アウディの新型2022 e-tron GTは、単なる電動クロスオーバーではなく、真の電動パフォーマンスセダンです。

アウディは火曜日、2022年モデルのe-tron Quattro GTとその高性能版であるRS e-tron GTを発表した。これらはドイツの自動車メーカーの拡大する電気自動車ポートフォリオのフラッグシップモデルであり、これまでラインナップを独占してきたクロスオーバーとSUVからの初の脱却となる。

アウディのe-tron GTとRSは、2018年に発売されたe-tron SUVと2019年に発売されたe-tron Sportbackに続く、同社の米国市場における3台目と4台目の電気自動車です。同じくSUVであるアウディQ4 e-tronは、同社にとって5台目の電気自動車となります。これらのe-tronモデルはすべて、2025年までに30台以上の電気自動車とプラグインハイブリッド車を発売するというアウディの計画の一環です。

「この車は、クラシカルなGTを革新的に解釈した、全く新しいモデルです」と、アウディのデザイン責任者であるマーク・リヒテ氏は火曜日のプレゼンテーションで述べた。「スーパースポーツカーのようなプロポーションと、本格的な4シーターのような使い勝手を兼ね備えています。まさに全く新しいものです。」

今春生産開始、今夏米国市場投入予定のe-tron GTは、スポーティなパッケージにパフォーマンスとラグジュアリーを凝縮しています。ベースモデルのe-tron GTは、469馬力相当（オーバーブースト時は522馬力）のモーターを2基搭載し、93.4kWのバッテリーで約380kmの航続距離を実現します。欧州WLTPモードにおけるe-tron GTの航続距離は470kmです。

RS e-tronはエントリーレベルのGTと同じフロントモーターを搭載していますが、リアモーターはよりパワフルです。両モーターを合わせると590馬力、オーバーブースト時には最大637馬力を発揮します。その結果、RS e-tron GTは0-60マイル/時を3.1秒で加速し、最高速度は155マイル/時（約240km/h）に達します。RSのEPA航続距離は推定232マイル（約375km）です。

同社は、どちらの変異体についてもEPAの公式推定値をまだ受け取っていない。

これらの車両には、ポルシェ・タイカンと同じ800ボルトの電気アーキテクチャが搭載されています。このアーキテクチャにより、e-tron GTはタイカンと同様に、バッテリーを5%から80%まで22.5分で充電することが可能で、これは業界最速クラスの充電速度です。 

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e-tron GTはポルシェと800ボルトの電気アーキテクチャを共有しているだけではありません。VWグループ傘下のアウディとポルシェは、 e-tron GTとタイカンを共同開発しました。両車はシャシーとJ1 EVバッテリープラットフォームも共通です。 

e-tron GTのインテリアには、12.3インチのアウディ・バーチャルコックピット・デジタルインストルメントクラスターと中央の10.1インチタッチスクリーンが標準装備されています。ドライバーはここで音楽、ナビゲーション、その他の操作に加え、充電ステーションの検索など電気自動車特有の機能も操作できます。オーナーはアップグレードオプションとしてヘッドアップディスプレイを追加することも可能です。

この車両には、ダイナミカと呼ばれる人工スエードを含むリサイクル素材を使用したレザーフリーのインテリアも標準装備されていますが、アップグレードとしてナッパレザーのオプションも用意されています。

こうしたパフォーマンスとラグジュアリーには、それなりの価格が伴います。e-tron GT quattroのベースモデルは99,900ドルから、上位グレードは107,100ドルからとなっています。RS e-tron GTは139,900ドルからです。追加装備、特にヨーロッパ限定のマトリックスLEDヘッドライトをオプションで選択すると、価格はさらに高くなります。