Lucid Air Touringレビュー：いくつかの留保事項

テッククランチイベント

控えめな外観

ルシッド エア ツーリングは、注目を集める存在というよりは、隠れた名車と言えるでしょう。私が試乗した車は、ほとんどが外出時に何かしらの反応を得られるのですが、驚くべきことに、ルシッド エア ツーリングは、その洗練された宇宙船のようなスタイリングにもかかわらず、反応がありませんでした。

とはいえ、ツーリングには目を引くデザイン上の特徴がいくつかある。特に注目すべきは、ブラシ仕上げの金属製Cピラーを備えたオプションのフルガラスルーフと、ブラシ仕上げの金属製のフロントトランクのディテールと幅広の照明シグネチャーを備えた特徴的な幅広のノーズだ。

短いリアデッキと長く湾曲したボンネットを含む Lucid Air Touring の低い形状により、少なくとも同社によれば、このモデルは市販されているどの量産車よりも低い空気抵抗を実現している。

Air の抗力係数は 0.197 で、メルセデス EQE セダンやテスラ モデル S (それぞれ抗力係数 0.200、0.208) よりも低い数値となります。

この低い空気抵抗とバッテリーパック、効率的な電気モーターの組み合わせにより、Touring は 400 マイル弱の EPA 航続距離を達成しています。

インテリア

ルーシッドはテスラのやり方に倣い、セダン内のほぼすべてのボタンを排除し、気候から車の設定まですべてを2つの大型タッチスクリーンで操作することにしました。

物理的なボタンがないため、コストはかかりますが、すっきりとした外観を実現できます。

ステアリングホイールやドアミラーの位置を変更したいですか？インフォテインメントのタッチスクリーンで操作してください。グローブボックスを開けたり、Lucid Air Touringを他のドライブモードに切り替えたりしたい場合は、インフォテインメント画面のアイコンを探してください。運転中にアイコンを探すのは理想的とは言えませんが、慣れれば問題ありません。

デュアルスクリーンレイアウトには確かに利点があります。

運転席側から車体中央まで伸びる上部の翼のようなディスプレイから、インフォテインメントディスプレイまでコンテンツをスワイプできます。エンジンを切るとリセットされますが、地図、ラジオ局、運転操作の詳細などを並べ替えたい場合には便利な機能です。

ダッシュボード中央、インフォテインメントスクリーンのすぐ上に、上下に軽く押せる小さなスイッチがいくつかあります。これらは温度とファンのクイックコントロールとして機能します。

中央には小さな溝付きシリンダーもあり、これは私のテスト車に付属していたオプションのドルビーアトモスサウンドシステムの音量コントロールとして機能します。

車内全体に備わっているボタンは、ステアリングホイールの2つの溝付きシリンダーにのみ配置されています。これらのボタンは、先進のアダプティブクルーズコントロールシステムと車間距離（詳細は後述）に加え、インフォテインメントシステムのいくつかの機能を操作します。

この巨大なサンルーフは、外観上の注目の的となるディテールですが、内装でも注目を集める特徴となっています。

日曜日に、乾燥した森林の少ない地域では気温が華氏 70 度後半から 80 度前半まで上昇した時、私はツーリングに乗ってテメキュラ方面へ 230 マイルのドライブに出かけました。

ガラスルーフは車内の紫外線や熱の影響を軽減する加工が施されていますが、物理的な日陰はありません。フロントガラスがルーフと一体化しているため、標準装備の不透明なサンバイザーだけが唯一の日よけになっています。運転中はかなり暑くなり、エアコンを少し強めに設定するしかありませんでした。

同時に、ガラスルーフと車両の低い床の組み合わせにより、車内は開放的でまるで洞窟のような感覚になり、特に長距離ドライブでは非常に快適です。

Lucid Air Touringの床下には、92kWhのバッテリーパックが搭載されています。これが、より高価で航続距離の長いGrand Touringとの主な違いです。Grand Touringは112kWhの大容量バッテリーパックを搭載し、航続距離が長くなっています。Lucidは実質的に床下からバッテリーセルをいくつか取り除いたため、後部座席の乗員の足元スペースはやや深くなっています。

アレクサの苦悩

Lucid Air Touring に搭載されているテクノロジーは素晴らしいものですが、同時にまだ完璧ではありません。

しかし、私が試乗して以来、Lucid は無線ソフトウェア アップデートを通じてすべての Lucid 車に Apple CarPlay を導入し、インフォテインメント サービスに重要な改善を 1 つ加えたことは注目すべきです。

一番の不満は、ナビゲーションや温度調節などの機能をAmazon Alexa音声アシスタントで操作することです。率直に言って、Alexaは車載システムとしてはひどいものです。Rivian R1Sなどの他のEVでも使ってきましたが、同じように嫌でした。Lucid Air Touringでも状況は変わりません。

テメキュラに到着後、Alexaを使ってテメキュラ周辺のいくつかの場所までナビを試してみました。しかし、Alexaは私の目的地をはっきりとゆっくり話したにもかかわらず、何度も理解できませんでした。システムに苛立ちを覚えたので、大声で話しかけるのを諦め、道路脇に車を停めてインフォテインメントのタッチスクリーンから手動で目的地を入力しました。

旅行中は空がきれいに見えていたにもかかわらず、SiriusXMの受信が約1時間途絶えてしまいました。受信状態を回復させるには、車を何度も停止させる必要がありました。

音声認識がほとんど役に立たないだけでなく、Alexaのマッピング機能はGoogle、MapBox、その他OEMが車載マッピングに使用しているシステムに比べてはるかに劣っています。Alexaはあまりにもひどく、Googleが舗装道路がたくさんあると表示していたパラメサ市まで、未舗装道路を案内することになったのです。

運転支援

私が試乗した車両には、LucidのDreamDrive Proが搭載されており、「未来を見据えた半自動運転機能」と、死角表示付きのサラウンドビューモニタリング機能が搭載されていた。

システムを起動するには、ドライバーはステアリングホイールのシリンダーとボタンを使って速度と車間距離を設定します。高速道路では、システムは期待通りに動作し、適切な車間距離を保ちながら速度を維持し、減速して停止し、再び加速します。これは、人間のドライバーが行うのと全く同じです。

しかし、アダプティブクルーズコントロールが解除されると、積極的なブレーキ回生システムが作動し、車は急速に減速し始めます。これは時速70マイル（約110km/h）の交通状況では問題となる可能性があり、システムが作動しているときと作動していないときの区別が明確ではありません。ドライバーディスプレイに表示されるアイコンは小さく、高速走行中に車線変更をしようとしている場合は見逃しやすいです。

車線維持・逸脱支援システムも、改善の余地がかなりあります。システムはセダンを車線ぎりぎりに維持しようとする傾向があり、大型トレーラーを追い越すときや、バイクの車線逸脱が合法なカリフォルニア州に住んでいる場合など、運転に支障をきたす可能性があります。

また、車線維持に関しては、右寄せの習慣から抜け出そうとすると、奇妙な固着動作をします。

例えば、交通渋滞で車線を分割しているバイクのためにスペースを作りたいと思っていて、車線維持システムと車線逸脱防止システムを使用しているとします。車を反応させて車線を移動させるには、まるで固まっているような、まるで固い場所にハンドルを引っ張って進まなければなりません。その結果、ハンドル操作が増え、ドライバーは車線の中央に戻るために修正操作をしなければならなくなります。

システムと戦った後、私はついにシステムを完全に放棄しました。

最後に、脇見運転警告機能があります。これはドライバーの視線を道路から逸らさないように設計された貴重なツールです。しかし、非常に敏感なため、助手席側の窓から死角を確認するために少し覗いただけでも警告が届きました。

ルシッドエアツーリングが輝く場所

しかし、路上ではLucid Airは抜群の走りを見せます。車内は静かで、そのサイズにもかかわらず、片側一車線の曲がりくねった道でも驚くほど楽に運転できます。さらに、窓を開けて心地よい空気を吸い込んでも、外の音はほぼ静かです。

しかし、Lucid Air Touringの真価は航続距離にあります。EPA基準で384マイル（約600km）という驚異的な航続距離は、使い切るのにかなりの労力を要します。ロードトリップでどうしても充電が必要な場合は、インフォテインメント画面のバッテリープレコンディショニングアイコンをタップし、近くのElectrify America DC急速充電器に差し込めば、Lucidによると、わずか21分で最大300マイル（約480km）の航続距離を回復できます。

同社はElectrify Americaで3年間の無料充電も提供しています。この航続距離だけでも
、市場に出回っているほとんどの高級EVを凌駕します。私はロサンゼルスの渋滞の中、230マイルの往復走行をしましたが、平均3.4kW/マイルという結果でした。これは、最近試乗した他のどの高級EVよりも優れた数値です。

Air Touringには、Smooth（エコ/コンフォート）、Swift（スポーツ）、Sprint（ローンチコントロール機能を利用できるスポーツ+）の3つの標準モードが用意されています。今回の試乗では高速道路での走行が多かったため、ほとんどの時間をSmoothモードで過ごしました。

どのモードでも、ブレーキ回生を強または弱に設定できます。回生は、弱めの設定でも積極的に行われます。アクセルから足を離した瞬間に車は急速に減速を開始します。これは、ストップアンドゴーを繰り返す交通状況では素晴らしいのですが、高速道路での高速走行や、アダプティブクルーズコントロールが予期せず停止した場合には、理想的とは言えません。

慣れてしまえば、ブレーキを踏む必要はほとんどなくなります。ADASから抜け出す際は、急激な減速を防ぐためにアクセルを踏めるように準備しておくと良いでしょう。

予約について

Lucidは、市場で最高の車を設計・製造できる自動車業界のベテランが揃った会社です。しかし、その才能にもかかわらず、私は低価格のガソリン車や電気自動車に標準装備されている（そして機能している）機能に苦労しなければなりませんでした。

ドライバーが車線維持や車線中央維持機能を積極的に操作する必要はない。Alexaは買い物には適しているが、ナビゲーションシステムとしては市場で最も使い勝手の悪いものの一つだ。

私のテスト車は、塗装色、ガラスルーフ、アップグレードされたサウンドシステム、そして「未来対応の半自動運転システム」など、いくつかの追加オプションを備え、なんと12万8550ドルという高額だった。

これはフル装備の BMW i7 (後部座席の巨大な映画スクリーンと、必要な高級装備がすべて備わっている) よりは劣りますが、それでも数年前に初めて Lucid Air Dream に乗ったときに比べると少しがっかりしました。

Lucid Air Touring は間違いなく EV の航続距離戦争に勝つだろうが、Audi、BMW、Mercedes、Porsche、Tesla などの既存メーカーに真に対抗するには、ADAS ソフトウェアと Alexa 経由のオンボードナビゲーションにはまだいくつかの調整が必要である。