マサチューセッツ州のモーラ・ヒーリー司法長官は、ウーバーやリフトなどのアプリベースのサービス提供業者の連合に対し、運転手を従業員ではなく独立請負業者と定義する法案を有権者に提出するために必要な署名を集めることを許可した。
このイニシアチブは、実質的にはマサチューセッツ州版の提案22号と言えるが、2022年11月の住民投票にかけるには数万の署名を集める必要がある。ヒーリー司法長官は昨年、ウーバーとリフトがドライバーを契約社員として分類し、病気休暇、残業代、最低賃金などの福利厚生を受けられないことに異議を唱える訴訟を起こしていたが、司法長官は水曜日に、現行の法案が憲法上の要件を満たしていると認定した。
このニュースは、2020年に可決されたカリフォルニア州の州法案22号が上級裁判所で違憲と判決されてから約2週間後に発表された。労働組合が支援する労働者権利保護連合は、ヒーリー知事に対し、同様の理由で同法案を拒否するよう強く求め、ロイター通信に対し、同法案に異議を申し立てるため訴訟を起こすことを検討していると述べた。
ウーバー、リフト、ドアダッシュ、インスタカートなどの加盟団体からなるマサチューセッツ州独立労働連合は先月、この住民投票のための請願書を提出した。ウーバーのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏は、この動きは「正しい動きだ」と考えていると述べた。提案されているこの法案では、ドライバーが2023年にはチップ抜きで最低時給18ドルを稼げるようになっており、週15時間以上働くドライバーには医療手当が支給される。また、ドライバーには車両の維持費とガソリン代として、1マイルあたり少なくとも26セントの報酬が保証される。
連合は12月1日までに有権者から80,239署名を集め、提出する必要がある。期限を過ぎた場合でも、2022年7月6日までにさらに13,374署名を集めれば、このイニシアチブを投票にかけることができる。
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レベッカ・ベランはTechCrunchのシニアレポーターであり、人工知能を形作るビジネス、政策、そして新たなトレンドを取材しています。彼女の記事はForbes、Bloomberg、The Atlantic、The Daily Beastなどの出版物にも掲載されています。
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