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先週、Auroraが期限ギリギリで大きな節目を迎え、無人自動運転トラックサービスを開始したのを覚えていますか？さて、今週Auroraは再び話題となりましたが、それは経営陣の驚くべき交代によるものでした。
最高製品責任者を務めていた共同創業者のスターリング・アンダーソン氏が、その役職と取締役を辞任する。辞任の理由については、同社の第1四半期決算発表での発言以外、具体的な情報は明かされていない。「Auroraを去ることは、私がこれまで下した決断の中で最も難しいものの一つです。特に、Auroraが今、非常にエキサイティングな段階にあることを考えるとなおさらです」とアンダーソン氏は述べた。「まさにこの決断が、今がまさに適切な時期だと確信させてくれました。」
彼はどこに行くのか具体的には言わなかったが、「象徴的なグローバル企業で上級管理職を務める刺激的な社外の機会」になるだろうと述べた。
皆さんに賭けてもらいます。
オーロラはアンダーソン氏抜きで事業を推し進めている。同社は決算説明会で、2025年後半までに夜間や雨天・強風などの悪天候時にも自動運転トラックの運行を開始すると発表した。また、無人トラックの運行ルートをダラスからヒューストン、エルパソ、フェニックスへと拡大する計画も立てている。
小鳥
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サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
お買い得品！
上場企業が方針を転換し、非上場化するのはそうそうあることではありません。しかし、今は平時ではないのです。特に米中貿易戦争に巻き込まれた企業にとってはなおさらです。
例えば、 Zeekrを例に挙げましょう。この中国のEV企業は1年前、ニューヨーク証券取引所に上場しました。現在、親会社のGeely Autoは、トランプ政権による中国企業のアメリカ証券取引所からの排除計画に対抗し、Zeekrを非公開化しようとしています。
私の注目を集めた他の取引は…
Bosch Venturesは、ディープテック系スタートアップへの投資という同社の伝統を引き継ぐ、2億7000万ドル規模の新ファンドを設立した。マネージングディレクターのインゴ・ラメソール氏はTechCrunchに対し、北米のスタートアップへの投資を増やす計画だと語った。
インドのUberのライバル企業BluSmartに以前出資していた投資家らが、先月突然事業を停止した苦境に立たされている配車サービス新興企業BluSmartに、さらに3,000万ドルを注入する計画を提案した。しかし、そこには落とし穴がある。
バッテリーソフトウェアのスタートアップ企業であるBreatheは、Kinnevik Online ABがリードするシリーズBラウンドで2,100万ドルを調達したと、TechCrunchに独占的に語った。Lowercarbon CapitalとVolvo Cars Tech Fundも参加した。
DoorDashは欧州進出にあたり、2件の大型買収を発表した。英国のライバル企業Deliverooを約29億ポンド（約38億7000万ドル）で買収することで合意したほか、レストラン、ホテル、公共施設の予約・宿泊管理を支援するCRM、マーケティング、運用ソフトウェアを提供するSevenRoomsを12億ドルの現金で買収するとも発表した。
一方、Uber は今週、企業買収や投資で忙しかった。
Uberは、今後5年間でさらに15都市にサービスを展開するという提携拡大契約の一環として、中国の自動運転車企業WeRideへの投資を1億ドル増額した。また、別の取引では、イスタンブールに拠点を置くオンラインの食事・食料品配達事業Trendyol Goの経営権85%を約7億ドルの現金で取得した。
注目記事とその他の豆知識
自動運転車
予想外の人事異動がありました。自動運転車開発会社Cruise （現在は閉鎖）の元社長兼CTO、モー・エルシェナウィ氏が、遠隔医療・ウェルネス企業Hims & Hersの最高技術責任者（CTO）に任命されたのです。Hims & Hersの共同創業者兼CEO、アンドリュー・デュダム氏に話を聞いたところ、彼は次期CTOの選定にあたり、特に自動運転業界に注力したとのことです。その理由をお話しします。
Nuroはラスベガス・ストリップでAV技術の試験運用を開始しました。先日、共同創業者兼社長のデイブ・ファーガソン氏にインタビューを行いました。同社がビジネスモデルを転換した理由について、今後の最新情報をお伝えしますので、どうぞお楽しみに。
テスラの「ロボタクシー」と「サイバーキャブ」の商標は、いくつかの障害に直面している。米国特許商標庁は、テスラが自社の車両を指す「ロボタクシー」という用語の商標登録を申請したが、その用語があまりにも一般性が高いとして却下した。一方、テスラが申請した「サイバーキャブ」という用語の商標登録は、企業が類似の「サイバー」商標を申請していたため、停止された。
Uberは、中東と欧州におけるロボタクシー市場シェア獲得を目指し、 中国の自動運転車企業3社（ Pony AI、Momenta、WeRide ）と提携を締結した。注：これらの契約は中国では運用されない。
ウェイモは、マグナとの契約に基づき、フェニックス郊外メサに239,000平方フィート（約2万3千平方メートル）の新工場を建設し、ジャガーの自動運転車「I-PACE」を2,000台以上生産すると発表しました。これは当然のことながら大きな注目を集めました。しかし、私が最も興味を持ったのは、ウェイモの既存の商用車フリートの規模がついに明らかになったことです。現在、その数は1,500台です。
Wayveは、著名な経営幹部の間で話題になっています。ビル・ゲイツ氏がWayveの自動運転テスト車両に乗っている動画を覚えている方もいるかもしれません。今度はヴァージン・グループの創業者、リチャード・ブランソン卿の番です。ちなみに、ブランソン卿はWayveの投資家です。ちなみに、フォーチュン・ブレインストームがロンドンでAIカンファレンスを開催し、WayveのCEO兼共同創業者であるアレックス・ケンドール氏が出席しました。ケンドール氏は、同社のエンドツーエンドのアプローチとテスラのイーロン・マスク氏について興味深いコメントをしました。
ズークスはラスベガスでの事故を受けて無人運転テストプログラムを1週間以上停止し、ソフトウェアの自主回収を実施した。
電気自動車、充電、バッテリー
キャデラックセレスティック EV (そう、あのモンスター) が登場しました。寄稿者のエメ ホールが、運転席に 1 日座った後の感想を語ります。
決算シーズンに入り、米中貿易戦争は世界中の自動車メーカーに傷跡を残し始めています。そして、この傷跡を消すことは到底できないでしょう。
フォードとゼネラルモーターズは、トランプ大統領の関税導入に伴う経済の不確実性を理由に、今年の業績予想を撤回した。一方、リビアンは、関税やその他の規制変更の影響で、今年のEV納入台数が当初の予想よりも減少する見込み（4万台から4万6000台）となると発表した。ちなみに、同社は業績予想の引き下げ以前から、3年連続で販売台数の増加が見られない状況が続いていた。しかし、リビアンには朗報もあった。粗利益を計上したのだ（まあ、私も粗利益はあまり好きではないのは承知している）。しかし、これは契約上の節目であり、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲングループとの合弁事業の一環として、同社から約10億ドルの資金提供を受けることができた。
フォードは、トランプ大統領がメキシコ製車両に課している輸入税のため、全電気式SUV「マスタング・マッハE」とピックアップトラック「マーベリック」の価格を最大2,000ドル値上げする。
ルーシッド・モーターズは、待望の電動SUV「グラビティ」の発売初期段階で、品質上のいくつかの「問題」に対処してきた。
三菱自動車は、 2026年後半にオーストラリアとニュージーランドで販売する予定の電気自動車モデルの調達についてフォックスコンと協議している。
4月のEV販売増にもかかわらず、欧州全域でのテスラの販売は低迷し続けている。
飛行の未来
ジョビー・アビエーションは、第1四半期決算報告によると、初の商業旅客サービス開始時期を2026年に定めたようだ。電動垂直離着陸機スタートアップからSPACへと転身した同社は、当初は2025年を目標としていたが、その後「2026年初頭」としていた。しかし、現在は2026年と変更されており、来年初頭ではない可能性を示唆している。
