デトロイト・モーターショーを長年訪れてきた人たちはがっかりするだろう。あの華やかさは消え去ってしまったのだ。
2022年のショーは、過去に比べて規模がはるかに縮小されています。フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスが出展し、トヨタはシンプルなブースを構えています。それだけで、フォルクスワーゲン、BMW、ホンダといった業界大手は出展していません。
これはスタートアップにとって素晴らしいニュースです。
刷新された北米国際オートショー（NAIAS）の目玉はスタートアップ企業です。過去数年間、スタートアップ企業は文字通り地下に鎮座していましたが、今年は来場者が彼らを見逃すことはありません。ほとんどの自動車メーカーが不在となった今、スタートアップ企業は大手3社と同等の立場を与えられ、メインショーフロアのいたるところで見かけられます。
今年はオートショーにとって初めての出来事の年です。新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降初のオートショーであり、主催者がCESの数日後に開催された強風の1月から9月に開催を延期して以来初のショーです。そもそも冬のデトロイトを楽しむ人はいません。今年のショーの目玉は、モンスタートラック、恐竜、そして週末を通してDJやカバーバンドが繰り広げられることなど、目白押しです。
つい最近まで、このオートショーは新車発表の最高のプラットフォームでした。1992年には、ジープが新型グランドチェロキーを工場から運び出し、展示ホールの階段を駆け上がり、ガラス窓を突き破ったという有名な出来事がありました。シボレーはこのショーで新型コルベットを複数発表しました。1994年には、フォルクスワーゲンがこのショーで、刷新されたフォルクスワーゲン・バグの発表とプレビューを行いました。ショーは常にサーカスのような様相を呈し、様々な記者会見で数十台の新型車が発表され、コンセプトカーも数台が展示されました。この年の目玉は新型フォード・マスタングのみで、コンセプトカーもほんの数台にとどまりました。
2022年の北米国際オートショーでは、主にアメリカメーカーのスタートアップ企業と自動車が出展されました。スタートアップ企業の多くは、大手3社に隣接する専用展示エリア「AutoMobili-D」に出展しています。このエリアはオートショーの大きな部分を占めています。会場内を少し見て回れば、その理由は明らかです。これらの企業は、大手企業よりも1平方フィートあたりのイノベーションの展示数が多いからです。
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サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
「モビリティ分野におけるこれらの重要な技術革新を展示できることを大変嬉しく思います」と、デトロイト・オートショーのエグゼクティブ・ディレクター、ロッド・アルバーツ氏はDBusinessに語った。「AutoMobili-Dエリアは完売しており、これらの企業が新しいモビリティの世界で果たしている重要な役割を物語っています。」
混雑したエリアの中には、WiTricityがマスタング・マッハEに搭載したワイヤレスEV充電ソリューションを展示している。デトロイトに拠点を置くPlug Zenは、サービスが行き届いていない地域向けの充電ステーションを現地メーカーと提携して製造すると発表。Stanadyneは、この展示会で新型水素燃料インジェクターを発表した。デトロイトのCollege for Creative Studios (CCS)の学生たちはMetaと提携し、メタバースにおける自動車ショーを企画した。
北米国際オートショーで最も注目を集めた新興自動車メーカーといえば、ハービンジャーだろう。今週、同社はステルス状態から脱し、中型EVプラットフォームの市場投入を目指している。QuantumScapeとCanooのベテランによって設立され、Tiger Globalの資金提供を受けた同社は、自社プラットフォームが2024年までに量産開始される予定だと述べている。
同社のブースはメイン展示フロアの一部にあり、数フィート離れたところに並ぶ洗練されたリンカーンの中でひときわ目立っていました。ハービンジャーの主力製品は、パネルトラックに取り付けられるシャーシです。4つの車輪と、左右にバッテリーが詰め込まれたフレームだけです。大型ウォークインバン、ボックストラック、その他目立たない商用車の下には何が積まれているか考えてみてください。ハービンジャーによると、このシャーシは現在市場で人気のある中型車体タイプすべてに対応できるよう設計されているとのことです。
ハービンジャーの共同創業者兼CTOであるフィリップ・ワイカー氏は、目標は「購入プレミアムゼロの価格」の車両を生産することだと語る。実際のメーカー希望小売価格は不明だが、同社は自社のプラットフォームを競争力のある価格で提供できると考えている。
大手自動車メーカーの中には、主にeVTOLを専門とするスタートアップ企業も混在しています。ASX、Aerwin Technologies、Gravity Industries、Icon Aircraftといった企業が、斬新なプロトタイプ機を展示し、一部の企業は今週後半に実機デモを行うと発表しました。
スタートアップ企業は、新たな見本市という現実をうまく活用するのが賢明でしょう。業界の大手企業が出展規模を縮小する中、スタートアップ企業はその穴を埋めるべきです。今回の見本市におけるゼネラルモーターズやCESにおけるサムスンといった大手企業は、メッセージングをコントロールし、より効果的にアピールするために、プライベートイベントへの参加をますます増やしています。
メディアや一般大衆は依然として見本市に注目しています。見本市は業界やその進歩を称えるスペクタクルであり、祝賀の場です。そして、進歩は業界のリーダーから始まることは稀で、むしろ影で展示を行っているスタートアップ企業から始まるのです。
Matt は TechCrunch の編集長です。
彼は2008年にフリーランスライターとしてTechCrunchでキャリアをスタートし、2017年初頭に編集長に昇進しました。自動車業界の中心地で生まれ育った彼は、モビリティ関連のスタートアップ企業やガジェットに特別な思い入れを持っています。
TechCrunchでは、TechCrunch Disrupt、TechCrunch Sessions、そして同社が世界各地で開催する様々なイベントなど、同社のイベント編集を担当しています。以前はEngadgetとEngadgetHDでフリーランスライターとしてポッドキャストの司会を務めていましたが、悪態をついたことでその職を解任されました。彼は深く反省しており、二度とこのようなことを繰り返さないことを約束しています。
彼の情熱は、メール、長い文章、電話会議中に立てられたアクションアイテムの実行です。そして木工。
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