ニューヨーク市の電動スクーター許可を取得したシェアリングマイクロモビリティ企業の一つであるVeoが、小売販売に参入する。同社は木曜日から、座席付きペダルレススクーター「Cosmo X」を全米で販売する。
Veoは小規模な試験運用から開始し、2023年には最初のバッチを1,000台に限定して販売する予定です。電動自転車は米国で急速に売れていますが、そのビジネスケースは難しい場合があります。シェアリングマイクロモビリティの競合であるBirdは、過去に自社製の電動自転車の販売を試みて失敗しており、VanMoofは電動自転車の人気にもかかわらず、先日破産申請しました。
そのため、Veo はゆっくりと進めて顧客の関心を測り、そこから前進したいと考えています。
「タイミングと車両が適切だと感じた理由は、既に当社のプラットフォームに数百万人のユーザーがおり、既に数千万回の移動に利用されてきた、非常に安定性と信頼性が高く、人気の高い車両タイプを保有しているからです」と、Veoの共同創業者兼CEOであるキャンディス・シー氏はTechCrunchに語った。「今回消費者に直接販売する車両は、実はあらゆる市場で最も人気のある車両タイプの一つです。」
Veo の共有マイクロモビリティ サービスは、全米 50 以上の市場で利用可能で、電動自転車、ペダル式自転車、電動キックスクーターなどが含まれます。
謝氏は、顧客から既にCosmo Xの購入に関する問い合わせが寄せられており、彼女自身を含む幹部たちはこの新事業部門の推進に自信を持てるようになったと述べた。また、Cosmo Xは現在路上でシェアリングユースとして利用されているスクーターと実質的に同じものなので、VeoはBirdが自社の市販バイクで抱えていた問題を回避できると謝氏は考えている。
「バードは、いわばヴァンムーフ製品の廉価版を模倣したようなものでした」とシェ氏は語る。「しかし、人々は質的な違いがあることに気づいたのです。」
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VanMoofのミスは、品質の問題に一部起因していました。VanMoofは既製部品の使用を拒否したため、部品が故障し始めた際に、顧客が適切なタイミングで修理やメンテナンスを受けることが困難でした。VanMoofの劣悪なアフターサービスと現地物流ネットワークによって、状況はさらに悪化しました。
Veoはすでに全国にサービスセンターと配送センターを構えており、そのネットワークを拡大する計画だ。これにより、VanMoofが直面した物流とサプライチェーンの問題をVeoのスクーターは回避できるだろうと、創業者の謝氏は述べた。Veoのスクーターは既に路上での酷使にも耐えられることが証明されているため、VanMoofの自転車ほど頻繁にメンテナンスが必要になることはないだろうと、創業者は期待している。
「我々はこれを長期的なビジネスとして運営したいと考えており、忍耐強く取り組んでいく」と謝氏は述べ、Veo が将来的に他のフォームファクターも提供する可能性があると指摘した。
Veoは事業性検証のため、今年約1,000台のスクーターを限定販売します。同社は、D2C事業を成功させるために社内でどの分野にさらなる投資が必要か、そしてどの市場に成長の余地があるかを時間をかけて把握した上で、多額の設備投資を行う予定です。今年が順調に進めば、Veoは来年には数万台のスクーターを販売できる見込みです。
Cosmo Xの仕様と価格
Veo の Cosmo X の価格は 3,499 ドルからで、電動スクーターの中でも確実に高級品に位置します。
謝氏は、Xのリードタイムは3か月だが、より短期間でより安価なバージョンを希望する顧客は、2,899ドルで9月に出荷開始予定のCosmo Sベンダーバージョンを購入できると述べた。
先行予約期間中にご購入いただいた方には、取り外し可能なバスケットとヘルメットが無料で付属します。
Cosmo Xと一般的なCosmo Sの主な違いは、オーナーの好みに合わせてカスタマイズできる点です。マリブピンク、コズミックブルー、ムーンダストといった楽しいボディカラーに加え、リムカラーも豊富に選択できます。また、エンジンをかけるとオーナーの名前で挨拶してくれます。ちなみに、好きな名前を選ぶことができます。「こんにちは、オビ＝ワン。離陸の準備はいいかい？」
Cosmo X の仕様は次のとおりです。
- 時速17マイルに達することができる
- 45マイル以上の航続距離
- 500Wモーター - 坂道に最適
- 防水交換可能バッテリー
- 充電には5～6時間かかります
- コイルスプリングフロントフォークを備えた「マウンテンバイク風サスペンション」
- 18インチ空気入りタイヤ
- アルミ合金フレーム
- 防水ケース入りのフロントおよびリア機械式ドラムブレーキ
最後に、サービス開始時には、ライダーはシェアライド用と同じ Veo アプリ上の別のポータルを通じて個人用スクーターにアクセスできるようになります。
VeoのCEO、キャンディス・シーは持続可能なスクーター会社を設立する計画を立てており、それはうまくいっている。
レベッカ・ベランはTechCrunchのシニアレポーターであり、人工知能を形作るビジネス、政策、そして新たなトレンドを取材しています。彼女の記事はForbes、Bloomberg、The Atlantic、The Daily Beastなどの出版物にも掲載されています。
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