EVの新興企業フィスカー社は第2四半期にオーシャンSUVを1,022台生産したが、自社の予想を数百台下回った。
フィスカーは当初、1,400台から1,700台のEV生産を見込んでいた。同社は、この不足は下請けサプライヤーからの部品供給不足が原因だと説明している。フィスカーは、全てのサプライヤーと協力して、必要な生産量まで増産を進めていると述べた。
フィスカーの生産目標未達を受け、市場前取引では株価が下落した。しかし、その後株価は反発し、現在は4%以上上昇して6.01ドルとなっている。
同社は、6月末に目標の1日当たり80台の組立率を達成し、7月初めには生産台数が1,400台を超えると予想していると発表した。
特別買収会社との合併を通じて上場したフィスカーも、バッテリーパックの生産能力増強に投資していると発表した。カリフォルニアに本社を置く同社は、2023年の「生産スケジュールの短縮」に対応し、来年の生産量増加に対応するために生産能力を増強すると述べた。
COVID-19パンデミック以降、サプライチェーンの不足は自動車メーカーにとってほぼ常に問題となってきました。しかし、ほとんどの既存自動車メーカー、そしてRivianのような新規参入企業でさえ、サプライチェーンの改善が見られ、生産と納入を増強しています。
フィスカー社はEV自動車分野に最も新しく参入した企業の一つで、5月にデンマークで最初の納車が行われました。米国では6月に最初の納車が開始されました。
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ここ数年、EV市場への参入を試みた多くの資金難のスタートアップ企業にとって、サプライチェーンの問題やその他の遅延は死の鐘となり得る。ローズタウン・モーターズ、カヌー、アライバル、ファラデー・フューチャーなどは、EV SPACとして苦戦を強いられた企業のほんの一例に過ぎない。
フィスカーはこれまでのところ、新規参入企業を悩ませてきた深刻な問題を回避しています。そして、切実に必要とされている収益源となる新たな市場を既に模索しています。フィスカーは、競争が激化する中国市場への参入に向けて準備を進めています。同社は今年中に中国にデリバリーセンターを開設し、オーシャンSUVの納車を開始する予定です。また、早ければ2024年には中国での製造開始を目指しており、オーシャンSUVの生産能力を7万5000台増強する可能性があります。
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キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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