CES 2025 が始まる前から、いくつかのトレンドが現れ始めていました。もっと正確に言うと、ギャップが現れていました。
CESをモーターショーへと変貌させた米国および一部の欧州自動車メーカーは、全て不参加となった。その穴を埋めたのは、中国の吉利控股集団（Geely Holdings）傘下のEVブランド「Zeekr」をはじめとする複数の中国メーカーだった。長城汽車傘下の高級ブランド「Wey」と「Xpeng」もブースを出展した。
ラスベガス・コンベンションセンターの西ホールは、自動車や交通技術関連の出展が中心ですが、例年よりも閑散としていました。特に注目すべきは、大きな発表のいくつかが新型EVや、物理的なスペースを多く占めるような製品とは全く関係がなかったことです。例えばトヨタは、富士山麓の175エーカー（約72ヘクタール）の土地に建設されたプロトタイプ都市「ウーブン・シティ」の第一期が完成し、発明家やスタートアップを募集していると発表しました。そして、なんと「ロケットの探査」も行っているとのこと。CESで展示できるようなものではありません。
それでも、未来の交通技術を発見できる機会はありました。今年は自動運転技術がこれまで以上に大きな存在感を示し、今年の残りの期間の動向を示唆するいくつかのヒントが示されました。以下は、ショーで私たちが目にした主要なテーマです。
AIと自動運転技術
ラスベガス コンベンション センターで行われた最大の展示のいくつかは、自動運転技術に焦点を当てたものでした。
May Mobility、日本のTier IV、Waymo、Zooxといったロボタクシーサービスを開発中（または既に開始済み）の自動運転関連企業が多数出展していました。特にZooxは、CES開催前と会期中を通して、メディア向けにロボタクシーの試乗サービスを提供していました。
ジョンディアやクボタなどの農業に特化した企業や、オフロード環境に自動運転システムを適用するポリマス・ロボティクスなどのスタートアップ企業など、他の分野でも自動化技術が登場している。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
おそらく最も多くの企業が出展したのは、シミュレーション、機械学習、センサー、データ統合など、自動運転や先進運転支援システム（ADAS）をサポートする製品群でした。ホンダも、次世代EV「0シリーズ」に搭載され、ADAS機能をサポートするASIMO（そう、あの象徴的なロボットにちなんで名付けられた）と呼ばれる新しいオペレーティングシステムを発表し、この流れに加わりました。
Comma.aiも出展していました。ジョージ・ホッツ氏が設立したこのスタートアップ企業は、オープンソースの運転支援システムとそれをサポートするハードウェアを開発しました。これらのシステムは多くの最新車両に搭載可能で、テスラのオートパイロットやGMのハンズフリー・スーパークルーズシステムに匹敵する高度な運転支援機能を提供します。
自動運転カーシェアリングの新たな可能性を切り開いたVayもラスベガスに出展していたが、展示会場にはなかった。数年前にラスベガスに拠点を構えたこのスタートアップ企業は、サービスの大幅な拡大を発表した。
Nvidiaは引き続き皆様とのパートナーシップを継続します
毎年CESでは、交通部門のデスクにNVIDIAから一連の発表が届きます。どの自動車メーカー、サプライヤー、そして交通パートナーがNVIDIAの技術を採用することを決定したかが詳細に記されており、2025年も例外ではありませんでした。しかし、特に目立ったのは、テストやシミュレーションから車載スーパーコンピューター、クラウド・スーパーコンピューティングに至るまで、自動運転スタックの可能な限り多くのものを提供するというNVIDIAのコミットメントでした。
好例の一つは、NVIDIAとトヨタの協業です。両社は長年にわたり、トヨタの研究開発部門における自動運転技術の開発、訓練、検証を支援してきましたが、今年、NVIDIAの技術をトヨタの将来の車両に活用するというより具体的な計画を発表しました。これらの車両には自動運転機能が搭載されることが既に明らかになっています。具体的には、NVIDIAのDrive AGX Orinシステムオンチップ（SoC）と、安全性を重視したオペレーティングシステム「DriveOS」が、トヨタの次世代車両に搭載される予定です。
レベル4の自動運転技術（つまり、人間による運転操作を必要とせずに自動運転できるシステム）に関して、NVIDIAはさらに新たなニュースを発表しました。同社は、自動運転トラック会社Aurora Innovationおよび自動車部品サプライヤーContinentalと提携し、Continentalが2027年に量産を計画しているAuroraのAVシステム「Aurora Driver」にNVIDIAのDrive Thor SoCとDriveOSを統合する予定です。
最後に、最も意外な提携の一つはUberとの提携です。配車・配送大手のUberは、NVIDIAの新しい世界モデルシミュレーションツール「Cosmos」とクラウドベースのAIスーパーコンピューティングプラットフォーム「DGX Cloud」を活用し、自動運転車技術の開発を支援する予定です。Uberは自社で自動運転技術を開発していないため、これらのツールをどのように活用する予定かは明らかにしていません。同社は自動運転サービスを自社プラットフォームに導入するため、自動運転企業と提携する予定です。
スクリーン上の新たな視点
CESにおいて、スクリーンは目新しいものではありません。ここしばらく、あらゆる場所で見かけるようになりました。今年は、従来のスクリーンの概念をはるかに超えるアイデアを推し進めている企業がいくつかありました。
サプライヤーのヴァレオは、フロントガラスの下部にフルスクリーンを映し出す「パノビジョン」と呼ばれる斬新な製品を披露しました。同社はこの技術をCES 2024で発表しました。今年は、車内ドライバーモニタリングシステムがこのシステムに統合されました。
自動車部品サプライヤーのヒュンダイ・モービスは、フロントガラス全体を覆うホログラフィックスクリーンを披露しました。外から見ると普通のフロントガラスと変わりませんが、運転席の後ろから見ると、フロントガラスが透明なスクリーンに変わり、ナビゲーションや音楽のプレイリストなどの情報が表示されます。
GenAIが車内に侵入
自動車メーカーは、昨年始まった生成AIのトレンドに巻き込まれています。LVCCの車両技術セクションでは、「GenAI」「chatgpt」「LLMs」といった用語が至る所で目にされたことは、一般の人でも容易に目にしたことでしょう。
どこにでも、そしてどこにもなかったのです。お分かりでしょう。中には、言葉の裏に真のパートナーシップや計画があったケースもありました。
BMWとAmazonの提携を例に挙げましょう。BMWはCES 2025で、今年後半にニュークラシックセダンでデビューし、最終的には全モデルに展開される予定の新しい車内ユーザーインターフェースを披露しました。
BMWは、現在走行中の車両に加え、将来の車両にもAmazonのAlexaカスタムアシスタント技術を採用すると発表しました。これは、ドライバーが慣れ親しんでいるAlexaアプリとは異なります。これはAmazonの大規模言語モデルを統合したホワイトラベル製品です。この技術は当初、ナビゲーションに重点的に活用され、顧客が自然言語を用いてより広範な音声コマンドを発話できるようにすることを目指しています。
BMW と Amazon は、一部の車両と国でベータ版の一部として LLM を利用した機能の展開を開始する予定です。
一方、クアルコムはCESに、Snapdragon Digital Chassis（自動車メーカー向けクラウド接続プラットフォーム群）とCockpit（デジタルコックピットおよびインフォテインメントシステム）の改良版を出展しました。これらのアップデートの一部に生成AIが含まれていなければ、CES 2025は実現しません。
クアルコムは、アルプスアルパイン、パナソニック、ガーミンといった自動車部品サプライヤーに加え、インドの自動車メーカーであるマヒンドラ社も、同社の技術を自社の車内体験に統合する計画だと述べた。生成AI機能は、今や「インテリジェントでパーソナライズされた車内体験」の領域に組み込むに至っている。
MetaのLlamaとOpenAIのWhisper Smallを搭載した機能には、脇見運転や居眠り運転のリアルタイム検出、シートの位置やミラーの角度などを自動的に調整する生体認証、運転者の状態に基づいて、疲れているように見える場合はコーヒーショップに行くなどのナビゲーションの推奨などがある。
Qualcomm の生成 AI 製品の他の潜在的な使用例としては、Llama、オープンソースの LLaVA、Fast Stable Diffusion などのモデルを使用して移動中の興味のあるポイントを識別するマルチモーダル AI や、乗客にパーソナライズされたオンデマンドのエンターテイメントを提供するためのカスタム コンテンツ生成などが挙げられます。
マイクロモビリティは存在します！
最後に、マイクロモビリティは終焉を迎えたという議論や証拠が数多く存在します。しかし、それは必ずしも正しくありません。
確かに、シェアスクーターや電動自転車のビジネスは苦戦、あるいは廃業に追い込まれています。しかし、北ホールを歩いていると、電動自転車やスクーターのブランド（その多くは中国ブランド）の多さに驚きました。
Vmaxは2025年モデルとして6種類の新型スクーターを発売し、Aima Technology Groupは複数の新型eバイクを発表、Heybikesはミッドドライブファットタイヤモデルをリリースしました。また、セグメントリーダーのSegwayも、同社のスマートテクノロジーと機能を搭載した「インテリジェントライドシステム」を搭載した新型eバイク2台を発表しました。
Verge Motorcyclesの子会社Donut Labもこの分野に参入し、タイヤに直接組み込むことができる電動モーターをリリースした。
訂正：記事では、ValeoのPanovision製品がBMWの次世代Neue Klasseに搭載されると誤って記載されていました。Valeoの広報担当者はTechCrunchに対し、BMWとPanovisionに関する正式な取引はないと回答しました。
