テスラは、オートパイロットとして知られる先進運転支援システムが関与した2019年の事故について同社に責任がないとカリフォルニア州の陪審が判断したことを受け、金曜日に勝利を収めた。
陪審は、2020年にテスラを過失、詐欺、契約違反で提訴したロサンゼルス在住のジャスティン・スー氏に損害賠償を命じなかった。これは、オートパイロットに関する裁判が初めて行われたケースと思われる。この判決を最初に報じたのはロイター通信である。
徐氏は訴状の中で、運転していたテスラ・モデルSが市街地の道路で中央分離帯に衝突した際、オートパイロットが作動していたと主張した。エアバッグが作動し、徐氏の顎骨を骨折し、神経損傷を負ったと訴状は主張している。
陪審員はテスラに過失はなく、エアバッグは正常に作動したと判断した。また、裁判所の提出書類には、テスラが市街地走行中にエアバッグを使用しないようユーザーに適切に警告していたと記載されており、スー被告もその警告に従っていた。
この判決は、オートパイロットや、強化オートパイロット、完全自動運転ソフトウェアと呼ばれるシステムのアップグレード版をめぐって連邦および州の規制当局から厳しい監視を受けるテスラにとって勝利となる。
テスラ車には、オートパイロットと呼ばれる運転支援システムが標準装備されています。6,000ドルのアップグレードで、その他の機能を含む拡張オートパイロットを購入できます。
1万5000ドルを追加購入すれば、「完全自動運転」（FSD）機能も搭載できます。これは、CEOのイーロン・マスク氏が長年、将来的に完全自動運転を実現すると約束してきた機能です。テスラ車は自動運転ではありません。
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その代わりに、FSDには、ドライバーが常に運転操作を行える状態を維持する必要がある自動運転機能が多数搭載されています。これには、駐車機能「サモン」や、高速道路の入口から出口まで、インターチェンジや車線変更も含め、車両を誘導するアクティブガイダンスシステム「ナビゲート・オン・オートパイロット」が含まれます。このシステムは、市街地でのステアリング操作や、信号や一時停止標識の認識・反応も行います。
テスラは2月、連邦安全規制当局が交差点付近で車両が危険な行動を取り衝突を引き起こす可能性があると警告したシステムのリコールを受けて、米国とカナダでの完全自動運転ベータ版ソフトウェアの展開を一時停止した。
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キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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