サンフランシスコの安全な道路活動家による分散型グループは、車両のボンネットに交通コーンを置くことで、Cruise と Waymo のロボットタクシーを無力化できることに気付き、他の活動家にもそうするよう奨励している。
TwitterやTikTokで話題になっているいたずらを「Week of Cone（コーン週間）」と呼ぶこのグループは、市内におけるロボタクシーサービスの普及に抗議する一形態であり、車両の故障や交通渋滞にうんざりしている住民の間で支持を集めているようだ。この抗議活動は、ウェイモとクルーズがサンフランシスコでロボタクシーサービスを拡大する公聴会を前に行われている。
カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）は、7月13日にサンフランシスコにおけるクルーズとウェイモの自動運転車による乗客サービス展開の拡大を承認する予定です。CPUCは、企業に自動運転車を公道で運行する許可を与えていません。これは州運輸局（DMV）の管轄です。しかし、企業に乗客から料金を徴収する権限を与えており、これはロボタクシーや自動運転配送事業を持続的に拡大していく上で不可欠な要素です。
5月、CPUC（中央自動車委員会）は、市当局や住民からの反対が強まる中、事業拡大を承認する決議案を公表した。反対派は、一連のAVが交通、公共交通機関、そして緊急対応の妨げになっていると非難し、CPUCに対し、慎重な対応、ワークショップの開催、データ収集の強化、市街地やピーク時間帯のロボタクシーの運行禁止、そして車両規模の拡大制限を求めていた。
サンフランシスコ・タクシー労働者同盟や独立労働者同盟などの他の反対派は、ロボットタクシーの普及によりタクシーや配車サービスの運転手が不要になると主張し、ロボットタクシーの普及に抗議している。
Safe Street Rebel のコーンキャンペーンは、意識を高め、来週の公聴会の前に、より多くの怒ったサンフランシスコ市民に CPUC へのパブリックコメントを提出するよう呼びかける試みです。
「これらの企業は、自社の車が交通量と衝突を減らすと約束しているが、実際にはバス、緊急車両、そして日常の交通を妨害している」と、ソーシャルメディアに投稿されたある動画には書かれている。「人や犬を死なせてしまったことさえある。しかも警察と提携し、誰の同意も得ずに常に全員を録画している。そして何よりも重要なのは、道路は人や公共交通機関ではなく、車のために設計されたものだと要求していることだ。彼らは営利を追求する自動車会社が支配力を維持し、公共交通機関の存続を困難にするためだけに存在しているのだ。」
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
上記の発言はやや誇張されている感は否めないが、真実の一端も存在する。CruiseとWaymoの車両は実際に道路の真ん中で停止し、緊急車両、公共交通機関、そして一般交通を妨害した。最近ではWaymoの自動運転車が犬をはねて死亡させたが、これは避けられない事故だったようだ。2018年にはアリゾナ州でUberの自動運転車が歩行者を死亡させる事故を起こしたが、サンフランシスコでは今のところ自動運転車による死者は出ていない。そして確かに、警察はいくつかの犯罪解決のためにCruiseとWaymoから映像の収集を依頼しているが、両社が法執行機関と連携して常に全員を録画しているという証拠はない。
それでもなお、このグループは自動運転車を公道に導入することについて共通の懸念を表明している。それは、路上で車両を扱わなければならない一般の人々からの意見が不足しているということだ。議会による自動運転車の規制に向けた取り組みは数年にわたって遅れており、規制の大部分は各州の運輸局や自動車局によって行われている。
「テック系の人々の中には、恐怖に震えながら手をもみしだいている人がいる。『誰か自動運転車のことを考えてくれないのか？』と」と、ハーバード・ケネディスクールのタウブマン州・地方自治センターの客員研究員、デビッド・ジッパー氏は、コーンチャレンジについてツイートした。「全く同感だ。カリフォルニア州の規制当局は、サンフランシスコ市民を開発途上の自動運転技術のモルモットにしようとしている。積極的な抗議活動は理にかなった対応だ」
あるいは別の言い方をすれば:
「絶対にだめだ。私たちはこれに同意しない」とセーフ・ストリート・レベルは言った。
このグループは、他の参加者にも、自動運転車（つまり空車）のボンネットにコーンを「そっと置く」ことで車両を停止させるという行動に倣うよう呼びかけている。何人かが投稿しているようだが、Safe Street Rebelに画像を送った人数は不明だ。TechCrunchは同グループにコメントを求めたが、回答は得られなかった。
ウェイモ社は、このハッキングによる感染を破壊行為の一種と呼んだ。
「自動運転車の操作方法に関するこの認識は誤りであるだけでなく、破壊行為であり、道路上での安全を脅かす、あるいは無礼な行為を助長するものです」と同社は声明で述べた。「公道において、当社の車両が望ましくない、あるいは危険な妨害行為を行った場合は、法執行機関に通報いたします。」
またまた大げさな話です。破壊行為の定義は、故意に他人の財産を損壊することです。タイヤを切り裂いたり、窓ガラスを割ったりするようなものです。ウェイモが自社の車両のボンネットにコーンを置いただけで、破壊行為の罪で起訴するのはおそらく無理でしょう。
Cruise は TechCrunch に対し、同社の安全記録は優れており、人間の運転手と比較すると、同社の自動運転車は負傷の重大なリスクを伴う衝突が 73% 少ないと語った。
「クルーズの車両は、より信頼できる交通手段がない深夜のサービス従事者に無料の乗車を提供し、食料不安に苦しむサンフランシスコの人々に200万食以上の食事を配達し、地元企業から食品廃棄物を回収してきました」とクルーズは声明で述べています。「意図的に車両を妨害することは、こうした取り組みの妨げとなり、地域住民にとって交通渋滞を引き起こすリスクがあります。」
ゲリラ的な抗議活動にもかかわらず、このコーンを使った策略はCPUCの決定に影響を与える可能性は低いでしょう。公選職者、アクセシビリティ推進団体、テクノロジー業界団体、ビジネス・経済開発団体など、他の利害関係者からの十分な支持があるため、CPUCは異議を覆い隠すことができるでしょう。そして、近日開催される公聴会の議題を見ると、CPUCはプログラムの認可を承認する準備ができているようです。
議題には「クルーズが提案するサービスは、重大な安全上のリスクをもたらすとは予想されない」と記されている。ウェイモについても同様の見解が表明されている。
この記事はクルーズ社の声明を受けて更新されました。
クルーズの自動運転技術が安全規制当局の監視を受ける
