存の長距離ライドシェアモデルを発展させたものです。ドライバーが車両の所有と運行にかかる費用を負担するための手段として、任意の寄付制度を設けています。」

仕組み

LyftとSideCarのユーザーは、スマートフォンアプリを使って自分の位置情報にGPSタグを貼り付けます。すると、アプリが最寄りの車までの距離を教えてくれます。ドライバーは、配車リクエストが届いたことをスマートフォンで確認できます。ここから、LyftとSideCarのユーザー体験は大きく変わります。

まず、私の携帯電話はSideCarのアプリで動作しませんでした。iPhoneは持っていますが、AT&TのMVNOキャリアであるStraight Talkという非純正の携帯電話を使っています。私の携帯電話は、 AT&Tのネットワークで動作する他のiPhoneと同じように動作するはずです。他のデータ通信量の多いアプリでは問題ありません。しかし、SideCarを試してみたところ、サーバーへの接続が頻繁に途切れ、ピックアップリクエストが全く届きませんでした。このことをSideCarに伝えると、調査してくれるとのことで、なんと私の設定を再現するために、社用iPhone 4とStraight TalkのSIMカードを購入することまでしてくれました。さらに、実際に乗客をピックアップできるようにAndroidスマートフォンを貸し出すことも申し出てくれました。

ということで、先日の午後、ファイナンシャル・ディストリクトにあるSideCarのオフィスでAndroidスマートフォンを受け取り、数ブロック北のノースビーチまで車を走らせました。ここはサンフランシスコの歴史的なイタリア人街で、今ではストリップクラブやイタリアンレストランでよく知られています。車を停めて数分後、パイン通り369番地でピックアップ車が待っていました。そこはSideCarのオフィスのすぐ向かい側で、15分も前にそこにいたところでした。

現時点でLyftとSideCarの大きな違いの一つは、配車リクエストです。SideCarのドライバーは、乗車を承諾する前に目的地を把握しており、平均的な寄付額も把握しています。一方、Lyftでは、乗客が車に乗り込むまで、自分がどこを運転しているのか分かりません。（Lyftの担当者によると、当初はシステムを「スムーズ」にし、ドライバーがどこへでも行けるようにすることを目的としていたとのことです。その後、同社は近々システムを変更し、ドライバーに目的地を事前に知らせる予定だと発表しました。）

ヘイト・アシュベリー地区まで20分のドライブが待っていました。迎えに来たのは、帰宅途中のSideCar社員のデイビッドでした。少し話をして、ミシガン州でバスの配車ソフトウェアを開発していた会社の歴史について教えてくれました。彼を降ろした後、近くでサンフランシスコ植物園に向かう2人の男性を拾いました。2人ともGoogleで働いていました。

（確かに、Lyft と SideCar を使った平日の 2 回の偶然の外出で、両方の会社と何らかの形で関係のある乗客と一緒だったというのは、少し奇妙でした。しかし、Matt も David も私が外出していたことを知りませんでした）。

SideCarのドライバーとして約90分で、約20ドルを稼ぎました。比較すると、Lyftのドライバーは最初の数週間は時給18ドルの固定給ですが、乗客が一定数増えると、乗車料金の80%が支払われ、残りは会社が受け取ります。SideCarのドライバーは最初からこの80/20の報酬体系を享受しています。（この記事を執筆中に運転した分の収入は、全額電子フロンティア財団に寄付しました。）

Sidecarでは、ドライバーは好きな場所で好きな時に働くことができます。アプリで、湾岸のバークレーや、さらに遠くはコンコード（北東郊外）でも勤務中の車を見つけることができました。私の住んでいるオークランドでは、現在運転しているのは私だけだと思いますが、まだピックアップは来ていません。Lyftでは、特定の時間帯に働くことに同意する必要がありました。同社は、ドライバーが登録するためのオンラインスプレッドシートを管理しています。Lyftによると、これはドライバーの特定の時間帯の居場所をより適切に管理し、常に安定したサービスを提供するためとのことです。Lyftのドライバーは、最大半径60マイル（約97キロメートル）に制限されており、出発地はサンフランシスコに限定するよう指示されています。

インタビューと検査

両社とも面接プロセスはかなり複雑です。SideCarは、ドライバーと対面でトレーニングを行う前に、多くの書類手続きをオンラインで済ませる傾向があります。応募者は、運転免許証、車の所有権、保険証明書のスキャン画像を提出する必要があります。その後、応募者は録画されたビデオで「なぜSideCarのドライバーになりたいのですか？」といった質問に答えます。SideCarは運転経歴調査を行い、承認されると、ドライバーはファイナンシャル・ディストリクトのオフィスに出向き、会社の担当者と面談します。そこで、ドライバーは車検、路上テスト、そしてアプリの使い方のトレーニングを受けます（SideCarはドライバー用と同乗者用のアプリをそれぞれ提供しています）。

一方、Lyftは、ドライバー候補者に氏名、電話番号、車種を記載したオンラインフォームへの記入を求めるだけです。ドライバーが電話による審査を受けるまで、個人情報（運転免許証や保険証など）の提出は不要です。会社の担当者が応募者に電話をかけ、Lyftをどこで知ったのか、なぜドライバーになりたいのかといった標準的な質問をします。しかし、Lyftには「もし誰かにLyftをあげられるとしたら、誰にあげたいですか？（生きている人でも死んでいる人でも）？」という質問があり、これが実際の選考基準の一つとなっています。基本的に、一貫した答えを返せば合格です。「えっと、美人さんです！」などと答えたら、基本的に落第です。

「ガールフレンドや妹を迎えに行くのに安心して頼めるドライバーを探しています」とジョン・ジマーさんは説明した。

Lyftのスマホ画面を通過すると、対面での面接があります。会社は車を点検し、ドライバーと車両の写真を撮影します。両社とも、車は内外装が清潔で、2000年式より新しいこと（私の2003年式トヨタ・プリウスも対象です！）を条件としています。その後、保険申込書と免許証のコピーを取り、運転歴と犯罪歴のチェックが行われます。これらが完了すると、アプリでドライバーモードが有効になり、その使い方や乗客のピックアップ方法を実演してくれます。両社ともフレンドリーさを重視しており、まるで親友を迎えに行くように、この手続きが楽しいものになることを望んでいます。

言うまでもなく、私は合格しました。

神秘的な未来

つまり、これらのサービスは初期段階であっても機能しているということです。しかし、規模が小さいからといって、必ずしも規制の目を逃れられるわけではありません。市やライバルの正当なタクシー会社が訴訟を起こしたとしても、それは初めてのことではないはずです。

2010年、まだUbercabという名称だった頃、黒塗りの車とスマートフォンを使った配車サービス「Uber」は、SFMTAとカリフォルニア州公益事業委員会（カリフォルニア州のリムジンサービスを規制）から業務停止命令を受けました。同社は社名を変更し、法令を遵守した運営を主張することでこれに対応しました。

今年初め、サンフランシスコ・クロニクル紙は、Uberがカリフォルニア州公益事業委員会の捜査対象となっていると報じました。同社はサンフランシスコで事業を継続しています。

クラウドソーシングによる交通規制をめぐる議論は、すでにカリフォルニア州外にも広がっています。今年初め、ワシントンD.C.では、DCタクシー委員会が仕掛けたおとり捜査の一環として、Uberが標的となりました。Uberの運転手は1,600ドル以上の罰金を科され、車両は押収されました。

今週、UberはワシントンD.C.の規制当局から、セダンカーサービスであるため、タクシー料金の少なくとも5倍を請求するよう新たな圧力を受けました。この提案は水曜日に撤回されました。