ザ・ステーション：ロンドンのスクーター優勝者とフォードの最も重要なEV

テッククランチイベント

マイクロモビン

ドット、ライム、TIERの3社は、ロンドンで待望の電動スクーターシェアリング事業を運営する入札を獲得しました。最長12ヶ月間実施されるこの実証実験は、カナリー・ワーフやシティ・オブ・ロンドンを含むロンドンの一部の行政区で6月7日に開始されます。ロンドン交通局（TfL）によると、年内にさらに多くの行政区が参加する予定です。ランベス区とサザーク区も参加を募っています。当初は各行政区で60台から150台のスクーターが利用可能になります。

この発表が重要なのは、ロンドンがマイクロモビリティ株の最大のターゲットの一つであるというだけでなく、ロンドン交通局がスクーター会社からデータを収集することに非常に熱心であり、そのデータは、eスクーターをパンデミックからの持続可能な交通回復計画にどのように統合できるかを判断するのに役立つからです。

マイクロモビリティは人種間の富の格差を解消できるか？

ベッドフォード・スタイベサント修復公社は、「マイクロモビリティのための公平な枠組みの強化」と題する報告書を発表し、ニューヨーク市ベター・バイク・シェア・パートナーシップの次のステップについて述べ、公共交通機関を通じて有色人種コミュニティの公平性と機会を促進するための目標を概説しています。

「真に公平な自転車シェアリングシステムの構築は、ステーションの設置や料金設定だけでは不十分です。地域社会との緊密なパートナーシップを築き、これまで十分なサービスを受けられなかった人々の声に耳を傾けることが必要です」と、シティバイクのゼネラルマネージャー、ローラ・フォックス氏は述べています。「自転車文化の醸成、特に道路安全への取り組みに向けた、ベッドフォード・スタイベサント復興公社のリーダーシップと継続的な努力に感謝しています。この進捗報告書で強調されているように、私たちは多くの誇るべき成果を上げており、これらの成功を基盤
として、今後もパートナーシップを継続していくことを楽しみにしています。」アクセシブルなモビリティは富を生み出す主要な原動力の一つであり、私は電動スクーターから自転車まで、あらゆるアクティブなモビリティが都市の排出量削減と住民の健康維持の両方に貢献する可能性を強く支持しています。

スタートアップの視点から見ると、この公平な目標に貢献しながら収益を上げることは可能でしょうか？数週間後の6月9日開催のTCセッション：モビリティイベントで、アドボケイト兼コンサルタントのタミカ・バトラー氏、RemixのCEO兼共同創設者のティファニー・チュー氏、そしてRevelのCEO兼共同創設者のフランク・レイグ氏をお迎えし、このテーマについて議論します。

SPAC の物語を紡ぐ…

先週のBirdのSPAC化の余波で、今度はどのマイクロモビリティ企業がSPAC化するのか、誰もが注目している。Limeだろうか？TIERだろうか？それともSpinだろうか？ブルームバーグは、フォードがSpinへの売却を検討していると「事情に詳しい関係者」が報じた。

現在、噂や憶測は飛び交っていますが、事実はそれほど多くありません。Spin社がフォードからスピンオフするか、特別買収会社（SPC）と合併するという噂が広まっています。Spin社はコメントを控えていますが、この「ニュース」の曖昧な形を考えると、それは当然のことだと思います。

鳥の話が出たついでに…

BirdはIT Asset Partners（ITAP）と提携し、バッテリーのセカンドライフを実現しています。スクーターの使用期限が切れると、部品に分解され、バッテリーはITAPに送られます。ITAPは各バッテリーモジュールをセルレベルまで分解し、可能な限り多くの再利用可能なバッテリー部品を取り出しています。

これは環境に優しいビジネス方法であるだけでなく、供給が追いつかないほど速いペースで電気化が進む世界ではますます必要になっています。

「循環型経済は世界の進むべき方向であり、今後10年間のグローバル企業のあり方を決定づけるでしょう」と、ITAPのビジネス開発ディレクターであるロバート・ムラニー氏は、この提携を発表したバードのブログ記事で述べています。「バッテリー技術は年々進歩しており、そのセカンドライフの可能性も高まり、より幅広く高度な用途に活用できるようになりました。これには、コンピューターやコンピューター充電器などが含まれます。」

— レベッカ・ベラン

今週のお買い得品

最近、航空・eVTOLセクターの動きが活発になっているように感じるのは私だけでしょうか？過去4ヶ月間で、Lillium、Archer、Jobyという3つのSPACに加え、他にも資金調達に関するニュースがいくつかありました。

そして今、リストに新たな企業が加わりました。電動航空機のスタートアップ企業であるBeta Technologiesは、AmazonのClimate Pledge Fundからの出資を受け、シリーズAで3億6,800万ドルの資金調達を完了しました。今回の資金調達は、同社が今年発表した2回目の資金調達ラウンドとなります。同社は3月に1億4,300万ドルの民間資金を調達しています。Beta Technologiesの評価額は現在14億ドルで、電動垂直離着陸機（eVTOL）分野のユニコーン企業の仲間入りを果たしました。

この資金調達ラウンドはフィデリティ・マネジメント・アンド・リサーチ・カンパニーが主導し、2019年9月に持続可能な技術開発を促進するために設立された20億ドル規模のAmazon Climate Pledge Fundからも非公開の資金が拠出されました。Climate Pledge Fundは、電気自動車メーカーのRivian、バッテリーリサイクル業者のRedwood Materials、そして水素燃料電池航空機メーカーのZeroAviaにも資金を提供しています。

Betaは、他の高評価額のeVTOLスタートアップとは少し異なります。バーモント州に拠点を置く同社は、主にエアタクシーに注力しているわけではありません。むしろ、防衛用途、貨物輸送、医療物流をターゲットにしており、米国北東部に急速充電システムネットワークを構築しています。同社のデビュー機であるALIA-250cは、6人またはパイロット1名と1,500ポンド（約640kg）の荷物を運ぶことができ、これらの様々なソリューションに対応できるよう設計されています。

私の注目を集めた他の取引は…

保険テックスタートアップのMile Autoは、シードラウンドで1,030万ドルを調達しました。このラウンドには、Ulu Ventures、Emergent Ventures、Thornton Capital、Sure Venturesからの投資が含まれています。同社は、この資金を2021年末までに米国自動車保険市場の半分に保険商品を拡大するほか、人材の採用、新たな販売チャネルの追加、ホワイトレーベルパートナーの獲得、そして自動車メーカーネットワークの拡大に充てると発表しました。Mile Autoは、フォード・モーターとも提携し、自動車オーナーに自動車保険を提供しています。Mile Autoは2019年にポルシェ・ファイナンシャル・サービスと共同で同様のプログラムを開始しました。

企業の飛行部門、チャーター運航、政府保有機、分割所有運航のバックエンドを管理するプラットフォームを構築している航空スタートアップ企業Portsideは本日、Tiger Global Management が主導し、既存投資家の I2BF Global Ventures と SOMA Capital が参加して 1,700 万ドルの資金調達を完了したことを発表しました。

ドイツのバッテリー分析ソフトウェア企業Twaiceは、シカゴに拠点を置くEnergize VenturesがリードするシリーズBラウンドで2,600万ドルを調達しました。主にモビリティとエネルギー貯蔵業界に事業を展開する同社は、現在までに総額4,500万ドルの資金調達を達成しています。

パリを拠点とし、数日から最長数ヶ月までレンタカーを提供するスタートアップ企業Virtuoが、9,600万ドルを調達した。調達資金は技術開発への投資と、フランス、英国、スペイン以外の市場への進出に充てられる。

原材料のサプライチェーン・プラットフォームを構築する企業、ウェイブリッジは、シリーズBの資金調達ラウンドで3,000万ドルを調達しました。ラッカー・パーク・キャピタルとクラフト・ベンチャーズが共同リードし、ベンロックも参加しました。同社は、顧客が在庫と出荷を追跡できるデジタルプラットフォームを開発しました。ウェイブリッジの売り文句は、同社の製品が、スエズ運河の交通渋滞やCOVID-19のような混乱を企業が乗り越えるのに役立つというものです。

WeaveGridは、電力網へのEVの大規模導入を実現するため、シリーズAラウンドで1,500万ドルを調達しました。CoatueとBreakthrough Energy Venturesは、既存の投資家に加わり、公益事業と自動車セクターの交差点におけるソフトウェアイノベーションを推進します。

ゼネラル・モーターズが支援する英国の自動車データ新興企業Wejoは、Virtuoso Acquisition Corp.との合併を通じて株式を公開する交渉中であるとブルームバーグが報じた。

政策コーナー

政策コーナーへようこそ！今週、あまり知られていないものの非常に強力なカリフォルニア州の規制当局による決定が私の目に留まりました。カリフォルニア州の大気質を規制するカリフォルニア州大気資源局は木曜日、2030年までにライドシェアの乗車の90%を電気自動車で行うことを義務付ける新たな規則を採択しました。

ライドシェア大手のUberとLyftは、両社とも2020年までに車両を100%電気自動車化すると宣言していることを忘れてはなりません。しかし、州がライドシェア企業にEVの義務付けを義務付けたのは今回が初めてです。公聴会に先立ち提出された書面意見の中で、UberとLyftは委員会に対し、特に長距離ドライバーと車両を対象としたEV割引制度の創設と、「都市部および従来サービスが行き届いていない地域」へのEV充電器の設置を強く求めました。

「過去10年間のカリフォルニア州のEVインセンティブプログラムとEVインフラ投資は、限られた層、つまり裕福な白人の住宅所有者を対象としており、Lyftのドライバー層を反映していない」とLyftのサステナビリティ担当シニアマネージャー、ポール・オーガスティン氏は提出されたコメントの中で述べた。

ワシントンに戻ると、下院エネルギー・商業委員会で、新しい自動車技術（自動運転など）が車両の安全性を高め、米国の道路で毎年発生する何千人もの自動車事故による死亡者数を減らすのに役立つ可能性について公聴会が開かれた。

自動運転連合のような自動運転推進派は、自動運転がもたらす多くの安全上の利点を指摘しています。会議で証言した電気技師のラグナサン・ラジクマール氏は、アメリカが自動運転技術における海外のライバルとの競争力を維持できるよう、イノベーションを支援する政策枠組みを前進させるよう議員たちに訴えました。

しかし、委員会は、AVに対して慎重かつ現実的なアプローチをとるべきだと主張する人々からの証言も聴取した。AFL-CIOを代表して証言を行ったグレッグ・リーガン氏は、AV導入に関する議論において、運輸労働者も参加するべきだと主張した。また、政府はAV製造業界がアメリカの労働者に安定した雇用をもたらすよう政策を制定すべきだと述べた。自動車安全センターのジェイソン・レヴィン事務局長は、車両の性能基準の向上に加え、その他の安全性と設計の改良が、短期的には人命を救う上で大きな効果を発揮する可能性があると主張した。

「何万台もの実証も規制もない自動運転車を監視もなしに迅速に配備したり、高速道路や道路インフラを大幅にアップグレードすれば、自動的に現在のものより安全になるという考えは、四半期決算報告では良い話題になるかもしれないが、良い交通政策ではない」と彼は証言で述べた。

公聴会では強制仲裁の問題も取り上げられました。以下は、ラッシュ下院議員と自動車安全センターの事務局長であるジェイソン・レバイン氏とのやり取りです。

ラッシュ：ご存知の通り、強制仲裁条項が蔓延し続けると、歩行者でさえも裁判所で正義を求める権利を失う可能性があります。こうした条項は、消費者が裁判所に提訴する権利、集団訴訟に参加する権利、仲裁人の決定に対して控訴する権利を放棄するサービス契約の条項の中に埋もれていることがよくあります。AVに関連する強制仲裁条項は、歩行者にとって危険をもたらすのでしょうか？もしそうなら、その理由は何でしょうか？

レヴィン氏：彼らは真の脅威です。先ほども議論したように、AVであろうとなかろうと、欠陥のある車両に対してメーカーを責任追及できるかどうかが脅威なのです。これは安全にとって極めて重要であり、私たちのシステム全体の安全確保の要です。ですから、例えばピザを注文するためにアプリをダウンロードして、知らず知らずのうちに契約を結んでしまった歩行者で、ピザの配達車に轢かれてしまったとします。そして、「法的観点から言えば、拘束力のある仲裁を通じて全てを解決しよう」と決意したとしても、裁判に訴える権利を失ってしまうのです。突飛な話に聞こえるかもしれませんが、拘束力のある仲裁によってメーカーに責任を追及する権利が失われている現状と、実際にはそれほどかけ離れているわけではありません。ですから、AVの分野では、このような事態は避けたいのです。

ステーション読者の皆さん、どう思いますか?

 — アリア・アラマルホダエイ

注目記事とその他の豆知識

今週はやることがたくさんあります。

自動運転車

メイ・モビリティは、ミシガン州アナーバーで新たな自動運転シャトルサービスを開始すると発表しました。「A2GO」と呼ばれるこの無料シャトルサービスは、2021年10月11日から一般公開されます。メイ・モビリティは、A2GOの展開の一環として、5台の自動運転・オンデマンド型シェアリング車両を運行すると発表しました。3人乗りのハイブリッド電気自動車「レクサスRX 450h」4台と、車椅子1人乗りの電気自動車「ポラリスGEM」1台が、ケリータウン、ミシガン大学キャンパス、そしてステートストリート回廊を結ぶサービスエリアで運行されます。

中国のロボタクシー新興企業Pony.aiは、カリフォルニア州の規制当局から、3都市で人間の安全運転手なしで自律走行車を試験する許可を得た。数十社（合計55社）が安全運転手を乗せた自律走行車の試験の有効な許可を持っているが、無人車両の許可を得るのは非常にまれだ。Ponyは、同州で無人運転試験の許可を交付された8番目の企業で、このリストには、中国企業のAutoX、Baidu、WeRide、米国企業のCruise、Nuro、Waymo、Zooxが含まれている。Nuroのみが、商業的に運行できる、いわゆる展開許可を与えられている。

電気自動車

EVにとって大きな1週間でした。フォードF-150ライトニングの発表だけが理由ではありません。もっとも、EVの発表としては間違いなく過去最大規模でした。

Ars Technica は、自動車時代の幕開けにおける電気自動車について、楽しく簡単に紹介しました。

Canooは、電気マイクロバス／バンの詳細を発表しました。このモデルは、税制優遇措置やオプション適用前の基本価格34,750ドルで2022年に発売予定です。ロサンゼルスに拠点を置く同社は、今年初めにナスダック市場に上場し、現在米国で「ライフスタイル」車両に加え、丸型ピックアップトラックと多目的配送バンの予約受付を開始しています。Canooは他の2車種の価格は公表していませんが、ピックアップトラックの納車と配送バンの生産は早ければ2023年にも開始される予定です。顧客は、1台あたり100ドルの頭金を同社に支払うことで、モデルを予約できます。

同社はまた、特別買収会社ヘネシー・キャピタル・アクイジション社との合併からわずか数カ月後、規制当局への提出書類で、米証券取引委員会の調査を受けていることを明らかにした。同社の第1四半期決算報告によると、調査は広範で、ヘネシーの新規株式公開およびカヌーとの合併、同社の事業、ビジネスモデル、収益、収益戦略、顧客契約、収益およびその他の関連トピック、さらに同社の役員の最近の退職が含まれている。カヌーは4月29日に調査を知った。カヌーは規制当局への提出書類でその旨を述べた。同社はさらに、この調査や直面している他の訴訟が自社の事業に重大な影響を与えるとは考えていないと付け加えた。

商用車および乗用電気自動車向けの路上誘導充電技術を開発するElectReonは、イタリア・ブレシアで開催される「Arena of the Future」プロジェクトに参加します。このプロジェクトでは、同社のワイヤレス技術を統合し、ステランティスの車両2台とIVECOのバス1台を走行中に充電します。このプロジェクトは、高速道路や有料道路を走行する様々な電気自動車への非接触充電を実証し、高速道路輸送回廊に沿った交通システムの脱炭素化に向けた潜在的な道筋となることを目指しています。

フォードは、F-150 Lightningの発表に合わせて、EVに関するニュースをいくつか発表しました。まず、このトラックのデビューがありました。これは、同社にとってここ数年で最も重要な新製品と言えるでしょう。また、電動化に向けた同社の220億ドルの投資の中でも重要な位置を占めています。これはフォードにとって挑戦的な車です。私が記事で述べたように、このトラックには、北米でガソリン車がベストセラーとなった理由のすべてに加え、電動化によってもたらされる新たなメリットも必要です。つまり、トルク、性能、牽引能力、そして全体的なレイアウトが、多くの商用車利用者である顧客のニーズを満たす必要があるということです。車両のスペックを見ると、フォードはガソリン車と同じキャブと荷台の寸法を維持しながら、トルクとパワーを実現していることがわかります。

発表の夜にアンケートを実施し、「あなたにぴったりの電気トラックはどれですか？」と質問したところ、回答者の37%がフォード F-150 ライトニング、19.6%がリビアンR1T、43.4%がテスラサイバートラックを保有すると答えました。

あなたにぴったりの電気トラックはどれですか?

(@kirstenkorosec がフォード F-150 ライトニングの詳細を報じています:) https://t.co/Od2mDYMXyz)

— テッククランチ（@TechCrunch）2021年5月20日

フォードは、一部の顧客にとって魅力的かもしれない製品を提供しています。2022年春に発売予定の新型トラック「F-150 ライトニング」は、停電時に顧客の自宅に電力を供給できるとのことです。

一方、フォードはSKイノベーションと、米国で電気自動車用バッテリーを製造する合弁会社を設立するための覚書（MOU）を締結したことを発表しました。BlueOvalSKと名付けられたこの新会社は、2020年代半ばから年間約60GWhのバッテリーを生産する予定です。このMOUは、フォードがバッテリー生産能力を垂直展開する意向を示す新たな兆候です。

最後に、The VergeはフォードのCEOジム・ファーリー氏にインタビューした。

最新情報：フォードは月曜日の朝、商用顧客を念頭に設計されたトラックのバージョンである2022年型F-150 Lightning Proを発表しました。

起亜自動車は、米国でEVクロスオーバーS「起亜EV6」を発表した。これは、内燃機関からEVへとシフトしていく同社の「プランS」戦略の第一弾となる。EV6は、起亜が2026年までに世界展開を計画している11車種の電気自動車のうちの1台で、来年初めに米国に導入される予定だ。また、EV6は、現代自動車グループ傘下の現代自動車とジェネシスと共有する、同社の新しい「エレクトリック・グローバル・モジュラー・プラットフォーム」をベースに製造される初の専用バッテリー電気自動車でもある。

ランボルギーニは、最終的にはポートフォリオを電動化する計画を発表したが、その道のりはゆっくりとしている。同社は今年、2台の新型V12ラグジュアリースポーツカーを発表し、まず内燃機関に敬意を表した後、電動化に本格的に取り組む。目標は、2024年末までに全ラインナップをハイブリッド車に切り替え、2020年代後半には完全電気自動車のランボルギーニを発売することだ。同社はハイブリッド車への移行に4年間で15億ユーロ（18億2000万ドル）を投資する計画で、これは同社史上最大の投資額となる。

フライト

Volocopterは、郊外から都市部への通勤者をターゲットとした、新型電動垂直離着陸機「VoloConnect」を発表しました。4人乗りの「VoloConnect」は航続距離62マイル（約99km）を目標に設計されており、短距離都市移動用の「VoloCity」とは大きく異なる機体です。認証取得が必要な2人乗りの「VoloCity」は、航続距離が22マイル（約35km）です。

VoloConnectの航続距離の延長は、同社が主要都市中心部以外の市場をターゲットにしており、競合するeVTOLスタートアップ企業とのより直接的な競争を目指していることを示しています。VoloConnectの機体仕様は、競合企業のArcher AviationやWisk Aeroの仕様と一致しており、両社とも約60マイル（約97キロメートル）の航続距離を想定するeVTOL設計となっています。

Wisk Aeroといえば、同社はライバルの電動航空スタートアップ企業Archer Aviationとの係争中の訴訟において、仮差し止め命令の申立てを行った。裁判所がこの差し止め命令を承認した場合、Archerの事業に支障をきたす可能性がある。Wiskは、Archerが52件の企業秘密を、後にArcherに雇用された元従業員によって盗まれたとして、Archerの使用を即時禁止するよう裁判所に要請した。Wiskの広報担当者はTechCrunchに対し、これらの企業秘密は「航空機のシステムから開発プロセスまで多岐にわたる」と述べた。

車載テクノロジー

Google I/O開発者会議では、Jetpackの一部として利用できるAndroid for Carsアプリライブラリを拡張し、Android Automotiveオペレーティングシステムをサポートするなど、自動車関連の発表がいくつかありました。これは、Android OSとAndroid Autoという、異なるが重複することもある2つのプラットフォームと互換性のあるアプリを作成できるようになった開発者にとって朗報です。また、開発者がさまざまなメーカーやモデルの車両でシームレスに動作する1つのアプリを作成できることも意味します。同社はすでに、Parkwhiz、Plugshare、Sygic、ChargePoint、Flitsmeister、SpotHeroなどを含むいわゆる早期アクセスパートナーと協力して、これらのカテゴリのアプリをAndroid Automotive OSを搭載した車両に提供しています。

Googleはまた、 BMWをはじめとする自動車メーカーと提携し、Androidスマートフォンから車の施錠・解錠・エンジン始動を行えるデジタルキーを開発中だと発表しました。このデジタルキーは、今年後半に一部のPixelおよびSamsung Galaxyスマートフォンで利用可能になる予定です。Googleは提携している他の自動車メーカーの名前を明らかにしていませんが、担当者によると、2021年モデルの一部と2022年モデルの一部の車両で利用可能になるとのこと。既に提携している企業に基づいて推測すると、ボルボとGMのブランドがこのデジタルキーを搭載すると思われます。

位置データおよびテクノロジープラットフォームであるHERE Technologiesは、Arrival社の今後の電気自動車の車載ヒューマンマシンインターフェース（HMI）ナビゲーションソリューションを強化します。

アウディ傘下のホロライドは、車内XR乗客エンターテイメント体験を開発しており、2022年の市場投入に向けた準備の次の段階として、ブロックチェーン技術とNFTを導入しています。同社は、自動車メーカーとコンテンツクリエイターのエコシステムに透明性をもたらすため、Elrondブロックチェーンを自社の技術スタックに統合すると発表しました。その目的は、NFT（非代替性トークン）を活用することで、開発者がホロライドのプラットフォーム上でより多くのコンテンツを作成し、トークン購入による収益増加を約束することで、車内体験をパーソナライズしたい乗客を惹きつけることです。

ステランティスとフォックスコンは、車載およびコネクテッドカー技術を提供する合弁会社「モバイル・ドライブ」を設立しました。両社によると、この拘束力のない合意は、高度なコンシューマーエレクトロニクス、HMIインターフェース、およびサービスによって実現される車内ユーザーエクスペリエンスの開発と展開にかかる時間を短縮することを目的としているとのことです。