最近の多くのメーカーと同様に、キャデラックも今後数年以内に完全電気自動車化を目指しています。2030年までに、全車種を電気自動車のみで走行させることを目指しています。PHEVやマイルドハイブリッドは対象外です。そのためには、顧客層の心を掴むための大きな何かが必要です。
数ヶ月に渡るティーザーや、主力SUVのEVバージョンがどのようなものになるかの憶測が流れた後、水曜日にエスカレードが発表された。
この人気のフルサイズSUVは、2025年に完全なBEVになり、スクリーン、高級機能、推定450マイルの航続距離、そして、少し待つことができれば、自動車メーカーの標準の高度運転支援システムであるスーパークルーズを次のレベルのウルトラクルーズにアップグレードするオプションが満載になります。
エスカレードは、EV化が進む最初のキャデラックではありません。コンパクトSUVのLyriqは5万9000ドル弱で購入でき、ハローセダンのCelestiqは34万ドルからと大型です。2025年モデルのエスカレードIQは、6桁の価格帯には遠く及びませんが、送料込みで約13万ドルからとなっています。ラグジュアリーとスポーツの2グレードが用意されており、2024年末には従来のエスカレードと並んで販売される予定です。
ウルトラクルーズがやって来る
GMの運転支援機能「スーパークルーズ」は、アメリカとカナダの40万マイル（約64万キロメートル）もの地図に登録された道路を、ハンズフリー／視線を上げて運転できる、私のお気に入りの機能です。スムーズで安心感があり、長距離ドライブや渋滞する通勤のストレスを解消してくれます。
エスカレードIQには、ウルトラクルーズに必要なすべてのカメラ、レーダー、LiDARが搭載されます。GMが使用の安全性を確認次第、ソフトウェアはOTAアップデートを通じてオーナーに配信されます。この技術は、200万マイル（約320万キロメートル）の道路をカバーし、信号や一時停止標識で停止できます。キャデラックによると、この技術は制限速度でルートを走行し、コーナーで右左折し、さらには自宅の私道に駐車することも可能です。ただし、キャデラックはこの機能がエスカレードにいつ搭載されるかについては明言しておらず、技術が準備できると判断するまでは搭載しないとのみ述べています。
エスカレードIQは、GMのアルティウム・プラットフォームをベースに、24モジュール200kWhのバッテリーを搭載します。これは、キャデラックの推定航続距離450マイル（約740km）に十分な容量です。このSUVはCSS充電システムを搭載して発売されますが、キャデラックはNCASと提携しているため、テスラの充電ネットワークも利用できる予定です。800ボルトのアーキテクチャにより、350kWで充電でき、最適な条件下では約10分で100マイル（約160km）の航続距離を延長できます。車載式の19.2kW充電器を使えば、自宅でレベル2充電を1時間行うごとに37マイル（約60km）の走行距離を延長できます。悪くない数字です。
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ファーストルックのアイデア
エスカレードを運転する機会はなかったものの（実際、キャデラックの担当者は展示車両に触らせようとはしなかった）、担当者からこの大型SUVの特徴について説明を受け、運転席に座ってみたいという気持ちがぐっと高まりました。そこで、私が想像する展開をお伝えします。
6人の友人と私は、路上の縦列駐車スペースにぎゅうぎゅうに停められたエスカレードIQに近づきました。フロントとリアのライトシグネチャーが小さくダンスを踊り、運転席側のドアが自動的に開きました。2人の友人がフロントのeトランクにバックパックを詰め込みましたが、フロントフード下の12立方フィートのスペースはほぼ埋まっていませんでした。その間に私は運転席に滑り込みました。贅沢なレザーシートで、ヒーターとクーラー、そしてマッサージ機能も当然付いています。ブレーキペダルを踏むとドアが自動的に閉まりました。
55インチのLEDディスプレイが車体全体に広がり、次世代のSnapdragon 12コックピットプラットフォームを搭載しています。Googleマップ、Play、アシスタントなど、Googleの機能が内蔵されています。私がナビを設定している間、助手席の同乗者はエンターテイメントを求めて画面を操作し始めましたが、偏光フィルターが内蔵されているため、運転席からは見えませんでした。
3列目の乗客は後部座席に楽に乗り込み、2列目の乗客はオプションのエグゼクティブシートパッケージを堪能できます。トレイテーブルを倒し、マッサージシートをオンにして、12.6インチのパーソナルシートバックスクリーンを操作できます。後部座席にはワイヤレス充電パッドに加え、USB-CポートとHDMIポートも備えています。これで旅の準備は万端です。
エスカレードIQのギアを入れると、オプションのArrivalモードがリアステアリングを使い、35インチのタイヤを履いた大型SUVを狭い駐車スペースから斜めに飛び出させ、道路へと飛び出させてくれる。冗談じゃない。さあ、レースに出発だ。
実際にこのモンスターを運転するまでは、エスカレードの運転体験についてこれ以上推測するのはここまでです。今のところは、キャデラックの推定によると、フロントとリアの駆動モーターは最大750馬力、785ポンドフィートのトルクを発揮しますが、Velocity Maxドライブモードにする必要があります。ノーマルモードでも、680馬力、615ポンドフィートのトルクを発揮します。エスカレードは5秒未満で時速60マイル（約96km/h）まで加速し、最大8,000ポンド（約3,400kg）の牽引が可能です。さらに、Ultium Homeエネルギー管理システムをお持ちの場合は、必要に応じてエスカレードIQから自宅に電力を供給することもできます。
なめらかで大きめのサイズ
エスカレードIQの見た目は、良いですね。そして大きい。でも、良いです。
ホイールベースは136.2インチ（約39.8cm）で、従来のICEエスカレードESVよりも長いですが、全長224.3インチ（約54.3cm）ではESVの広さには及びません。ガソリンモデルよりも幅が広く、ショルダーラインは私の肩にぴったり合います。私は身長175cmと比較的背が高いのですが。
キャデラックは重量を公表していないが、現行エスカレードは6,000ポンド（約2,800kg）以上あり、200kWh相当のバッテリーは決して軽くはない。つまり、新型エスカレードは、GMCハマーのようなGMの他の大型EVと同様に、超重量級の道を辿る可能性がある。
24インチのアルミホイールは四隅に大きく押し出されているため、ダッシュボードと車軸の比率が長くなっています。しかし、車体全体のサイズはほぼ同じなので、不釣り合いな印象はありません。リアルーフラインは下向きに傾斜し、流線型のプロファイルにより、このSUVの空気抵抗係数は従来モデルより15%低くなっています。これは素晴らしいと思います。
エスカレードIQのデザイン美学において、照明は大きな役割を果たしています。ドアパネルの内側にはレーザーエッチング加工が施されたウッドトリムが備わり、126色のアンビエントライトカラーで点灯します。外観では、フロントグリルの楽しい照明に挟まれた縦長のヘッドライトが気に入っていますが、私が特に気に入ったのはリアです。テールランプは、リアガラスを囲む細いブレードと、その下に配置された大きなパーツに分かれています。
下部テールランプの一番外側にはピアノのようなデザインが施され、目を引く一方、スポイラーの3つ目のブレーキランプは中央に小さな点があり、まるで光る心臓の鼓動のようです。これらを総合的に見ると、エスカレードIQは夜間のスタンスが非常に際立っており、私がこれまで見てきた中でも最もデザイン性に優れたリアエンドの一つと言えるでしょう。
