木曜日、ラグナビーチのリビアン・サウスコースト・シアターに、顧客、VIPゲスト、そして報道陣が詰めかけた。太平洋がわずか数百フィート先のビーチに打ち寄せる中、会場には希望と興奮が入り混じった空気が広がっていた。このイベントで発表されたのは、より小型で手頃な価格の電気SUV、リビアンR2。EVの新興企業にとって、世界にその地位を確立したいという強い意志を示す重要な一台だ。
リヴィアンの初期からの支持者、友人、そして創業者RJ・スカリンジの若い家族が、改装された劇場の客席を埋め尽くしました。会場は、リヴィアン車に関する会話、感嘆の声や祝福の言葉、抱擁や握手、そしてR2への期待を語る言葉で溢れていました。
リビアンR2の登場は、それだけでは済まなかった。スカリンジ氏は「もう一つだけ」の瞬間を2回も設け、次世代R3プラットフォームを採用した2台の電気自動車を披露した。さらに生産の最新情報や、リビアンが得意とするアクティブライフスタイルブランドにふさわしい「アドベンチャー」アクセサリーについても示唆した。
メインイベントは、2列5人乗りの完全電気式ミッドサイズSUV「R2」。航続距離は300マイル以上、ベース価格は4万5000ドル。アンコールでは、より小型の「R3」と、スポーティな雰囲気のコンパクトなハッチバック型EV「R3xパフォーマンス」が登場した。
22億5000万ドルの動き
本日より予約受付が開始されたR2は、シングルモーター、デュアルモーター、そしてトライモーターの3種類のパワートレインが用意される。スカリンジ氏がR2の生産を2026年前半に前倒しすると発表した際には、大きな拍手が巻き起こった。
その発表の中には、数十億ドル規模のサプライズが隠されていた。スカリンジ氏によると、R2はイリノイ州ノーマルにある同社の工場で生産されるという。これは、ジョージア州アトランタ近郊に建設中の50億ドル規模の工場でR2を生産するという当初の計画からの変更だ。この変更により、同社は22億5000万ドルの節約となる。
現在、リビアンはノーマルにある唯一の工場で、消費者向け車両 2 台 (R1T トラックと R1S SUV) と商用バン 2 バージョンの合計 4 台の車両を生産しています。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
元ウェイモCEOでリビアンの取締役でもあるジョン・クラフチック氏は、テッククランチの取材の合間に、ノーマル工場への移転が今日の大きな話題であり、これにより自動車メーカーはコストを削減し、より早く車両を顧客に届けることができると語った。
発表後の規制当局への提出書類で、同社は「R2を市場に投入するために必要な資本額を大幅に削減するだけでなく、このアプローチにより、発売とそれに伴う立ち上げのリスクが大幅に軽減され、既存の製造および運用チームを効率的に活用し、施設の総生産能力を年間215,000ユニットに拡大できると考えています」と述べた。
ステージ上でスカリンジ氏はジョージア工場の稼働を依然として認め、R2とR3の生産拡大は同社の戦略にとって重要だと指摘した。しかし、ジョージア工場がいつ再開するかは不明だ。同社は提出書類の中で、「イリノイ州ノーマルでのR2の資本効率の高い立ち上げにチームを集中させるため、建設再開時期は後回しになる見込みだ」と述べている。
握手からハグへ
スカリンジ氏は、同社初のEVであるR1SとR1Tを、同社が世界に向けて発信する握手だと表現した。観客を沸かせ、歓声と歓声が劇場中に響き渡ったR2とR3は、まさにその抱擁を体現するかのようにデザインされた。
R3の発表を待つ間、ステージ上で満面の笑みを浮かべるスカリンジ氏は、「リヴィアンが到来した」というメッセージを伝えようと決心しているようだった。
完全電気自動車の生産開始まではまだ2年ほどかかる。そして、R2が発売されれば、選択肢と参入企業が増えた進化したEV市場を目の当たりにすることになるだろう。その多くは、R2と同じ、より手頃な価格帯のカテゴリーに入ると予想される。スカリンジ氏とデザインチームは、R1SとR1TのトレードマークであるR2のスタイリングとアクセサリーを継承することにした。
リビアンは、R2が全く異なる存在になることを約束しています。単に価格を下げ、より幅広い顧客層に提供しやすくし、大量生産するだけではありません。R2は製造業の成熟度を反映し、リビアンを最終的に収益性の高い企業へと導く、効率性を追求した車となるでしょう。
規制当局への提出書類によると、リビアンはR1SとR1Tの製造ごとに損失を出し、2023年第4四半期には1台あたり43,372ドルの損失を計上している。そのため、製造コストを削減するための効率化とサプライヤーとのより良い取引関係の構築は、販売するすべての車両で利益を上げるというリビアンの目標達成に不可欠である。
スカリンジ氏は、同社がR1車両を維持し、さらに改良しながらコストを削減するための変更に取り組んできたことを強調した。
同社は電子機器の垂直統合、ソフトウェアプラットフォームのさらなる開発、そしてバッテリーをはじめとする部品のパッケージ化による製造性の向上に注力している。R2には、11台のカメラと5台のレーダーといったセンサーに加え、より強力なコンピューティング能力も搭載されており、スカリンジ氏が「高度な自動運転」と呼ぶものをサポートしている。同氏は後に、高速道路で稼働するこの機能により、ドライバーはハンドルから手を離し、道路から視線を逸らすことができると付け加えた。
