ウーバーは、最終的に収益性をもたらすビジネスモデルに焦点を絞り、ユーザーがウォルグリーンでワクチン接種の予約をしたり、接種を受けるための乗り物を予約したりできる機能など、6つ以上の新機能を導入している。
水曜日に発表されたこれらの機能は、Uberが「Go Get（すぐに行動する）」戦略と呼ぶものの一環である。これは、COVID-19パンデミックによる14ヶ月に及ぶ事業停止を経て、より「通常の」事業運営への回帰を示すものでもある。ワクチン接種予約、レンタカーの返却を行うバレーパーキングサービス、最大1時間の待ち時間を提供する空港での予約乗車、配車ルート中に食べ物を受け取るオプションなど、数多くの機能はすべて、Uberのコアサービスである配達と配車サービスを中心に据えられている。
2020年初頭、Uberはまるで別世界の企業のように、エアタクシーや自動運転車、配送、ライドシェア、貨物予約プラットフォーム、そしてシェア電動自転車やスクーターのレンタルといった事業網を網羅していました。しかし、昨年、Uberはシェア型マイクロモビリティ事業のJumpを売却し、自動運転エアタクシー事業のUber Elevateを売却、さらに自動運転事業のUber ATGと物流部門のUber Freightの株式を売却しました（Uberはこれらの事業全てにおいて株式を保有しています）。
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これは単に事業を手放しただけではありません。同時期にUberはライドシェアとデリバリーにも注力し、PostmatesとDrizlyを買収しました。この2つの事業こそが収益化への最善の道だと考えたからです。UberのGo Getイニシアチブはこの戦略の延長線上にあるものです。一方、COVID-19の影響でデリバリー事業が爆発的に増加したことで、Uberのライドシェア事業は競合他社と同様に壊滅的な打撃を受けました。
「この1年間で、当社は2つのことに非常に集中し、非常に熱心に取り組んでいるプラットフォームへと進化しました」と、UberのCPOであるサンディープ・ジェイン氏は最近のインタビューで述べています。「それは、ユーザーの『行く』ことと『手に入れる』ことを支援することです。私たちは、どこへでも行き、何でも手に入れられるプラットフォームへと進化させました。」
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Uberにとって、これは車やスクーターからバスなどの公共交通機関まで、様々な移動手段を使って人々がどこかへ「行く」こと、あるいはレストランの調理済み食品、そして最近では食料品、処方箋、アルコール飲料など、あらゆるものを「手に入れる」ことを可能にする製品を構築することを意味します。この「行く」「手に入れる」という指令は、同社の製品開発、さらには買収戦略にも影響を与えています。ジェイン氏は、UberによるPostmatesの買収により、iPhoneの配達までもが行われていることを一例として挙げました。
新機能の一つである「Uber Rent with Valet」は、米国のユーザーがUberアプリから直接レンタカーを借りられるサービスです。レンタル車両は、自宅や空港など、ユーザーの自宅まで配送されます。また、Uber Reserve機能も米国全土で展開されており、フライト状況の追跡、60分間の待機時間、カーブサイドピックアップなどの機能も利用できます。
この戦略の「獲得」の面では、Uberは「Pick Up and Go」を開始しました。これは、ライドシェアユーザーがピックアップを注文し、最終目的地に向かう途中で注文品を受け取るための立ち寄り場所を追加できるサービスです。また、Uberは新しい「スケジュール」ボタンも導入しました。このボタンには、店舗が閉店している場合でも注文できるオプションが含まれています。さらに、チェックアウト時に2つ目の店舗から商品を追加注文する場合、配送料はかかりません。
Uber はまた、ユーザーが利用できるすべての対象オファー、取引、割引を強調表示する節約ハブ、アプリ内通知で配達リマインダーを提供する新機能、および Eats Pass メンバーシップの延長も追加しました。
同社は、運転手付きの車を1回限りではなく、複数時間利用できるサービスなど、既存のプログラムを拡充した。「これは米国ではあまり普及していませんが、アジアやラテンアメリカでは非常に人気があります」とジェイン氏は述べた。
もちろん、これらすべては聖杯のような「収益性」を目指したものであり、1年前よりもその目標に近づいているようだ。ウーバーは今月初め、証券取引委員会（SEC）への提出書類で、2021年の四半期調整後EBITDA黒字化を依然として見込んでいると表明した。また、ウーバーは3月の総予約額が同社の約12年の歴史の中で最高の月間水準に達したと報告した。同社のモビリティ事業は2020年3月以来最高の月となり、年間換算で300億ドルを超える総予約額を記録し、1日あたりの平均総予約額は前月比9%増となった。同社の配送事業は、3月に年間換算で520億ドルを超える総予約額を記録し、前年比150%以上増加し、過去最高を記録したと提出書類は述べている。
結論として、3月はUberにとってプラットフォーム上の総売上高において史上最高を記録しました。しかし、TechCrunchのアレックス・ウィルヘルムが最近指摘したように、Uberの配送事業は拡大しているものの、主力のライドシェア事業に比べると依然として収益性が低い状況です。同社はプラットフォーム支出総額の過去最高を記録しましたが、その収益は以前よりも低いものとなっています。
この「Go Get」プログラムは、配車サービス事業を拡大するための新たな方法を模索することを目的としているようです。配車サービスは前四半期に好業績を上げ、調整後EBITDAがプラスとなりましたが、同時にコスト増加なしで配送を拡大しています。また、COVID-19パンデミックによって引き起こされた消費者行動の変化も反映しています。
「以前はオンデマンドが主流でしたが、事前予約サービスへのユーザーの関心が高まっています」とジェインは述べた。「そのため、ドライバーの事前割り当て、より高い信頼性と保証を提供することでユーザーエクスペリエンスを向上させるために、積極的な投資を行ってきました。だからこそ、より人気の高いユースケースとなった予約サービスについて、より大規模な発表を行うことになったのです。」
配車サービスの収益性は最終カウントダウンに入っている
キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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