ザ・ステーション：リヴィアンがIPOに動き、ニューロがネバダ州に進出、ウェイモがサンフランシスコで事業を拡大

テッククランチイベント

自動運転技術を配送に応用しているNuroは、ネバダ州南部に工場と閉鎖されたテストコースを開発するために4000万ドルを投資する。Nuroの共同創業者兼CEOであるJiajun Zhu氏は、これによりNuroは「数万台のロボットを製造できる」と述べた。

ニューロは着工に時間を無駄にしていません。工場の建設は2021年秋に開始され、2022年に完成予定です。工場とクローズドコースの試験施設はどちらも2022年にフル稼働する予定だと同社は述べています。

125,000平方フィートを超えるこの工場は、現在および将来のパートナーと共同で、Nuroの第3世代自動運転車を製造するために使用されます。BYD North AmericaがNuroの製造パートナーとなります。

ニューロはまた、ラスベガス・モーター・スピードウェイの74エーカー（約24ヘクタール）の敷地を借り受け、自動運転路上車両の開発と検証を行うためのクローズドコース試験施設を建設する。同社によると、この試験コースでは、歩行者やペットの回避から共有道路での自転車の走行スペース確保まで、幅広いシナリオにおけるロボットの性能測定に加え、環境試験や車両システムの検証も行われる予定だ。

ニューロEC-1

今週のお買い得品

リビアンはこれまでに105億ドル以上を調達しており、その資金は同社初の電気自動車2台とアマゾン向け商用バンの設計、開発、生産に充てられている。

それは、その使命を果たすのに十分な、そしてそれ以上のことを成し遂げるのに十分な巨額の資金であるはずだ。しかし、リビアンでさえ、株式市場の誘惑には太刀打ちできない。

同社は、最初の電動ピックアップトラックが顧客へ納車される数週間前に、米国証券取引委員会に非公開で上場書類を提出した。リビアンのIPO発表は数ヶ月前から予想されていた。同社が目指す企業価値は大きな驚きだ。ブルームバーグの情報筋が正しければ、リビアンはおよそ800億ドルの企業価値を目指している。

これは、私が1月に確定した前回の評価額のほぼ3倍に相当します。当時、同社は既存投資家であるT. Rowe Price Associates Inc.、Fidelity Management and Research Company、AmazonのClimate Pledge Fund、Coatue、D1 Capital Partnersからさらに26億5000万ドルを調達したばかりでした。このラウンドには新たな投資家も参加し、Rivianの評価額は276億ドルにまで上昇したと、当時この投資ラウンドに詳しい情報筋がTechCrunchに語りました。

リビアンはその後も資金調達を続け、7月にはアマゾン・クライメート・プレッジ・ファンド、D1キャピタル・パートナーズ、フォード・モーター、そしてT.ロウ・プライス・アソシエイツがアドバイザーを務めるファンドと口座が主導する25億ドルのプライベート資金調達ラウンドを完了したと発表した。このラウンドには、サード・ポイント、フィデリティ・マネジメント・アンド・リサーチ・カンパニー、ドラゴニア・インベストメント・グループ、コーチュも参加した。同社は2021年7月の発表時点では、資金調達後の企業価値を公表していなかった。

リヴィアンは公式には、提案されている製品の規模と価格帯はまだ決まっていないと述べている。

今週私が注目した他の取引は…

ロサンゼルスの配達ロボットスタートアップCocoは、サム・アルトマン氏、シリコンバレー銀行、ファウンダーズ・ファンドがリードし、サム・ナザリアン氏、エレン・チェン氏、マリオ・デル・ペロ氏も参加したシリーズAラウンドで3,600万ドルを調達しました。これにより、同社の総調達額は約4,300万ドルとなりました。

ラストマイルロボット配送会社Cocoが3,600万ドルを調達

自動車小売業向け保険マーケットプレイスであるDealerPolicyは、ゴールドマン・サックス・アセット・マネジメントのグロース・エクイティ事業が主導するシリーズCラウンドで1億1,000万ドルを調達しました。このラウンドには、3L CapitalとHudson Structured Capital Management Ltd.も参加しています。ゴールドマン・サックスのポール・ペイト氏も同社の取締役会に加わります。

ピアツーピア・カーシェアリングのスタートアップ企業Getaroundは、特別買収会社Altitude Acquisition Corpとの合併による上場に向けて協議中だとロイター通信が報じた。同社は非公開で、評価額約17億ドルの私募（PIPE）を通じてこの取引に参加する投資家を募っている。

設立2年の燃料電池開発企業であるHyPoint社は、ピアセッキ・エアクラフト・コーポレーションと、水素燃料電池システムの設計および認証に関する650万ドルの開発契約を締結しました。この提携を通じて、HyPoint社は地上試験、デモ飛行、そして認証プロセスのために、650キロワットのフルスケール水素燃料電池システム5基を納入することを目指しています。

世界的な投資会社KKRは、ニュージーランドのバス・長距離バス会社リッチーズ・トランスポートの買収を計画している。同社は現在、1,600台以上の車両を保有し、全国42か所の営業所を運営している。買収条件は明らかにされていないが、事情に詳しい筋によると、この買収によりリッチーズの評価額は3億4,700万ドル（5億ニュージーランドドル）を超えるという。これはKKRにとってニュージーランドにおける初のインフラ投資となる。

エネルギー貯蔵会社マルタ社は、シェブロン・テクノロジー・ベンチャーズとピヴァ・キャピタルが、申込超過となったシリーズB資金調達で投資家グループ（プロマン、アルファ・ラバル、ブレイクスルー・エナジー・ベンチャーズ、ダスティン・モスコビッツを含む）に加わり、資金調達額が6,000万ドル以上に増加したと発表した。

食品・食料品小売業者向けのエジプトのB2B EコマースプラットフォームであるMaxABは、既存投資家であるRMBV、IFC、Flourish Ventures、Crystal Stream Capital、Rise Capital、Endeavour Catalyst、Beco Capital、4DX Venturesから1,500万ドルの追加資金調達を実施しました。これにより、シリーズAの資金調達総額は5,500万ドルとなりました。

ラストマイル配送サービスを提供するPoint Pickup Technologiesは、ホワイトラベルのeコマースプラットフォームGrocerKeyを4,200万ドルで買収しました。この買収により、Point PickupはInstacartなどのサードパーティではなく、自社ブランドで小売業者に即日配送などのサービスを提供できるようになります。

ポイントピックアップ、eコマースプラットフォームのグロサーキーを4200万ドルで買収、即日配達を実現

イスラエルの自動車セキュリティ企業Upstreamは、三井住友海上をリード役に、IDI Insurance、57 StarsのNextGen Mobility Fund、La Maison Partnersといった新規投資家が参加したシリーズCの資金調達ラウンドで6,200万ドルを調達しました。既存投資家のGlilot Capital、Salesforce Venture、Volvo Group Venture Capital、Nationwide、Delek USなどもこのラウンドに参加しました。今回の資金調達により、同社は2017年の創業以来、累計1億500万ドルを調達しました。

ロイター通信は、ボルボ・グループが中国でトラックを生産するため、江鈴汽車の大型トラック子会社を約11億スウェーデンクローナ（1億2570万ドル）で買収することに合意したと報じた。

政策コーナー

政策コーナーへようこそ！予算調整をめぐる膠着状態は、打開には数ヶ月かかるかもしれないと警告していましたが…冗談です！下院は火曜日、3.5兆ドルの予算決議案を可決し、1兆ドル規模の超党派インフラ法案についても進展を見せました。超党派の賛成多数は220対212でした。この採決には、インフラ法案について9月27日までに採決するという拘束力のない合意が含まれています。

民主党にとって、保育、医療、気候変動、教育といった社会保障に関する数々の条項を盛り込んだ、ここ数十年で最も社会進歩的な予算案の一つを可決する道筋が明確になりました。ナンシー・ペロシ下院議長は以前、予算が可決されるまでインフラ法案の成立を遅らせると誓っていました。そのため、私たちが生きている間にインフラ法案が成立するという案は、突如としてはるかに現実的なものになりつつあります。

特に進歩派民主党は、2つの法案の運命を絡み合わせたままにすることに尽力している。「和解法案が可決されて初めて、インフラ整備法案に賛成票を投じる」と、進歩派議員連盟のプラミラ・ジャヤパル下院議員（民主党、ワシントン州選出）は声明で述べた。

二つの法案について言えば…インフラ法案では電気自動車への消費者優遇措置が削減されましたが、予算調整を経て存続しました。現在、30D税額控除は存在しますが、7,500ドルの優遇措置は20万台以上の電気自動車を販売した自動車メーカーには適用されません（つまり、ゼネラルモーターズとテスラは対象外です）。

ゼロエミッション交通協会のレイラニ・ゴンザレス氏は、EV税額控除の改革を強く訴えた。彼女は、議会に対し、控除の対象となる所得審査、例えば一定の年収以下の人のみに控除を認めるような制度を撤廃するよう提言した。

「議会は、この税額控除が、低いメーカー希望小売価格（MSRP）や調整後総所得（AGI）の上限といった、資産調査に基づく制限的な要件によって妨げられないようにすべきだ」と彼女は述べた。「こうした制限は、EVがすべての人に恩恵をもたらすという公共の利益を無視しており、EVの普及を妨げるだけだ。」

改革以外にも、一部の民主党議員は直接的なキャッシュバックを推進しています。これは、消費者が税金の還付を待つのではなく、自動車購入時にその金額が直接差し引かれることを意味します。しかし、新たな消費者インセンティブが法制化されるには、まだ遠い道のりです。民主党議員の中には1万2500ドルの税額控除を主張する議員もいれば、キャッシュバックを主張する議員もいます。さらに、ゴンザレス氏が述べているような資産調査を伴う、どちらか一方のみの措置を主張する議員もいます。

いずれにせよ、私たちは注視していきます。電気自動車の購入を容易に（そして安価に）する何らかの仕組みがなければ、この国が2030年までに電気自動車への実質的な移行を達成することは非常に困難です。

その他のニュースとして、連邦航空局（FAA）は、機材の電動化とZEVへの移行を希望する空港に対し、2,040万ドルの助成金を支出しています。これは航空機自体に関するものではありませんが、メディアで最も注目を集める傾向があります。これらの助成金は、空港シャトルバスや移動式地上電源装置といった、それほど目立たないものに充てられますが、それでも全体としては大量の温室効果ガスを排出しています。FAAは35億ドルの予算のうち3億ドルを電動化プロジェクトに割り当てています。

— アリア・アラマルホダエイ

注目のニュースとその他の豆知識

皆さん、今週はそんな週ですね。たくさんのニュースがあるので、早速始めましょう。

ADAS

テスラのCEO、イーロン・マスク氏は、同社の先進運転支援システム「オートパイロット」のアップグレード版である、いわゆるFSD技術の最新版が「素晴らしいとは言えない」と認めた。さらにマスク氏は、「オートパイロット／AIチームは、可能な限り迅速に改善するために全力を尽くしています。高速道路と市街地の両方で単一の技術スタックを実現しようとしていますが、そのためには（ニューラルネットワークの）大規模な再トレーニングが必要です」と記した。

自動運転車

GMの自動運転車子会社であるCruiseは、「Farm to Fleet」と呼ばれる新たな取り組みを開始しました。この取り組みにより、同社はカリフォルニア州セントラルバレーの農場から太陽光発電による電力を調達できるようになります。Cruiseは、サンフランシスコで運行する完全電気自動車のフリートに電力を供給するため、Sundale VineyardsとMoonlight Companiesから再生可能エネルギークレジットを直接購入しています。

クルーズは、電気自動車の自動運転車両に電力を供給するために、カリフォルニアの農家から太陽エネルギーを購入している。

Jalopnik のJason Torchinsky 氏が、SAE の自律性のさまざまなレベルについてわかりやすく解説しています。

トヨタは、パラリンピック選手村で運行を一時停止した。e-Paletteには2名の安全オペレーターが搭乗している。同社によると、パラリンピックでの運行再開時期は未定だという。広報担当者は、オリンピックでの運行のみが停止されたと述べた。e-Paletteプログラムは引き続き運用されている。

更新：週末にニュースレターを購読者に送信した後、トヨタはオリンピック村でe-Paletteシャトルの運行を再開しました。これらのシャトルは走行中に手動運転モードと自動運転モードを組み合わせて使用​​している点にご留意ください。トヨタの豊田章男社長は最近のインタビューでこの件について謝罪しました。字幕の翻訳はあまり良くありませんが、自動運転技術の成熟度について興味深い発言をしています。つまり、まだ準備が整っておらず、人間の方がより優れたドライバーであるということです。

Waymoは、サンフランシスコで特定の審査を通過した乗客を対象としたロボタクシーサービスを開始しました。同社は、同社の第5世代自動運転システムを搭載したジャガーの電気自動車「I-PACE」を運行させ、同市内でWaymo One Trusted Testerプログラムを正式に開始しました。これはWaymoにとって大きな一歩であり、このランプがフェニックス地域でのサービスとどのように似ているか、あるいは異なるか、注目していきたいと思います。

グレッグ・ベンシンガー氏は、ウェイモ・ワン配車アプリの利用規約を確認し、ツイートスレッドで、同社がサンフランシスコ市内を走行中の乗客のビデオを録画することなど、乗客が同意する内容の詳細を説明した。

ウェイモは、配車サービスとトラック輸送部門全体への自動運転車技術の展開に注力する中で、ライダー販売事業からの撤退も決定しました。2019年、ウェイモは「レーザーベアハニカム」と呼ばれる短距離ライダーを自動運転車以外の企業に販売すると発表しました。当初はロボット工学、セキュリティ、農業技術といった分野をターゲットとしていました。

電気自動車

GMは、バッテリー製造上の欠陥による火災リスクのため、シボレー・ボルト電気自動車のリコールを（再び）拡大しました。GMは、バッテリーセル製造パートナーであるLG化学に対し、10億ドル相当と見込まれる損失の賠償を求めると発表しました。GMがこの車両に対してバッテリー関連のリコールを実施するのは、今回で3回目となります。

GMはシボレー・ボルトのリコール損失10億ドルについてLG化学に賠償を求めると発表

ロードスタウン・モーターズは、長年自動車業界の幹部を務め、カール・C・アイカーンの持株会社を率いたダニエル・A・ニニヴァッジ氏をCEO兼取締役に迎え入れた。この人事は、特別買収会社（SPC）との合併を経て上場を果たしたロードスタウンにおける数ヶ月にわたる混乱の後に行われた。

その他の部分

Aria Alamalhodaei 氏は、最近 Y Combinator を卒業し、最近登場した飛行船スタートアップ企業の 1 つである Buoyant に関する特集記事を執筆しました。

メルセデス・ベンツは声明で、最高技術責任者（CTO）のサジャド・カーン氏がベンチャーキャピタルファンドの設立のため同社を退社すると発表した。後任のマグナス・オストベルグ氏が9月1日付でCTOに就任する。

ポルシェ・カーズ・ノースアメリカは、 2020年5月に立ち上げたオンラインマーケットプレイスに、米国で販売する全新車在庫を追加しました。「Porsche Finder」と呼ばれるこのプラットフォームは、ポルシェが顧客の需要と業界のデジタルコマースへの移行に対応するための手段の一つです。このサービスでは、顧客は全米193店舗の新車・中古車在庫を、車種や世代、価格、装備、パッケージ、カラーなどで検索できます。

ポルシェ、オンラインマーケットプレイスを拡大し、米国の新車在庫も取り扱う

テスラは今月初めにテキサス州電力規制当局に提出した申請書によると、顧客に直接電力を供給することを望んでいる。この申請については、Energy Choice Mattersが最初に報じた。

8月16日にテキサス州公益事業委員会に提出されたこの申請書は、子会社テスラ・エナジー・ベンチャーズ傘下の「小売電力供給業者（REP）」となるための申請である。テキサス州の規制緩和された特異な電力市場では、REPは通常、発電事業者から卸売電力を購入し、顧客に販売する。現在、100社以上のREPがオープン市場で競争している。