毎年、ジープは、オフロード トレイルと甘い 4×4 キャンディが出会うイベント、イースター ジープ サファリのためにユタ州モアブへ出向き、何千人もの人々を魅了しています。
ジープはこの9日間のイベントを主催しているわけではありません（モアブのレッドロック・フォーホイーラーズが公式主催者です）。しかし、同社は毎年恒例のこのイベントで、将来登場するであろうコンセプトカーをいくつか披露し、世界（そしてメディア）に未来の姿を予感させる機会を提供しています。今年は、ジープとジープ・パフォーマンス・パーツ・バイ・モパーによる10台のイースター・ジープ・サファリ・コンセプトがモアブに登場しました。TechCrunchは、管理されたオフロード環境ではありましたが、それら全てをテストするために会場にいました。
ここに、特に的を射たコンセプトカーを3つご紹介します。ジープが実際に導入すれば、きっと顧客を引きつけるだろうと予想しています。さあ、今すぐ作ってみましょう。
なぜジープ・ルビコン20周年記念コンセプトカーがこのリストに載っていないのでしょうか？2002年のラングラー・ルビコン発売を記念したこのコンセプトカーは、実際に製造されるか、少なくともそれに近いものが作られる可能性が高いからです。
イースター ジープ ボブ コンセプト
ええ、ディーゼルエンジンなので、EV愛好家の方々は異論を唱えるかもしれません。しかし、そのルックスとパワーは否定できません。基本的に、ボブはどんな坂でも登れて、その姿も格好良いです。
ボブとは、ジープ・グラディエーターのテールを短く切り落とし、中にジープ・ラングラーを詰め込んだような車です。ジープ・グラディエーター・ルビコンがベース車です。ジープのデザインチームは、全長を約30センチ短縮し、Bピラーとドアを撤去し、明るい色のキャンバス生地を張ったハードトップを取り付けました。
全体的な軽快な外観（および感触）は、3インチのリフト、20インチのホイールに履く40インチのタイヤ、スチール製バンパー、マットと光沢を組み合わせた塗装、通気性のあるカーボン製フードで完成します。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
しかし、見た目だけが魅力ではありません。この車は、3.0リッターV6ターボチャージャー付きエコディーゼルエンジンを搭載し、トルクフライト8HP75の8速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。ここで重要なのは、低回転域でのシフトチェンジを最適化し、トリッキーなオフロードセクションの走行を容易にしている点です。また、オフロード仕様のカスタムサスペンションコンポーネント、Dynatrac ProRock 60アクスルをキングコイルとバイパスショックでサポートするサスペンションも装備されています。
ジープ・ラングラー マグニート 2.0 コンセプト
これはジープ・ラングラー・マグニート・コンセプトの2作目であり、2.0という名称が付けられています。この完全電気自動車は、800ボルトの電気アーキテクチャと、重量配分のため中央と後部に配置された合計70kWhの4つのリチウムイオンバッテリーパックを搭載しています。軸流式電気モーターと、この新型モーター内で直流電力を交流電力に変換するレースカー由来のインバーターは、最高5,250rpmで動作します。
特筆すべきは、ジープ・ラングラー・マグニート・コンセプト2.0には6速マニュアルトランスミッションと、600Aのピーク電流を10秒間維持できる駆動システムが搭載されていることです。その結果、850ポンドフィート（1,152Nm）のトルクを車輪に伝達し、わずか2秒で時速0マイルから60マイルまで加速できるシステムが実現しました。
デザイナーは、2ドアのラングラーボディスタイルのホイールベースを12インチ追加し、カスタムの3インチリフトキットと、20インチのホイールに40インチのオフロードタイヤを装着しました。
その他の外観は、カスタムバンパー、フロントとリアのカーボンファイバー製ホイールフレア、ビキニトップ、その下のパワーユニットが見える青みがかった透明窓を備えたカーボンファイバー製フードで仕上げられています。
マニュアルトランスミッションについて一言。自宅の車庫に放置されているあのマニュアルトランスミッションや、10代の頃に初めて運転したあのマニュアルトランスミッションと、全く同じ操作方法ではありません。マグニートーでは、ドライバー（つまり私）はクラッチを繋ぎ、次にキューボールのようなギアシフターを掴んで2速に入れるだけです。それだけです。左足をクラッチから離し、右足でアクセルを踏むという繊細な技は、マグニートーでは不要です。そして、マニュアル運転について学んだことを全て忘れるように心と足を説得すれば、それは簡単に機能します。
電動モーターの後ろにマニュアルギアボックスを置くというのは少し奇妙に思えるかもしれません。しかし、オフロード環境、特にコントロールが極めて重要な急な下り坂では、この組み合わせが真価を発揮します。現代のオーナーにとって、内燃機関のジープで岩や岩棚を下るには、スロットルとブレーキを慎重に操作する必要があります。Magentoでは、それは必要ありません。
ジープ '41 コンセプト
ここでの目的は、ラングラー、ウィリス、そしてジープが持つ軍事的伝統に、単なる賛同ではなく敬意を表すことです。
このレトロなウィリーコンセプトは、4xeプラグインハイブリッドパワートレインを搭載し、推定燃費は1ガロンあたり49マイル（約24km/L）で、EV走行距離は最大21マイル（約34km/L）です。パワートレインは、2基の電気モーター、バッテリーパック、2.0リッター直列4気筒ターボエンジン、そしてブランド独自のTorqueFlite 8速オートマチックトランスミッションで構成されています。
塗装色から数々の装飾要素に至るまで、すべてがミリタリーのルーツを反映しています。外装はオリーブドラブの'41マットグリーン仕上げで、ホイールに描かれた小さなジープをはじめ、'41コンセプトのいたるところにステンシルグラフィックが施されています。
カスタマイズされたシフトキャップも装備されています。内装には、デジタルカモフラージュ柄のインサートが施されたキャンバス地のシートが備わり、ミリタリールックを演出しています。
グラフィックスの量は少々多すぎるかもしれないが、タン色のソフトトップとJPPハーフドア、2インチのリフト、17インチのホイールに履かれた35インチのマッドテレーンタイヤのおかげで、どんな失敗も忘れてしまう。
キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
Kirsten に連絡したり、Kirsten からの連絡を確認したりするには、[email protected]にメールを送信するか、Signal の kkorosec.07 に暗号化されたメッセージを送信してください。
バイオを見る
