ジョー・バイデン大統領が火曜日に署名し成立したインフレ抑制法では、自動車メーカーが電気自動車を税額控除の対象とするには、最終組立を北米で行うことが義務付けられている。自動車技術革新同盟（AAI）によると、この法律は即時発効し、これまで対象としていた72車種のうち約70%の車種が税額控除の対象外となる。
新法の下では、2022年モデルおよび2023年初頭モデルの約20車種が、年末まで最大7,500ドルのEV税額控除の対象となります。北米で車両を組み立てていないメーカー、またはEV税額控除の上限である20万台に達したメーカーは、今年新たに「クリーン・ビークル・クレジット」と改称されたモデルの対象にはなりません。そのため、以下のモデルは引き続き対象となります。
2022年モデル以降の電気自動車はクリーン車両クレジットの対象となります
- アウディQ5
- BMW 3シリーズ プラグインとBMW X5
- クライスラー パシフィカ PHEV
- フォード Fシリーズ、フォード マスタング マッハE、フォード トランジット バン
- ジープ グランドチェロキー PHEV
- ジープ・ラングラーPHEV
- リンカーン・アビエーターPHEVとリンカーン・コルセア・プラグイン
- ルシッドエア
- 日産リーフ
- リビアン EDV; リビアン R1S; リビアン R1T
- ボルボS60
2023年モデル以降の電気自動車はクリーン車両クレジットの対象となります
- BMW 3シリーズ プラグイン
- メルセデスEQS
- 日産リーフ
税額控除を使い果たしたEV
- 2022 シボレー ボルト EUV; 2022 シボレー ボルト EV; 2023年ボルトEV
- 2022 GMCハマーピックアップとSUV
- 2022年型テスラ モデル3、S、X、Y
- 2023年型キャデラック・リリック
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この法律の署名により、トヨタ、ヒュンダイ、ポルシェ、起亜などのメーカーが販売する電気自動車は、税額控除の対象外となります。ただし、バイデン大統領の署名前に、顧客が購入価格の5%に相当する返金不可の頭金またはデポジットを支払っていた場合は、依然として控除の対象となります。多くの自動車メーカーは、税額控除をさらに増やすため、顧客に契約を締結し、デポジットを支払うよう促していました。
追加規定は2023年1月1日に発効する予定です。例えば、バッテリーと鉱物の調達に関する新たな制限、価格と所得の上限などが設けられます。また、年初には、ゼネラルモーターズとテスラがEV税額控除の対象となるための手続きが再開されます。
2024年までに、購入者は車両を購入する際にクレジットをディーラーに譲渡して販売価格を下げることができるようになる。
米国エネルギー省は、一部のメーカーが複数の拠点で車両を生産していると指摘しました。車両のVINデコーダーツールを使用して車両識別番号を参照することで、製造拠点を確認できます。
インフレ抑制法が成立し、勝者と敗者が多数出現
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訂正：第2段落で、北米で組み立てられた車両は税額控除の対象にならないと誤って記載されていました。対象となるのは北米で組み立てられた車両のみであり、その点を反映するように文言を修正しました。
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レベッカ・ベランはTechCrunchのシニアレポーターであり、人工知能を形作るビジネス、政策、そして新たなトレンドを取材しています。彼女の記事はForbes、Bloomberg、The Atlantic、The Daily Beastなどの出版物にも掲載されています。
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