ソーとハービンジャーの新しいハイブリッドRVでキャンプ場でより多くの時間を過ごすことができます

ソーとハービンジャーの新しいハイブリッドRVでキャンプ場でより多くの時間を過ごすことができます

老舗自動車メーカーは、完全電気自動車化の計画を堅持するか、ハイブリッドでリスクを負うかという苦悩の中で、一種の存亡の危機に直面している。業界全体でのこうした急激な選択肢への関心の高まりは、ロサンゼルスのハービンジャーのようなEVスタートアップ企業にチャンスをもたらしている。ハービンジャーは月曜日、顧客であるソー・インダストリーズ製の航続距離500マイル(約800km)のRV向けに、同社初のハイブリッドパワートレインを開発したと発表した。

ハービンジャーはここ数年、配送トラックからレクリエーションビークルまであらゆる車両に動力を供給できる商用グレードのEVドライブトレインの開発に取り組んでおり、3月にはソー社の電動RV向けに最初のドライブトレインを納入した。しかし、ハービンジャーのCEOであるジョン・ハリス氏はTechCrunchに対し、ソー社がハイブリッドオプションのアイデアを数ヶ月前に持ちかけたと語った。

「そこで私たちは戻って研究し、彼らと時間を過ごしました。そして、彼らの車両の使用方法に基づくと、これは実際にはトールにとってはるかに優れた解決策であるという結論に一緒に達しました」とハリス氏は言う。

この場合の「ハイブリッド」とは、ガソリンエンジンと電動パワートレインが同時に作動することを意味するわけではないからです。ハービンジャーは、140kWhのバッテリーパックに電力を供給できる小型のガス発電機を追加しているだけです。つまり、オーナーは長距離旅行でRVを停めて充電する必要なく、より長い航続距離を得られるようになります。また、EV充電器までわざわざ出向くことなく、より長くキャンプを楽しむことも可能になります。

月曜日に公開されたRVは現時点では単なる試験車両だが、トール社によると、ハイブリッドプラットフォームを使用したRVは同社のさまざまなサブブランドを通じて「2025年に市販される予定」だという。

ハービンジャー・モーターズのハイブリッド・ドライブトレイン。画像提供:ハービンジャー・モーターズ

ハービンジャーが採用したアプローチは「シリーズハイブリッド」と呼ばれるもので、非常に珍しいものです。BMW i3のレンジエクステンダー版や、不運なフィスカー・カルマといった高級車が、現代版としては数少ない存在です。しかし、自動車メーカーが夢のような完全電気自動車化の計画を躊躇する中、ステランティス・ブランドのラムは、近日発売予定のラムチャージャー・ピックアップトラックで、この構想を既に採用しています。

ハービンジャーにとって、この転換は技術的に単純なものだったとハリス氏は語る。同社はEVドライブトレインを高度にモジュール化するよう設計していた。サイズは単一だが、顧客のニーズに応じてバッテリーモジュールの数を変えることができる。今回のケースでは、基本的にガス発生器と燃料タンクを、通常最後のバッテリーモジュールが配置される場所に取り付けるだけだとハリス氏は言う。

テッククランチイベント

サンフランシスコ | 2025年10月27日~29日

このような試みになぜこれほど長い時間がかかったのかについて、ハリス氏は、電化への急速な推進が同様のアイデアの実現を阻んだのではないかと考えている、と述べている。

「パワートレイン、燃料、輸送に関して言えば、正しい答えは多くの場合、純粋さの試練にさらされると思います」と彼は言う。「人々は『電動化の答えは何か?』と問いかけます。そして、もしあなたが定められた答えを出さなければ、『あなたは真の目的にコミットしていないし、私たちの目標とも高潔な一致を保っていない』と言われます。つまり、それは間違ったアプローチです」

ショーン・オケインは、テスラやイーロン・マスクを追いかける多くのスタートアップ企業など、急速に進化する輸送業界のビジネスとテクノロジーを10年間取材してきた記者です。直近ではブルームバーグ・ニュースの記者として、悪名高いEV SPACの失敗談を報じる一翼を担いました。それ以前はThe Vergeで勤務し、コンシューマー向けテクノロジーの取材、多数の短編・長編動画の司会、製品写真やエディトリアル写真の撮影、そしてレッドブル・エアレースの機内で気を失いそうになった経験もあります。

Sean からの連絡を確認したり、[email protected]にメールを送信したり、Signal で okane.01 に暗号化されたメッセージを送信したりすることができます。

バイオを見る