ポールスターが昨年、初の完全電気自動車を発売した際、デュアルモーター、全輪駆動構成のモデルは1種類だけで、インセンティブ適用前の価格は約5万ドルでした。来年、同社はさらにバリエーションを増やす予定です。
ポールスターは、より手頃な価格のシングルモーター・二輪駆動セダンを発売します。デュアルモーターのポールスター2の多くの機能に加え、電気自動車への乗り換えを検討している人にとって、より手頃な価格で魅力的かつ環境に優しいいくつかの変更が加えられています。先日、試乗してその性能を実感しました。
シングルまたはデュアルモーター
2022 年型 Polestar 2 シングル モーターは、Polestar 推定の 270 マイルの航続距離を誇り、パワーはやや劣り、オプションも少ないものの、運転を容易にするテクノロジーが豊富に搭載されています。
デュアルモーターのように2つのモーターで四輪すべてを駆動するのではなく、このシングルモーターバージョンは、231馬力と243ポンドフィートのトルクをすべて前輪に伝達します。2022年モデルのPolestar 2シングルモーターには、前輪と後輪の間の床下に78kWhのバッテリーパックが搭載されています。Polestarによると、その使用可能容量は75kWhです。Polestar 2デュアルモーターにも同じバッテリーパックが搭載されています。Polestarは、充電速度の向上やバッテリー設定の調整による効率化を支援するため、すべての車両に無線アップデートを提供しています。
2022年モデルのPolestar 2シングルモーターセダンには、オプションで機械式ヒートポンプ（Plus Packでは4,000ドル追加）も追加可能で、悪天候下でも充電を維持するのに役立ちます。Polestarによると、特定の気象条件下では、ヒートポンプが外気から熱を回収し、車両の航続距離を最大10%延長します。Polestarの推定によると、2022年モデルのPolestar 2シングルモーターは、ヒートポンプのおかげで航続距離がさらに27マイル（約43km）伸びることになります。
今モデルイヤーでは、フル装備のLaunch Editionが廃止されました。Polestar 2シングルモーターがこれに代わり、Launch Editionのガラスルーフではなくメタルルーフ、環境に配慮した内装、そしてPolestarが「パック」と呼ぶいくつかのオプションから選べるなど、よりシンプルで装備の少ない構成となっています。
プラスパックには、ヒートポンプ、ガラス製パノラミックルーフ、Harman Kardon製プレミアムオーディオ、ワイヤレススマートフォン充電器などが含まれています。このパックは、私が試乗したPolestar 2のプロトタイプに搭載されていました。また、アダプティブクルーズコントロールやLEDエクステリアライトなどが含まれるパイロットパック（3,200ドル追加）も選択できます。残念ながら、私が試乗した車にはアップグレードされたADASシステムが搭載されていなかったため、Polestarがレベル2の運転支援機能を提供すると謳っている機能を実際に試乗することはできませんでした。
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ネイティブ Android OS と OTA アップデート
Polestar 2は、GoogleのAndroid Automotiveオペレーティングシステムを搭載した最初の車両という特徴を備えています。ボルボも、Volvo XC40 Rechargeなど一部の車両にAndroid Automotive OSを導入していますが、Polestarブランド全体でこのプラットフォームを採用しています。
Android Automotive OSは、Linux上で動作するオープンソースのOSであり、Polestarを含む車載インフォテインメントシステムの基盤OSとして使用されています。そのため、Googleアシスタント、Googleマップ、Google PlayストアなどのGoogleサービスが車内に組み込まれています。Android OSは、OS上に配置されたセカンダリインターフェースであるAndroid Autoとは異なります。Android Autoは、スマートフォンの機能と操作性を車両のセンターディスプレイに投影する機能です。
2022年モデルのPolestar 2では、「Hey Google」という便利な発声フレーズを使って、車内のほぼすべての機能を音声操作で操作できます。このフレーズで、エアコンや道順の案内も操作できます。長年にわたりGoogleのインフラに深く浸透してきたため、操作は非常に直感的です。
足が熱いとシステムに伝えると、Google OSが足元温度を下げてくれます。サンタバーバラで一番美味しいタコスのお店を見つけたい？私のように、Googleに検索してもらってからナビを頼むだけです。運転中はほとんどタッチスクリーンに触れませんでした。Googleに頼めば、必要なことはほぼ全てできたからです。
自然言語認識は、Googleが長年熱心に取り組んできた分野であり、常に進化を続けています。このシステムを使用している際、何度かリクエストを間違えたり、例えば地元のビーチに立ち寄って写真を撮るなどといったぎこちないリクエストをしてしまったりしましたが、システムは全く迷うことなく私の言葉を解釈し、まさに私が要求した通りに動作してくれました。
私が試乗したPolestar 2シングルモーターでは、充電スポットがAndroid OS上のGoogleマッププラットフォームにある程度統合されていました。ただし、いくつか注意点があります。
Googleマップでルート沿いの充電ステーションを検索し、ブランドで絞り込むことができます。Googleマップでこの操作を行うと、充電器が利用可能か稼働しているかは表示されません。PolestarはChargePointと提携して充電アクセスを提供しており、中央画面にインストールされたChargePointアプリを使えば、選択した充電器の詳細情報を確認できます。ただし、出発前に画面を何度かタップする必要があるため、最寄りの充電器に向かう前に路肩に停車する必要があります。ハリウッドのパシフィック・デザイン・センターからサンタバーバラまでの200マイルの往復では、充電のために立ち止まる必要はありませんでした。
ポールスターによると、もし充電が必要になったとしても、DC急速充電器を使えばわずか30分ほどで80%まで充電できるとのことだ。ポールスターの技術運用スペシャリスト、グレン・パーカー氏によると、以前は80%まで充電するのに40分かかっていたのが、これは大幅に短縮されたという。パーカー氏はまた、同社が全オーナーにアップデートを展開していく中で、継続的な無線アップデートによってポートフォリオ全体の効率性と航続距離が向上すると述べた。
利用可能な充電器を見つけるのは依然として面倒ですが、Polestar 2のテクノロジー基盤にGoogleマップが統合されているため、新しい場所に移動したり、途中で立ち寄ったりするたびに、推定航続距離が表示されます。日帰り旅行では、システムが当初予測していたよりも数マイル長い航続距離で各目的地に到着しました。ロサンゼルスへの帰路のタイミングが悪く、西側の渋滞に45分間巻き込まれ、航続距離が20%ほど低下していたことを考えると、これは嬉しい驚きでした。
路上で
Polestar 2のシングルモーターは静かで快適、そして俊敏です。Polestarによると、時速0～60マイル（約97km/h）加速は7秒とのことです。一見するとそれほど速くないように思えますが、特に低速域でのトルクが非常に力強いため、高速道路で渋滞に巻き込まれるには十分な速度です。
私が試乗したプロトタイプでは、ステアリングフィールやワンペダルブレーキなど、いくつかの運転機能を調整できたほか、車線逸脱警報などの運転支援システムのオン/オフを切り替えることもできました。残念ながら、前述の通り、私の試乗車にはPolestarがPilotパックで提供する高度な運転支援機能は搭載されていなかったため、試乗することはできませんでした。
電気自動車の魅力の一つは、ブレーキモード（Bモード）、つまりワンペダル走行が可能なことです。これは、アクセルペダルから足を離した際に、回転する車輪から得られる回生エネルギーの量を調節する機能です。
Polestar 2では、そのまま停車することも、インフォテインメント画面から「クリープ」モードに切り替えることで、アクセルペダルを踏まなくてもゆっくりと車が動き出すこともできます。私はほとんどの電気自動車を最もアグレッシブなブレーキ設定で運転しています。ロサンゼルスの交通状況では、これが最も効率的で快適なモードだからです。Polestar 2の最高設定は少し意外に感じる人もいるかもしれませんが、数分も慣れれば直感的に操作できるようになります。ただし、回生ブレーキモードと組み合わせると違和感があったため、「クリープ」機能はオフにしました。
また、私は運転時間の90%を「Firm（ファーム）」と呼ばれる最もアグレッシブなステアリング設定で過ごしました。基本的に、システムは選択した設定に基づいてステアリングレシオを調整します。Firm（ファーム）では最もダイレクトなレスポンスが得られ、Soft（ソフト）設定ではPolestarの乗り心地がやや不安定になり、レスポンスが遅くなります。
修理、再生、リサイクルの権利
ポールスターは、より環境に優しい製造と素材への取り組みを公言しています。そのため、同社は車両に搭載されるバッテリーのライフサイクル全体を積極的に検討しています。パーカー氏によると、同社はバッテリー用コバルトの採掘を追跡するためにブロックチェーン技術を活用しており、車両の製造に使用される他の部品の追跡にもこのシステムを活用することを検討しています。
これに加えて、ポールスターはバッテリーとオーナーのライフサイクルについても比較的包括的に考えました。
Polestar 2 Singleモーターのスタックパックは、部品が故障した際に個別に交換できます。パーカー氏によると、部品が故障した場合、その部品は回収され、閉ループシステムが形成されるとのことです。「回収された部品の再製造と再利用を検討しています」とパーカー氏は語りました。Polestarは、包括的な修理手順書と、オーナーが直接購入できる部品カタログへのアクセスも提供しています。
Polestar 2シングルモーターの価格は45,900ドルからで、2022年1月から販売開始予定です（配送料と税金は含まれていません）。連邦税の7,500ドルの優遇措置と一部の州の優遇措置を利用すれば、価格は約35,000ドルまで下がります（これも税金と配送料は含まれていません）。
