ポールスターとボルボはソフトウェアの煉獄に捕らわれた最新の自動車メーカーだ

結局のところ、ソフトウェアは自動車メーカーにとって難しい。そして、自動車業界で今話題の、いわゆる「ソフトウェア定義車」の開発はさらに難しい。

ソフトウェア開発の問題は、VWグループの経営陣の交代、車両の故障、リコール、そして全般的に不快な車両体験につながりました。今、ポールスターとボルボ・カーズは、終わりのないソフトウェア開発の渦に巻き込まれています。両社とも、ソフトウェア開発のトラブルにより、次期EVの発売を延期しました。 

ポールスターは木曜日、第1四半期決算報告の中で、ボルボ・カーズと共有する新型電気自動車プラットフォームの最終的なソフトウェア開発が必要であり、ポールスター3の生産開始を2024年第1四半期に延期すると発表した。ポールスターとボルボ・カーズは、同じ親会社である吉利控股集団（Geely Holdings）が所有している。ポールスターは2022年6月に特別買収会社（SPC）との合併により上場した。ボルボ・カーズは引き続きポールスターの筆頭株主である。

「こうした状況と自動車業界に影響を与えている経済環境を考慮し、ポールスターは、昨年の記録的な51,491台の納車に続き、2023年の世界販売台数が60,000～70,000台となり、年間16%～36%の成長を達成すると予想している」と同社は述べた。

ポールスターは、ポールスター4が2023年第4四半期に中国で市場デビューする予定であると述べた。ポールスター4は2024年初頭に他の市場にも進出する予定だ。

一方、ボルボ・カーズでも同じ状況が続いています。同社は木曜日、ソフトウェア開発とテストにさらなる時間が必要なため、電気自動車（EV）のボルボEX90の生産開始を2024年前半まで延期すると発表した。当初は2023年末に生産開始予定だった。

VWグループも最近、ソフトウェア開発計画を延期した。今週初め、同社はソフトウェア部門のCariadの幹部を解任し、ベントレーの幹部であるピーター・ボッシュ氏を招聘して計画を軌道修正した。