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選挙からわずか2日しか経っていないにもかかわらず、トランプ氏が再び大統領に就任した場合、交通やテクノロジー、そしてエネルギーや気候変動といった関連分野にどのような影響を与えるかについて、既に多くの憶測が飛び交っています。これらの疑問の多くは、答えが出るまで数ヶ月かかるでしょう。私たちは、交通の未来にどのような影響が及ぶのか、注視し、報道していきます。
初期の段階では、誰が勝ち負けをするのか、そして特定のセクターが行政府と立法府の政権交代をどう乗り越えるのかを探る記事をいくつか執筆しました。TC記者のティム・デ・チャントは、トランプ次期大統領がインフレ抑制法の撤回に苦労する理由について分析を行い、レベッカ・ベラン記者は、今回の勝利がイーロン・マスク氏と彼の企業（テスラ、スペースX、Xなど） にとって何を意味するのかを考察しました。
小鳥
テスラが2万5000ドルのEVを間違いなく廃止し、ロボタクシーに切り替えたという情報が流れてきた。4月にマスク氏がテスラがロボタクシーを今年中に発表すると宣言したこの転換は、子供たちがいつか買えるほど安価なEVの開発に期待を膨らませていた多くのテスラ従業員にとって驚きだった。この戦略転換と今年初めの大量レイオフが相まって、従業員の士気は低下し、中には退職者も出た。しかし、私たちの情報筋によると、士気は徐々に改善しているという。
その他の小鳥のニュースとしては…
EVスタートアップのCanooが幹部の退職とさらなる一時帰休に苦しんでいると、複数の情報筋から聞きました。数日後、このニュースレターの発送準備が整う前に、私たちの情報は規制当局への提出書類で確認されました。CFOと法務顧問が退職し、30人の従業員が一時帰休するなど、問題のある動きが見られました。
何かヒントがありましたら、Kirsten Korosec（[email protected]）、Sean O'Kane（[email protected]）、またはRebecca Bellan（[email protected]）までメールでお問い合わせください。または、暗号化されたメッセージアプリまたはSecureDrop経由でお問い合わせいただく方法については、こちらの手順をご覧ください。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
お買い得品！
電動垂直離着陸機を開発するスタートアップ企業、 ベータ・テクノロジーズが、驚異的な資金調達ラウンドを実施した。3億1800万ドルという巨額の資金だ。シリーズCの資金調達ラウンドは、カタールの政府系ファンドが主導した。フィデリティ、TPG、そして同社の顧客でもあるユナイテッド・セラピューティクスも参加した。これにより、ベータ・テクノロジーズの調達総額は10億ドルを超えた。評価額については明らかにされていない。
レベッカ・ベランが今年初めの記事で指摘したように、ベータ社は独自の都市型エアタクシーネットワークを運営するつもりはありません。むしろ、ベータ社は多数の顧客に機体と充電ソリューションを販売するOEMとしての立場をとっています。同社は、ユナイテッド・セラピューティクス、UPS、ニュージーランド航空、米空軍など、防衛、貨物輸送、医療物流分野の顧客を確保しており、2025年までにこれらの市場に参入する計画です。
私の注目を集めた他の取引は…
深圳を拠点とする自動運転技術スタートアップ企業DeepRoute.aiは、長城汽車から1億ドルを調達した。この資金は、来年テスラが中国で発売されるまでに、DeepRoute.aiの自動運転システムを中国でできるだけ多くの車両に搭載することを支援することを目的としている。
先週、ウェイモが親会社アルファベットから56億ドルの資金調達ラウンドを完了したことをお知らせしました。ところが、ブルームバーグが情報筋の話として、その評価額は現在450億ドルに達していると報じられました。
バンガードは、インドの配車サービス新興企業オラの評価額を8月末時点で約20億ドルに上方修正した。
自動運転車センサー技術のスタートアップ企業であるXavveoは、Vsquared Venturesとimec.xpandが共同でリードしたシードラウンドで860万ドルを調達した。
注目記事とその他の豆知識
自動運転車
Lyftは、新興の自動運転車市場への足掛かりを築くことを目指し、スタートアップのMay Mobility、自動運転企業のMobileye、そしてスマートドライブレコーダー企業のNexarと、3つの提携を発表しました。UberとLyftがこれらの提携を結んだことは、2017年と2018年の自動運転車ブームの時代を思い出させます。
電気自動車、充電、バッテリー
フォードは、需要の減少、競争の激化、電気自動車事業の損失に苦戦しているため、11月中旬から約2か月間、電気ピックアップトラック「F-150 ライトニング」の生産を停止すると発表した。
起亜は「理想的な脱出ポッド」と表現するEVキャンピングカーのコンセプトを発表したとArs Technicaが報じた。
車載技術とソフトウェア
記者のショーン・オケイン氏は、TechCrunch Disruptの傍らでリビアンのソフトウェア部門責任者ワシム・ベンサイド氏と話し、同氏が車載インフォテインメントシステムにさらに多くのアプリをもたらすサードパーティ開発者エコシステムの開発に取り組んでいることを知った。
今週のホイール
今週は、Disrupt 2024のためにサンフランシスコに滞在し、初めてWaymoに乗ったTechCrunchスタッフ数名に話を聞きます。私はこれまで、自動運転のWaymoを含め、数多くの自動運転車に乗ったことがあるので、初めての体験談をシェアするのも楽しいだろうと思いました。
ベンチャー記者のドミニク・マドリ・デイビス氏は、「ウェイモは嫌いになるだろうと思っていましたが、そうではありませんでした。まるで母の運転のようでした。とても慎重で、とてもゆっくりでした。自動運転車に乗っている間は、これ以上ないほど安全だと感じましたし、天気についておしゃべりしなくて済むのは本当に嬉しかったです」と述べています。
AIと企業関連の記者、カイル・ウィガーズ氏は、「特に他の車に追い抜かれる時は緊張しました。助手席に座っていて、ずっと不安でした。最悪の事態を想像し続けました」と語っています。彼にもう一度ウェイモに乗るか尋ねると、「はい、でも慎重に」と答えました。
ベンチャー編集者のジュリー・ボルトさんは3回乗車しました。最初の乗車は「駐車車両がずらりと並んだ狭い車線で、少し不安定に車線変更した」ため、少し怖かったそうです。また、赤信号でも右折しなかったため、イライラした乗客からクラクションを鳴らされることもありました。また、料金がUberの料金よりもはるかに高い場合があり、降車場所も奇妙で、角を曲がったところにあったことも指摘しました。
「全体的には楽しい体験でした。もしこの車が他のライドシェアと同じくらい手頃な価格であれば、定期的に利用すると思います」とボルト氏は語った。「しかし、安全上の問題の一つは解決しましたが、新たな問題も生じました。」
記者のアマンダ・シルバーリング氏はこう語った。「ウェイモはジェットコースターのようなものです。少し危険を感じるから楽しいのですが、ジェットコースターのように、うんざりするほどテストされているので、おそらく大丈夫でしょう？もし私が出張でコーポレートカードを使っていなければ、自分がウェイモを使うとは思えませんでした。なぜなら、多くの場合、Uberよりも料金が高かったからです。ウェイモに乗っていると友達に話すと、目的地に無事到着したらメッセージを送ると約束させられましたが、それでもウェイモに乗っている時の安全性にはいつも驚かされます。真夜中に地下鉄に一人で乗っていたら、友達はきっと同じような反応をするでしょう。」
「今週の車輪」とは何でしょうか？電気自動車やハイブリッドカー、電動自転車、さらには自動運転車など、私たちがテストしているさまざまな交通手段について学ぶチャンスです。
