自動運転技術の商業化を目指すヒュンダイとアプティブの合弁会社モーショナルは先週、ウーバーとの提携を発表し、今後10年間で北米の都市にロボタクシーサービスを導入すると発表した。
Uberとの提携は、ラスベガスでロボタクシーサービスを開始するViaおよびLyftとの同様の提携に続くものです。あるパターンが見えてきたと感じ、Motionalの商業化担当副社長に就任したアクシャイ・ジェイシング氏に連絡を取りました。ジェイシング氏は、ラリー・ペイジ氏が支援し、先月倒産した電気航空スタートアップ企業Kitty Hawkで事業開発ディレクターを務めた後、7月にMotionalに入社しました。
Jaising氏は、Motionalの市場開拓戦略の様々な側面について説明しました。その結論は？Motionalは、パートナーシップを顧客が既にいる場所で顧客と出会う手段と捉えているということです。
以下のインタビューは、長さと明瞭さを考慮して編集されています。
TechCrunch：Lyft、Via、そして今度はUber。Motionalはパートナーシップこそが真の道だと考えているようですね。その考えを詳しく教えていただけますか？
アクシャイ・ジェイシング：私たちの見方では、リソースは限られています。私たちのコアコンピタンスは自動運転スタックの構築ですよね？その部分に注力していきたいと考えています。UberやLyftといった他の企業も、配車ネットワークを開発しています。
私たちは顧客中心の視点を強く持っていますので、特にテクノロジーが成熟するにつれて、彼らと提携することは理にかなっていると考えています。顧客はA地点からB地点まで、たった一つのアプリで移動でき、そこにたどり着くために必要なすべてのオプションが揃っていることを望んでいます。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
だからこそ、私たちはその集中セットの一部になりたいのです。そうすることで、私たちの技術を何百万人ものライダーに提供できるようになります。アプリを使うことに慣れている人たちも、「ああ、Motionalの自動運転車に乗れるオプションがあるんだ！」と驚き、喜びを感じるでしょう。
また、技術が成熟するにつれて、より余裕が生まれます。当初は小規模な導入を想定していますが、技術が成熟するにつれて規模が大きくなり、より多くのルートを販売できるようになるでしょう。
独自のアプリを開発するという道を選ぶことは、顧客の視点から見るとより困難です。アプリを開いても常に利用可能な乗り物がないと、ニーズを満たしていないと感じ、そのアプリをチェックしなくなるでしょう。一方、日常の移動手段にシームレスに統合することで、自動運転車を利用するという選択肢が生まれます。
CruiseとWaymoは、現段階では技術プロバイダーとしても運営者としても、より垂直統合されているように見えます。Motionalは長期的にこれを検討するでしょうか？
規模拡大に関しては、ユニットエコノミクスの議論になりますが、そこでパートナーシップが重要になると考えています。エコシステムには、バリューチェーンの一部を長年担い、その分野で優れた実績を積んできた成熟した企業が含まれています。そして、それによってコスト効率を高め、それを顧客にとっての価値へと転換できるのです。
全てをやろうとすることは可能でしょうか？もちろん可能です。しかし、最も効率的に、そしてお客様が実際にメリットを得られる価格で実現できるでしょうか？どうすれば収益性を確保しながら大規模に展開できるでしょうか？そして、まさにそこがパートナーシップが本当に重要だと考えています。
この技術を配車プラットフォームに販売するとしたら、どのような感じになるのでしょうか？例えば、このシナリオでは、Motionalは実質的に自家用車を持つギグワーカーのようなものでしょうか？
契約の詳細には触れませんが、大まかに言えば、MotionalはUberまたはLyftプラットフォーム上の車両のプロバイダーです。ただし、将来的に変更される可能性がないわけではありません。
フリート管理に非常に優れた企業があり、その分野でも合併や提携が進むかもしれません。しかし現在、私たちは技術開発だけでなく、車両開発も含め、あらゆる面で自社で行っています。
ヒュンダイとのパートナーシップにより、カスタマイズされた体験を提供できます。私たちの価値提案は、優れた技術に加え、お客様のことを考え、それに基づいて重要な機能を車両に統合していることです。例えば、車内モニタリング用のカメラは、高度に統合されています。
車の外装にカスタマーアシスタンスボタンを設置していますので、アプリで車のロックを解除できない場合は、実際にサポートをリクエストできます。これをサービスとしてバンドルすることで、私たちとのパートナーシップによって事業を拡大し、顧客に新たな選択肢を提供できるようにしています。
最初から完全に無人運転で都市に参入しようとしているのですか?
私たちの活動はすべて、安全性と、準備が整った段階での拡張性を重視しています。現段階では、まずは自動運転で進めるのが正しいアプローチだと考えています。
つまり、私たちは自動運転車の艦隊を保有し、技術が成熟するにつれて（達成すべき特定の基準とマイルストーンがあります）、ドライバーを車両から降ろすという段階的なアプローチになります。
Motional は、Cruise と Origin のような専用 AV を OEM と協力して構築することに興味がありますか?
ヒュンダイ・アイオニック5とのパートナーシップを開始したばかりで、現在はその取り組みに注力しています。それ以上はお伝えできることはありませんが、今後の展開については常に考えています。
Motional は、御社の技術を民間の乗用車に統合する商業化の道を追求するつもりでしょうか?
現時点では、この技術は高価です。だからこそ、私たちはフリートファーストのアプローチを採用しているのです。個人所有の自動車について考えると、課題はコストの高さ、購入者の少数派、そして人々が車を使うのは1日2時間程度といった点です。
つまり、彼らはこの高価な資産を十分に活用できていないということです。これをフリートに導入することで、私たちはこの技術に十分に触れることができ、それを発展させ、コストを下げる機会を得られます。ですから、将来的にはレベル4の自動運転を一般車両に導入する機会が出てくると考えていますが、それはまだフェーズ2、少なくとも5～7年後になると考えています。
過去にはキティホークとウェイモで働いていましたね。そこでの経験からどのようなことを学び、新しい役割に活かしていますか？
私はムンバイで育ちました。人口1800万人、ものすごく混雑している街ですよね？車は大好きですが、運転することを考えていた時に、常に時速10マイルの渋滞に巻き込まれるなんて、想像もしていませんでした。だから、人々がもっと良い移動手段があるはずだ、どうすればそれが実現できるのか、と考えるようになりました。
GMでの仕事は戦略と営業の分野で、東南アジアでシボレーを立ち上げるところから始まりました。仕事は楽しかったのですが、何か新しいことを始めたという実感がありませんでした。ところが2016年、GMは戦略的に興味深い動きを見せました。クルーズを買収し、Lyftに5億ドルを投資し、カーシェアリングサービスのMavenを立ち上げたのです。私はカーシェアリングに非常に興奮しました。もしかしたら、これが道路上の車を減らすための解決策になるかもしれないと思ったのです。
UberとMotional、10年かけて全米でロボタクシーを展開へ
戦略チームに加わり、ビジネス開発に携わったことで、車両の受容性、利用状況、パターン、そしてフリート管理の観点からこれらの車両を実際に大規模に展開する方法について多くのことを学びました。興味深いことに、MavenではUberとLyftのドライバーに車をレンタルする機会もありました。この経験を通して、ギグエコノミーの労働者が実際に柔軟な働き方を得ることがいかに難しいかというユニットエコノミクスを深く理解することができました。ギグエコノミーは非常にハードな仕事で、低い最低賃金を得るために長時間働かなければなりません。大規模にフリートを展開するには何が必要かを理解することができました。結局のところ、稼働率をいかに向上させるかが重要です。それは稼働時間です。
これが、Waymoでの次のステップ、つまりビジネス開発とパートナーシップに重点を置くための基盤となりました。自動運転ビジネスの拡大、顧客サポートとフリート管理の検討に携わるよう指名されました。そこで、AutoNationやAvisといった企業と提携し、より効率的な方法を探りました。つまり、私は自動車業界について幅広い視野を持っており、その経験をMotionalで活かせることに興奮しています。
