2022年型ベントレー・フライングスパー・ハイブリッドは、高級EVの未来への揺るぎない一歩だ

テッククランチイベント

バッテリーとモード

電動モーターに加え、18.0kWhのバッテリーとレベル2のJ1772充電ポートなど、新しいコンポーネントが搭載されています。ベントレーによると、これらの充電ポートは2時間半で満充電可能です。これにより、約34.4kmの完全電気走行が可能になり、フライングスパーは総合燃費46 MPGeという優れた燃費を実現しています。これは、燃費の悪い他のモデルとは大きく異なります。この追加ポートと「Hybrid」バッジこそが、このフライングスパーが他のモデルと異なる点と言えるでしょう。

他のベントレー車と同様に、ドライビングダイナミクスに影響を与えるモードが複数用意されており、様々なシステムの扱いやすさやスポーティさを決定します。新しいハイブリッドシステムでは、ドライバーがパワートレインの動作を調整するための新たなモードセット（EVドライブ、ハイブリッド、ホールド）が追加されました。

フライングスパー ハイブリッドは、始動と同時にEVドライブモードに切り替わり、最高の走りを見せます。静かで滑らかな走りは、ベントレーの電気自動車がどのような走りをするのかを予感させます。

ハイブリッドモードは、ドライバーの行動や状況に応じてシステムを予測通りに切り替えます。また、このシステムと車載ナビゲーションシステムの連携により、ルート最適化も行われます。ルートを入力すると、フライングスパーは残りの充電量を最も効率的に活用できる区間を決定します。

ホールドモードではバッテリーの使用が制限されますが、完全に停止するわけではありません。主にV6エンジンを使用しますが、ブーストアップのために電動モーターも作動します。これはスポーツ走行モードのデフォルト設定でもあります。

走りに関して言えば、新しいハイブリッドハードウェアの恩恵を受けるために、いくつかの注目すべき犠牲が払われました。V8およびW12フライングスパーには、後輪操舵と48ボルトのアンチロールシステムが採用されています。これらのシステムは、快適なクルージングのためのバランスと安定性を向上させるだけでなく、スピードとスポーティさを競う際に、この大型セダンのダイナミクスを変化させるのに役立ちます。

豪華な宿泊施設

キャビン内には、フライングスパーの他のラインナップやコンチネンタルGTクーペと同等のテクノロジーが採用されています。12.3インチのデジタルタッチスクリーンは、不要な時には折りたたんで3つのアナログメーターを表示し、オールデジタルメータークラスターとヘッドアップディスプレイも備えています。バッテリーの使用状況、残量、回生電力をモニターするためのグラフィックが追加され、メータークラスターはパワートレインの動作をリアルタイムで表示できるよう特別に改良されています。

バッテリーの状態は、スマートフォン アプリを介して車にリンクするコネクテッド カー サービスのおかげで、フライング スパーから離れた場所でも追跡できる多くの項目の 1 つです。

アプリでは、現在の充電量に加え、充電時間をスケジュールしたり、充電時間の見積もりを確認したりできます。また、平均燃費を含む走行データも記録されるため、今後の走行計画をより的確に立てることができます。また、到着前にリモートでキャビンをプライミング（準備）することもでき、現在の天候に応じて暖房または冷房を設定できます。

ベントレーの卓越したインテリアのクラフトマンシップは変わっていません。贅沢な饗宴のように、フライングスパーは柔らかなレザーシート、オープンポアのコアウッドのアクセント、ダイヤモンドカットのローレット加工が施されたメタルノブ、そしてその他数々の精巧なディテールが、センセーショナルな喜びをもたらします。ベントレーはラグジュアリーな側面を完璧に確立していると言っても過言ではありませんが、電動化に関してはまだその域に達していないようです。

UX

始動時にEVモードにデフォルト設定されるのは、フライングスパー ハイブリッドの優れた特性を巧みに表現した好例です。比較的静粛で驚くほど穏やかな走りは、まるで最初からEVモードのために作られたかのようです。

これにキャビンの優れた遮音性と相まって、その体験は時に恐怖さえ覚えるほどです。すべてが意図通りに機能し、何も停止していないことを感覚が思い出すまで、ほんの一瞬しかかかりません。乗員は、静かで贅沢な雲の上を街中を漂うような感覚を味わうことができます。後部座席から眺めるベントレーの体験はまさに最高峰ですが、実際に運転席に座ると、それは全く別の話です。

W12エンジンで全速力で突き進む誘惑や、V8エンジンで軽快なドライブを楽しみたいという誘惑は常に存在しますが、フライングスパーは、ほとんどの走行シーンで快適に運転できるように設計されている車です。楽々とした加速、シームレスなギアシフト、そしてスムーズなブレーキングこそが​​、このスパーの真髄であり、これらはすべてこのモデルで改良されています。

ベントレーの「ベントレー」モードは、ドライバーの挙動に応じて自動的に変化する包括的な設定です。アクセルを軽く踏むとコンフォートモードになり、アクセルを踏み込むとスポーツモードに切り替わります。一般的に、このモードはステアリングの硬さ、ダンパーの硬さ、そしてスロットルとブレーキの入力速度に影響します。ドライバーが希望するドライブトレインの設定に、これら3つの設定が同時に作用するようになり、これが状況を複雑にしています。

デフォルトでは、スロットルにはわずかな入力遅延があり、これは高級車ではよくあることで、ギクシャクとした前進を抑えるためのものです。低速時にはEモードで問題なく機能しますが、電気モーターのみで駆動するには限界があります。本格的に加速したい場合は、V6エンジンを起動する必要があります。

実際、スロットルレスポンスだけをカスタマイズしようとすると、スポーツモードが必要になります。こうした操作は、オールエレクトリックモードの魔法を効果的に打ち砕いてしまいます。従来であれば、このモードでは他のエンジンは満足のいく唸りを響かせ、その存在をアピールし、まさに任務に備えた状態になるのですが、V6エンジンはそれとは全く同じようには機能しません。さらに、サウンドバウンドも加わることで、その魅力は期待外れに薄れてしまいます。

サウンドを除けば、フライングスパーはバッテリーからエンジンへの切り替えがシームレスで、速度が上がれば、紛れもなくベントレーらしい惰性走行を見せます。しかし、減速時には、新たに導入された回生ブレーキの影響で、フライングスパーは最後の瞬間に奇妙な「跳ね」を感じ、スムーズな停止をするのが難しくなります。つまり、最初から最後まで、ハイブリッドシステムの搭載によって、コアとなるラグジュアリー体験が損なわれているのです。

スポーツモードでは、より馴染み深い走りが楽しめます。V6エンジンが常時作動しているため、新しい癖のほとんどは軽減されています。ブレーキは依然として効きにくいものの、スロットルとステアリングは相変わらず鋭敏です。バッテリーの余剰電力は小型エンジンの欠点を補っていますが、その容量は限られており、1マイル分の航続距離を回復するには長時間の「ホールド」が必要です。リアステアリングの喪失はそれほど痛手ではありませんが、アンチロールシステムの喪失は大きな痛手です。アンチロールシステムは、かつてフライングスパーをコーナーリングさせる際に、その重量感を軽減するのに確かに役立っていました。

上記の点はすべて、鵜呑みにせず、鵜呑みにしないでください。ここで話題にしているのはあくまでベントレーであり、他のほとんどの車と比べても、あらゆる面で非常に優れています。しかし、他のベントレーと比較すると、フライングスパー ハイブリッドはトップクラスと呼ぶには少々行き過ぎた印象です。

ベントレー・フライングスパー・ハイブリッドは、他のモデルと比べて燃費効率が文字通り何マイルも異なるという点で際立っています。約34キロメートルの電気走行距離は単体ではそれほど長くありませんが、V6エンジンと組み合わせることで、自宅で定期的に充電すれば長距離走行が可能になります。ベントレーは約21万ドルの購入価格に充電ユニットを同梱しているので、購入者はわざわざ地元の充電ステーションまで足を運ぶ必要はありません。

ベントレーの大きな使命を考えると、フライングスパーの高級感という特性のパフォーマンスを妥協することは、必要な成長痛のように感じられる。

文脈から判断すると、これは完全電動ラグジュアリーの実現に向けた重要な一歩と言えるでしょう。現状、ベントレー フライングスパー ハイブリッドは、得意とする領域と初めての領域の間で手探り状態にあり、結果として、ベントレーとしては稀有な、完成度に欠ける部分が出てしまっています。この車の完全電動モードは、未来への期待を掻き立てる魅力的な一口であり、その体験があまりにも儚いものだったのは残念です。