テスラは、CEOのイーロン・マスク氏に対して1兆ドルという巨額の新たな報酬パッケージを提案したが、マスク氏が達成する必要のある基準の多くは、同社について同氏が長年にわたり行ってきた約束の単なる骨抜き版に過ぎない。
テスラの取締役会は、年次委任状説明書の中で報酬パッケージ案を明らかにしたが、そこにはそのような姿は描かれていない。取締役会はむしろ、「史上最も価値のある企業」をいかに創造するかという計画に焦点を当てている。
確かに、テスラがこの買収で目指すものをすべて達成すれば、10年後には大きく様変わりした企業になっているだろう。しかし、テスラがマスク氏に求めているマイルストーンが、彼自身が以前表明した目標ほど野心的ではないという事実は変わらない。
この前例のない報酬パッケージは11月の株主総会で承認される必要があるものの、同社の熱狂的なファン層が「賛成」票を投じることは容易に想像できる。マスク氏の報酬に関するこれまでの株主投票は、いずれも圧倒的多数で承認されている。
それを念頭に置いて、全額の支払いを受けるためにマスク氏が何を達成する必要があるかを見てみましょう。
2000万台…合計
マスク氏は長年、テスラは2030年までに年間2000万台の電気自動車を生産できると主張してきた。これは、同氏と同社がまだ毎年50％の成長を約束していた頃のことだ。
しかし、売上の伸びが鈍化するとテスラはこれらの約束を撤回し、2024年には計画を覆した。その後、同社は昨年の影響報告書から年間2000万台の目標を撤回し、生産量の増加につながるはずだったメキシコ工場の建設を中止した。
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テスラの取締役会がマスク氏に兆万長者を目指す道のりで達成すべき最初の「製品目標」として設定したのが、累計2,000万台の車両を販売することだ。テスラはこれまでにすでに800万台を販売しており、販売が低迷しているとはいえ、年間200万台に迫る勢いで推移している。
新しい給与パッケージは10年間にわたって計画されており、目標は2030年までに年間2,000万台のEVから、2035年までに合計2,000万台にまで引き上げられることになる。
100万台のロボタクシー
テスラに関するマスク氏の最も悪名高くとんでもない約束の一つは、2019年に行われたもので、同氏は2020年までに100万台のロボタクシーを路上に走らせると主張した。今は2025年だが、テスラはテキサス州オースティンで安全運転手を乗せたロボタクシーのサービスを試行し始めたばかりで、せいぜい20台か30台程度だ。
テスラは、マスク氏に提案された報酬パッケージの全額を受け取るために、その約束の修正版を実現するのを手伝うよう求めている。リストに挙げられているもう一つの製品目標は「ロボタクシー100万台の商業運用」である。
これは条件付きの目標です。細則によると、テスラが要求しているのは、「輸送サービスの一環として、連続3ヶ月間にわたり[テスラ]自身または[テスラ]の委託を受けて商業的に運行される」ロボタクシーの「1日平均合計」が100万台であることだけです。
テスラは「ロボタクシー」を、同社が開発中の専用車両「サイバーキャブ」に限らず、同社の完全自動運転ソフトウェアを使用して人を乗せるあらゆるテスラ車両と定義している。
これには顧客所有の車両も含まれますが、これはマスク氏が長年約束しながらも実現に至らなかったもう一つのことです。彼は長年、テスラはデジタルスイッチを切り替えるだけで既存の車両を完全自動運転車に変えることができ、オーナーはそれらの車両を自由に増減させて、より大規模なロボタクシー車両群に組み込むことができると主張してきました。
しかし、マスク氏はその後、現在走行中のテスラ車の多くは前者を実現するために必要なハードウェアを搭載しておらず、後者はまだ実証されていないと述べた。いずれにせよ、マスク氏は現在、両方の実現に向けてさらに緩やかなタイムラインを設定している。
100万の「ボット」？
マスク氏は、テスラの将来は開発中のヒューマノイドロボット「オプティマス」にかかっていると考えている。今週、同氏はオプティマスがテスラの将来的な収益の最大80%を占める可能性があると述べた。
オプティマスへの注力が高まるにつれ、マスク氏は未来像についてかなり大胆な約束をした。その核心的な主張の一つは、早ければ2029年までに年間100万台のオプティマスを生産するというものだ。
しかし、テスラの取締役会は、この報酬プラン案の一環として、マスク氏に合計100万台の「ボット」の納入のみを求めている。テスラはまた、「ボット」を「同社または同社に代わって製造された、人工知能を搭載した移動機能を持つロボットまたはその他の物理的製品」と定義しているが、同社の車両は含まれていない。
取締役たちはオプティマスが「テスラのベストセラー製品になる可能性を秘めている」ことに同意しているようで、オプティマスは「テスラが自律走行によって全人類に利益をもたらす能力を持っていることの最も明確な例」を表していると述べている。
しかし、同委員会はオプティマスの「商業化計画」は「まだ開発中」であり、マスク氏には2035年までに100万台という目標達成の期限が与えられていると指摘している。
その他すべて
マスク氏が達成しなければならない4つ目、そして最後の製品目標は、テスラの完全自動運転（FSD）ソフトウェアのアクティブサブスクリプションを1,000万件獲得することです。これはおそらく最も野心的な製品目標と言えるでしょう。テスラはFSDの有料会員数を公表していませんが、幹部らは最近、導入率は「10数％」だと発言しました。つまり、せいぜい数十万台から数百万台程度のテスラ車にこのソフトウェアがインストールされていることになります。
テスラの取締役会がマスク氏に求めているその他のすべてのことは、金銭に結びついています。最終的には、マスク氏が報酬パッケージの価値を最大限に引き出し、自らが兆長者になるためには、テスラの時価総額を8.5兆ドルに引き上げる必要があるのです。
マスク氏は既に同様の偉業を達成するための壮大な構想を描いていた。彼はテスラが将来、アップルとサウジアラムコを合わせたよりも大きな価値を持つようになると何度も主張してきた。現在の評価額では、両社を合わせた時価総額は約5兆5000億ドルだ。しかし今年初め、マスク氏はテスラの価値は次に評価額の高い5社を合わせた時価総額を上回る可能性があると述べ、当時は15兆ドルという目標に近づいていた。
テスラの評価額を爆上げするという目標に加え、マスク氏は同社の利益を実質的に年間4000億ドルに増やすことを求められている。これは昨年の利益約170億ドルと比較すると莫大な数字だ。
最後に、テスラの取締役会は、報酬パッケージの価値を最大限に引き出すために、マスク氏に対し2つの重要な確約を求めました。1つは、マスク氏がテスラのCEOとしての後任となるための計画を会社と協力し、策定しなければならないというものです（この計画は、実質的にマスク氏を少なくとも7年半は会社に縛り付けるものです）。
もう一つは、脚注に埋もれているが、テスラは「マスク氏の政治分野への関与は適時に終了するという保証」を受けたということだ。
全体として見ると、この契約は複雑で、今後10年間でマスク氏のリーダーシップの下、テスラがどこへ向かうのかという、実に空想的な構想が数多く盛り込まれている。テスラが2018年にマスク氏と締結した報酬契約でも同様だったが、同社は一見途方もない目標をすべて達成した。（マスク氏への報酬は、最終的にデラウェア州の衡平法裁判所によって却下された。）
それでも、これらの新しい目標が、同社が CEO の約束を現実に戻そうとする試みから生まれたものであることに気づかないのは難しい。
