アジアとラテンアメリカ全域で入札ベースの配車サービスモデルで知られるinDriveは、フロンティア市場をターゲットにした「スーパーアプリ」戦略を展開しており、タクシーの枠を超えてユーザーに日用品を届けようとしている。
inDriveは、カザフスタンでの食料品配達を皮切りに、今後12ヶ月間でブラジル、コロンビア、エジプト、パキスタン、ペルー、メキシコといった主要市場において複数の業種に事業を拡大する計画です。この事業拡大は、世界中で3億6,000万回以上のアプリダウンロードと65億件の取引を達成したことを受けてのものです。これにより、inDriveは2022年以降、Uberに次ぐ世界で2番目にダウンロード数の多い配車アプリとしての地位を確固たるものにしています。
「顧客がより頻繁に利用すれば、当然、顧客はより長く利用し、エコシステム内でより価値が高まり、全体的に忠誠心が高まります」と、インドライブの最高成長事業責任者、アンドリース・スミット氏は独占インタビューで語った。
InDriveは、配達部門の急速な成長（2024年には世界中で4,100万件以上の注文が完了し、2025年第2四半期だけで1,400万件を超える注文が処理される見込み）を受けて、最初の事業拡大策として食料品配達を選択しました。この成長により、配達部門は同社のポートフォリオの中で最も急速に拡大するカテゴリーの1つとなります。
カリフォルニア州マウンテンビューに本社を置く同社は、カザフスタンで食料品配達サービスを開始した。5,000点以上の商品を15分以内の配達で提供する。同社によると、この中央アジアの国での初期試験運用では、ネットプロモータースコアが83%と高い顧客満足度を示し、ユーザー1人あたり月平均5件の食料品注文があったという。
スミット氏はTechCrunchに対し、カザフスタンでの食料品配達にダークストアモデルを採用していると語った。配達対象の大部分は調理済み食品で、生鮮食品は約10%となっている。これは顧客維持率を高める戦略の一環である。同氏はさらに、他の地域ではモデルが異なる予定であり、特に個人商店の密集した市場においては、現地との提携を積極的に検討していくと付け加えた。
スミット氏は詳細を明かさなかったものの、同社は8月以降国内のダークストアを30％増設したと述べた。
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なぜカザフスタンが最初の市場なのでしょうか?
現在、世界 48 か国 982 都市で事業を展開し、そのうち 8 か国ではトップの座を占める inDrive が、スーパー アプリ展開の最初の市場としてカザフスタンを選んだのはなぜでしょうか。
スミット氏はTechCrunchに対し、中央アジア最大の経済規模を誇るカザフスタンにおいて、消費者のデジタル化が「大幅に増加」していることを受けて、今回の決定に至ったと語った。InDriveはカザフスタンに最大の従業員を抱え、研究開発と事業運営の中心拠点となっている。
InDriveはカザフスタンにおける事業の具体的な成長指標を明らかにしていない。しかし、Dealroomが政府支援のテックパークAstana Hubと共同で発表した最近のレポートによると、同社は過去12ヶ月で同国で44%の成長を遂げたという。
この報告書では、カザフスタンのテクノロジーエコシステムの価値も260億ドルと評価されている。これは2019年から18倍の増加であり、地元のスタートアップ企業の設立、資金調達、デジタルサービスの急増を示唆している。
カザフスタンでは、需要の一部を満たす食料品配達アプリが既に存在します。しかし、inDriveは主に手頃な価格設定で市場を席巻し、オンライン食料品のアルディを目指しています。
「食料品の中には、アクセスや不平等、さらにはアクセスの問題さえある」とスミット氏は述べた。「価格に敏感な消費者の中には、適切な場所や商品を購入しない人もいます。彼らはそれを認識しているものの、他に選択肢がないと感じているのです。」
inDrive のスーパー アプリ: 差別化要因か既視感か?
多くの企業がスーパーアプリで成功しようと試みてきました。WeChatやGojekのように成功を収めた企業もあれば、Metaをはじめとする他の企業は、なかなか普及に至りませんでした。
2016年にWeChatで働いていたスミット氏は、中国版アプリにおける統合エクスペリエンスの優れた効果を実感していました。彼はTechCrunchに対し、自身の専門知識とAI機能を活用することで、inDriveはスーパーアプリ戦略を成功させる計画だと述べました。AI統合は、ユーザーへのパーソナライゼーションの実現や、障がいのある人や識字能力の低い人へのサービス提供の拡大に役立つとスミット氏は語りました。
2023年11月、inDriveは今後数年間で最大1億ドルを投資するベンチャーおよびM&A部門を設立すると発表しました。スミット氏はTechCrunchに対し、このベンチャー投資のうち約30%はすでにスーパーアプリ戦略に投入されていると述べました。
同社は12月、この事業の一環としてパキスタンの食料品スタートアップ企業Krave Martに投資した。しかし、inDriveのアプリがパキスタンのユーザーに食料品の配達サービスを提供する時期については、具体的なスケジュールは未定である。
InDriveの最大のライバルであるUberもサービスポートフォリオを拡大し、特定の市場でUber Eatsによるフードデリバリーなどの垂直サービスを追加している。スミット氏によると、InDriveはUberが通常サービス提供していない異なる顧客層をターゲットとしているが、一部の地域では重複しているという。
「概して、私たちはコスト意識の高い消費者を本当にサポートし、その期待に応えています」と彼は語った。
「パズル」市場としてのインド
inDriveはカザフスタンなどのフロンティア市場に加え、インドでも長年事業を展開しており、UberやOla、Rapidoといったインド国内の事業者と競合している。しかし、南アジアの国であるインドでは、inDriveはなかなか定着していない。UberはインドでinDriveの入札モデルを模倣しようと、試験的に導入したほどだ。
AppfiguresがTechCrunchに独占的に提供したデータによると、inDriveのダウンロード数は2024年の同時期と比較して年初来で107万件減少し、22.6%の減少となりました。一方、Uberは802万件増加し、60.6%増、Olaは155万件増加し、13.2%増となりました。Rapidoは1490万件増加し、80.9%の急成長を遂げ、最も急成長を遂げたアプリとなりました。
「インドは私たちにとって難問です」とスミット氏はTechCrunchに語った。「インドはまだ成長を続けており、私たちは…本当に力強く事業を展開したいと考えている主要都市に、迅速に注力することを決定しました。」
同社は、乗客とドライバーの交渉を認めていることで知られているものの、特に貨物輸送事業において、様々なモデルをテストしている。スミット氏によると、これにはドライバーが日払いで報酬を受け取るための様々な支払い方法や、特定の手数料を設定することなどが含まれるという。
InDriveは当初は課題に直面し、成功は限定的だった。パキスタンなどの市場でも同様だったが、Uberの撤退後、InDriveは同国で最大の配車プラットフォームとなった。
「市場が漂流するような潜在市場があったが、その後、何らかの理由で、競合企業の1社が失速する可能性がある」とスミット氏は語った。
インドの十数人の乗客とドライバーがTechCrunchに対し、安全上の懸念がinDriveの利用をやめた主な理由だと語った。ドライバーの中には、アプリの入札モデルが乗客によって悪用されたと話す者もいた。中には、他のドライバーが乗客を装って強引な値引き交渉で仲間を困らせていたというケースもあった。
スミット氏は、同社は安全性と顧客サービスを最優先していると述べた。
「そうだね、我々はこの安全認識についてもっと話し合ったり、運転手や乗客に教えたり教育したりする必要がある」と彼は言った。
計画中の次の業種
InDriveは、地域市場のニーズに合わせた新サービスを開始することで、スーパーアプリの提供を拡大する計画です。スミット氏はTechCrunchに対し、これらのサービスには金融サービスも含まれる可能性があると述べました。例えば、ブラジルやメキシコなどの市場では、ドライバーが配車アプリを通じて少額ローンを利用できるサービスが既に提供されています。同社はこれを乗客にも拡大する方法を検討しており、配達に関わる中小企業にも展開する可能性もあると、スミット氏は付け加えました。
同社はまた、消費者が地元の企業や公共交通機関のサービスとつながることができるマイクロモビリティを実現するサービスも検討する予定です。
「私たちは都市に特化したいと考えています。様々なサービスを組み合わせ、多様なサービスを提供することになるかもしれません」とスミット氏は述べた。「私たちが対応できる能力があり、熟知していて、私たちのコア事業に非常に近い主要な垂直市場を捉えたいと考えています。しかし、もしそのようなサービスを運営した経験がなければ、適切な企業と提携することになります。」
