最初にリリースしたもので評価されるのは誰にでも同じです。「まだ完成していない、最小限の機能を備えた製品（MVP）」だと説明しても問題ない場合もありますが、それが決定的な要因になるケースを何度も見てきました。
なぜでしょう？それは、あなたが考える「ミニマル」は、それを見せる相手の「ミニマル」よりもはるかにミニマルだからです。「ミニマル」とは、常にあなたの頭に浮かんでくる、いわば「スライドスケール」のようなものなのです。
最小限の実行可能な製品 (MVP) という概念には常に長所と短所がありましたが、時間的なプレッシャー、競争、アジャイル ソフトウェア開発の苦い組み合わせにより、MVP が継続的に容易な選択肢となってきました。
私の考える初期実用製品（IVP）は、単なるハイパーイテレーションされたMVPではありません。最初にリリースする、真に実用的な製品です。アイデアから完成品への連続線上において、IVPとは、単にミニマルではない製品のリリースに過ぎません。
IVPは、リリースした製品が実際に実現可能かどうかという議論を排除するべきです。IVPが焼いていないペパロニピザのプレゼンテーションだとしたら、MVPはソースの缶詰、チーズのパッケージ、スリムジム、そしてオーブンの鉛筆スケッチを提示する時です。
北京で、タクシーの改革を目指す起業家と話した時のことを覚えています。サービスそのものについてではなく ― 滴滴出行やウーバーが誕生しようとしていた頃でした ― 北京の伝統的なタクシーの概念そのものについて。どうすればより安全で、燃費が良く、地球への負担が少なく、あらゆる面でより良いタクシーになるのか。
MVPよりも連続体に沿って進むことは非常に理にかなった選択でした。なぜなら、タクシーの再設計にはミニマルなどあり得ないからです。タクシーは本質的に革命的なものです。10年前の北京では、ミニマルなものを提示すれば、会場から笑い飛ばされたかもしれません。真のIVPを構築するための人脈、ひいては能力（つまり資金）が不足していることは、即座に、そしておそらく致命的なビジネスの弱点を露呈することになりかねませんでした。
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Yコンビネーターは、MVPが本質的に製品というよりもプロセスである理由を説明しています。哲学的な議論にはそれで十分です。しかし、MVPに内在する不安定さは、往々にして価値に見合う以上の問題を引き起こします。Yコンビネーターが指摘するように、MVPは一度作って終わりというものではありません。しかし、北京のタクシーの例のように、最初の製品は実際に機能する必要があり、最小限の設計と構築だけでは不十分な場合もあります。
マギル大学で教えた上級レベルの起業家精神の授業で、ある演習をしたのを覚えています。アレックス・オスターワルダーのビジネスモデルキャンバスを使って、実現可能性を達成し、キャンバスを適用するために必要な最小限の製品を考えようとしていました。
私たちが実際の例をいくつか試してみたところ、学生たちは私がここで IVP と定義しているものを推進する人たちでした。
彼らにとってMVPはあまりにも柔軟すぎたため、より明確な形を持つものを求めていました。MVPは概念的には素晴らしく、学生たちは個人としても集団としても容易に理解できましたが、実際に使ってみると、それほど素晴らしいものではないことがよくありました。
最低限の実現可能性を主張できる限り、まずはできることを届けるという考え方は、皮肉にもスタートアップの精神に反する。「とにかく出荷する」というのは、エンジンだけを搭載した空の金属管のような飛行機を出荷するという意味ではない。初日から素晴らしいもの、あるいは少なくとも良いものを出荷することに集中すべきだ。最低限とは最低限のことであり、最低限を達成しようとすると、往々にしてそれさえ達成できないようだ。
たとえ準公衆向けであっても、実際に何をリリースするかをよく考えれば考えるほど、自社の製品がどのように認識され、議論され、使用されるかという意図を設定することが容易になります。
アーロン・ソロモン（法務博士）は、エスクァイア・デジタルの戦略責任者であり、Today's Esquireの編集者です。マギル大学とペンシルベニア大学で起業家精神を教え、リーガルテクノロジー・アクセラレーターであるLegalXの創設者でもあります。
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