軽量化、低抵抗、そしてパワーアップ - ジャガーFタイプSVR

ジャガーが数年前にFタイプを発売したとき、この英国自動車メーカーの中に長く眠っていた何かが目覚めた。ジャガーはかつて、1950年代にル・マン24時間レースで5度の優勝を飾った正真正銘のスポーツカーを製造していた。しかし、フォーカスグループによる調査や経営の失敗により、その精神は世紀末までに薄れ、精彩を欠いた製品ラインだけが残った。Fタイプは正真正銘の21世紀のスポーツカーであり^、数十年前のXJ-Sの焼き直しとは程遠いものだった。

ハムレットを思い浮かべてください、ただし車

SVRは、ジャガーのラインナップの中で最もパフォーマンスに焦点を絞ったF-Typeの究極の表現です。クーペでもコンバーチブルでも美しいフォルムを実現していますが、SVRのキャラクターを理解するには少々コツが必要です。アクセルを控えめにすると、SVRもあなたに控えめになります。ペダルを半分以上踏み込むと、轟音と迫力が増します。

SVR（ジャガー・ランドローバーのスペシャル・ビークル・オペレーションズ、少量生産の特殊プロジェクトを担う部門）として、同社は限定生産のプロジェクト7 F-Typeのドライブトレインを改良することを決定しました。5.0リッターV8スーパーチャージャーエンジンは、6500rpmで575馬力（429kW）、3500rpmで516lb-ft（700Nm）のトルクを発揮します。これはF-Type Rよりも約25馬力（19kW）、14lb-ft（19Nm）のパワーアップです。

しかし、SVRは単なるホットロッドではありません。トランスミッション、電動ステアリング、トルクベクタリング、スタビリティコントロール、全輪駆動システムなど、電子制御で調整可能なすべてのパーツは、それぞれ独自のキャリブレーションが施されています。ダンパー、アンチロールバー、フロント265/35ZR20、リア305/30ZR20のタイヤ、そして新設計のフロント9インチ、リア11インチのホイールは、より剛性が高く、パフォーマンス重視で、価格も高くなっています。

リアサスペンションのアップライトとナックルも強化され、高負荷時のキャンバーとトーフォースへの耐性が向上しています。12,000ドルのカーボンセラミックブレーキを選択すると、フロントディスク径が15.7インチ（398mm）と大型化します。標準装備のスチール製ディスクは15インチ（380mm）です。

思ったほど軽くない

カーボンセラミック製ブレーキローター、カーボンファイバー製ルーフパネル、そしてカーボンファイバー製の様々な内装トリムパーツによって、車重は50kg（110ポンド）も軽量化されている。しかし、それでもなお、車両重量は最低3,792ポンド（1,720kg）は確保されている。これは、どう考えても2シーターコンバーチブルとしては重い部類に入る。さらに不可解なのは、その重量を巧みに隠している点だ。