フォードは、在庫処分と、ますます安価になるテスラのEVとの競争を目指し、完全電気自動車2023年型マスタング・マッハEの価格を最大8,100ドル値下げする。
米国におけるEV新車販売の市場シェアは拡大しており、2023年には8%近くに達する。しかし、市場シェアが拡大するにつれ、消費者層はアーリーアダプターからアーリーマジョリティ（EVにプレミアム価格を支払うことを望まない層）へと移行していると、フォードのCFO、ジョン・ローラー氏は今月初めのTechCrunchとのインタビューで語った。
今回の値下げは、Mach-Eが3,750ドルの税額控除の対象外となり、この電気SUVの1月の販売台数が2023年の同月比で51%減少したことを受けて行われた。EV全体の販売台数は昨年1月比で11%減少した。
デトロイト・フリー・プレス紙は、この自動車メーカーの販売店ネットワークに送られた新価格について先に報じていた。
フォードはTechCrunchに対し、値下げを認めました。値下げは2023年モデルのマスタング・マッハEのみを対象とし、価格は3,100ドルから8,100ドルです。フォード・クレジットはまた、条件を満たした購入者には72ヶ月間の無金利ローン、リース購入者には7,500ドルのキャッシュインセンティブなど、いくつかの特典を提供しています。この追加インセンティブは、フォード・クレジットが既に消費者に還元している税額控除に加えて提供されるものです。
「マスタング・マッハEは2023年にアメリカで第2位のEV SUVとなり、フォードはアメリカで第2位のEVブランドです」と、フォードの広報担当者マーティ・ギュンスバーグ氏は電子メールで声明を発表しました。「市場の変化に適応し、販売成長と顧客価値の最適なバランスを実現するため、2023年モデルの価格を調整しています。」
フォードを含む自動車メーカーは、高価格帯のEVの需要が弱まる中、テスラとの競争を競い合っている。
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「テスラは3とYを同時に増産しましたが、それが需要の誤った認識を生み出したと考えています」とローラー氏は述べた。「この2つの新車は、アーリーアダプターにとって手頃な価格で、供給が非常に限られていたセグメントに参入しました。そのため、驚異的な成長を遂げましたが、生産量は限られていました。つまり、驚異的な需要があるように見えましたが、実際にはアーリーアダプターによるものでした。」
ローラー氏によると、テスラが値下げを始めた当初、同社が業界を混乱させ、「他社を締め出そうとしている」というのが通説だったという。しかしローラー氏は、テスラは市場の変化に対応していたのだと主張した。
テスラは2022年後半から2023年にかけて、モデルS、モデルX、そして人気のモデル3とモデルYの4つのモデルの価格調整に注力した。ディーラーモデルを使わず消費者に直接販売する同社は、昨年は四半期ごとに価格を大幅に引き下げた。この戦略は売上を押し上げた一方で、利益を押し下げた。
テスラは第4四半期に記録的な数の電気自動車を出荷し、2023年には181万台の納車台数を達成する見通しとなった。一方、研究開発費の増加、サイバートラックの生産拡大、そしてベストセラー車種であるモデル3とモデルYの継続的な値下げにより、営業利益も打撃を受けた。
キルステン・コロセック氏は、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載技術に至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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