私が初めて運転した電気自動車は、2011年のテスラ ロードスターでした。電気モーターが生み出す瞬時のトルクで、4秒もかからずに時速60マイルまで加速した時の感覚は決して忘れません。これは、私が普段乗っている小さなミアータでは夢にも思わなかった偉業です。
それ以来、あの加速感にすっかり魅了されてしまいました。でも、どんな関係でもそうですが、時が経つにつれ、もっと何かを求めるようになりました。高速道路のランプウェイと同じくらい、曲がりくねった道でも喜びを与えてくれるEVが欲しいのです。
2025年型アキュラZDXタイプSのハンドルを握ったのは、大きな期待を抱いていた時だった。確かにミッドサイズSUVだが、タイプSという愛称を冠している。アキュラの中でも最も運転が楽しい車にのみ与えられる名前だ。これこそ、私が探し求めていたEVのユニコーンなのだろうか？
皆さん、予想通りにはいきませんでした。
ナットとボルト
ZDXは発売当初、A-SpecとType Sの2グレードが用意され、どちらも102kWhのバッテリーを搭載します。A-Specは後輪駆動で、航続距離は313マイル（約480km）で出力は350馬力強、全輪駆動では航続距離は304マイル（約480km）に短縮されますが、出力は409馬力に向上します。
パフォーマンス重視のType Sは、4輪すべてにパワーを伝達し、499馬力と544ポンドフィートのトルクを発生。しかし、高速で移動する電子のエネルギーは航続距離に悪影響を与え、Type Sはフル充電でわずか278マイル（約450km）しか走行できません。
ZDXの190kW充電能力を試す機会はなかったが、アキュラによると、10分の充電で最大81マイル（約130km）走行でき、バッテリー容量を20%から80%まで42分で充電できるという。しかし、起亜、ヒュンダイ、ジェネシスのモデルはもっと早く充電できる。
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自宅での充電に関しては、ZDX には 11.5kW のオンボード充電器が搭載されており、アキュラによると、60 アンペアの壁掛け充電器を使用すれば、1 時間で約 30 マイルの走行距離を充電できるとのことです。
Sはスポーツの略ですよね？
アキュラは、この新しい車ではドライバーの体験が最優先だと述べており、それは愛好家向けのタイプ S ではさらに強調される。残念ながら、最上位グレードでは満足できなかった。
スポーツモードにすると、車高は15mm（アメリカ人にとっては0.5インチ強）下がり、ブレーキとスロットルのレスポンスが少し向上し、もともと重いステアリングはさらに重くなります。アダプティブダンパーは硬くなり、控えめながらもはっきりとわかるパフォーマンスサウンドが響きます。
544 ポンドフィートのトルクと組み合わせると、運転するのが非常に楽しい車になるはずですが、どういうわけか、そうはなりません。
ZDXは高速道路での発進が最高に気持ちいい。同様に、高速加速も満足感があり、高速車線で時速105キロで走るプリウスを軽々と追い抜くのも楽勝だ。
それでも、私はアキュラ タイプ S 車にもっと楽しさを期待していました。
誤解しないでください。運転体験自体に悪いところは何もありません。それでも、カリフォルニア州サンタバーバラの裏道をSUVで走らせてみると、まるで医療現場で運転しているかのような感覚でした。問題はそこです。
タイプSの車重は6,000ポンド（約2,700kg）を超えます。たとえ前後均等に重量配分されていても、コーナリングをこなすには重すぎます。重厚なステアリングは気に入っていますが、フィードバックがあまりありません。コーナー出口ではトルクが常に感じられ、ロールも抑えられていますが、それでも楽しさは感じられません。
タイプ S の 275/40 Continental Premium Contact 6 サマータイヤはグリップ力が十分ですが、ロープロファイルのサイドウォールとより硬いランフラットゴムコンパウンドの組み合わせにより、乗り心地が少し硬くなります。
もちろん、アキュラは真のタイプSの作り方を心得ています。新型インテグラ タイプSは、まさに運転していて楽しい車です。ただ、このはるかに大きく重い兄弟車にも、同じエンジニアリングが採用されていればよかったのにと思います。
ZDXのブレーキは、大型のブレンボ製フロントブレーキと3段階の回生システムにより、確実な制動力を発揮します。回生を完全にオフにすることも可能ですが、せっかくの自由電子を諦める必要はありません。最大回生モードに慣れるまで少し時間がかかるかもしれませんが、ワンペダルでZDXを完全に停止させることができます。最大モードでなくても、ステアリングホイール左側のパドルを引くことで回生効果を高めることができます。
サスペンションをほぼ 1 インチ上げるスノー モードや、自分だけの冒険を選べる個別モードもありますが、ほとんどの人は車を通常モードのままにしておくでしょうし、これもまったく問題ありません。
アキュラは単独で行く
完全電気自動車のZDXは、ホンダの完全独占モデルではありません。ゼネラルモーターズ（GM）との提携により、同社のバッテリー技術を用いて開発されました。当初は手頃な価格のEVシリーズを開発する計画でしたが、EV需要の鈍化を受け、昨年末に計画は中止されました。しかし、アキュラは2040年までに全製品をゼロエミッション化し、2050年までにすべての製品と企業活動においてネットゼロエミッションを達成するという目標を設定しています。
米国と日本の両方で仮想現実と拡張現実を通じて設計されたアキュラのクリエイティブチームは、2022年にモントレー・カー・ウィークで発表されたプレシジョンEVコンセプトを明確に採用し、それを良いものと評価しました。
そして、彼らは大抵正しかった。
全長はミッドサイズSUVのMDXとほぼ同じですが、ホイールベースは8インチも長く、ホイールを四隅に押し出すことで、ややアグレッシブなスタンスを実現しています。また、MDXよりも車高が低いため、特にリアルーフの角張ったラインは、ZDXに「ワゴンなのかSUVなのか？」という曖昧な印象を与えます。リアエンドは霊柩車のようなデザインで、これはあなたの美的感覚次第で、エクステリアデザインの良し悪しを判断する基準となるでしょう。
アキュラが正しかったこと
アキュラはカラーバリエーションの豊富さで知られています。タイガーアイパールとダブルアペックスブルーパールは、ミッドサイズクロスオーバーにふさわしい魅力的なカラーです。さらに、アキュラは、ノーマルコアなブラック、ホワイト、グレーのボディカラーにマッチするレッドのインテリアも提供しています。
ZDXの車内は、センターコンソールがキャビンを運転スペースと乗車スペースに明確に分けています。これは素晴らしいですね。小物収納も豊富で、コンソールにはノートパソコンやハンドバッグなどの大きな荷物を収納できる地下スペースもあります。
全グレードに、ヒーター＆クーラー付きの電動調節式レザーシートとヒーター付きステアリングホイールが装備されています。Type Sには、ヒーター付きリアシート、3ゾーンクライメートコントロール、デジタルルームミラー、ヘッドアップディスプレイも追加されています。
全体的に見て、ZDXはすっきりとしたデザインラインと、十分な乗客・荷室スペースを備え、快適な車内空間を実現しています。GMの部品箱から持ってきたボタンやダイヤルもいくつかありますが、デザインはまさにアキュラの真骨頂です。後部座席は特に広々としており、ドイツや韓国の競合車よりも足元のスペースが広くなっています。後部座席の後ろには28.7立方フィートのスペースがあり、そのうち5立方フィートは床下収納です。後部座席を折り畳むと、62立方フィートまで拡張できます。
最近GM製品を運転した人なら、11.3インチのインフォテインメントインターフェースにすぐに気づくでしょう。Googleが内蔵されており、アキュラが現在提供しているどのシステムよりもユーザーフレンドリーだと思います。それほど不満はありません。さらに、Googleベースのナビゲーション情報は11インチのデジタルメータークラスターに送信でき、充電のためのルートプランを最適化します。バッテリーのプレコンディショニングも開始できます。ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoも搭載されています。
ZDXの全グレードには、ブラインドスポットモニタリングや自動緊急ブレーキなどを含むADAS機能スイート「Acura Watch」が搭載されています。Type Sには、ハンズフリークルーズシステム（GMの優れたスーパークルーズ技術を継承）など、いくつかの機能が追加されています。試乗中、新しく敷設された舗装路で車線が消えてしまい、一度だけ作動が中断されました。そのため、ハンズオフシステムを搭載していても、ドライバーは常に注意を払う必要があります。
スーパークルーズと同様に、アキュラのハンズフリークルーズも自動レーンチェンジに設定でき、低速車両を追い越すのが安全かどうかはコンピューターが判断します。このクルマは期待通りの性能を発揮し、中程度の交通量では安全に左車線へ移動してくれます。本当に驚きました。
アキュラZDXの全車は、ご自宅またはディーラーでオンライン注文が可能なので、必要に応じてアドバイスを受けることができます。さらに、アキュラはこの新型電気SUVの購入者に充電特典をいくつか提供しています。オプションには、レベル2充電器、設置費用500ドル、公共充電クレジット100ドル、またはポータブル充電器、家庭用充電器設置費用250ドル、公共充電クレジット300ドルが含まれます。自宅で充電できない方のために、アキュラは750ドル相当の公共充電クレジットも提供しています。
GMとホンダの提携の当初の目的は、最終的には安価なEVを開発することでしたが、2025年型アキュラZDXは明らかにその目標には達していません。確かに7,500ドルの税額控除は受けられますが、私が試乗した最高のZDXタイプSは配送料込みで74,850ドルもします。楽しさが欠けているだけに、この価格は受け入れがたい代物です。
おそらく、EV の道を旅する価値のある道は、より安価な A-Spec のハンドルを握っているところにあるでしょう。
