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マイクロモビン
レベッカ・ベランがマイクロモビンに関する洞察をお届けします。さあ、このニュースまとめをじっくり見ていきましょう。
今週は電動自転車に関するニュースが盛りだくさんの週だったが、これはこの形態の移動手段に対する需要、あるいは少なくとも需要があるという認識がまだあることを示している。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
Gocycleを例に挙げましょう。英国に拠点を置くこの企業は、より軽量でパワフルになったと謳う第4世代の折りたたみ式電動自転車を発売しました。新シリーズにはG4（3,999ドル）、G4i（4,999ドル）、G4i+（5,999ドル）の3モデルがあり、いずれも20インチホイール、3速リアハブトランスミッション付きシールチェーンドライブ、油圧ディスクブレーキ、ポリマー製リーチショック、そして500ワットのフロントモーターを備えています。つまり、この自転車はとにかくパワフルなのです。
電動自転車シェアリングも、スタートアップ企業が計画を立て、政府が発注するなど、引き続き活気のある市場となっている。
フランスのモビリティスタートアップ企業Smooveは、IoTと自己診断機能に注力する同じくモビリティスタートアップ企業Zoovと提携し、欧州の電動自転車シェアリング市場におけるリーダーを目指します。Smooveは既にパリ、バンクーバー、リマ、モスクワなどの主要都市で確固たる地位を築いており、今後はZoovの高品質な技術とコンパクトなドッキングステーションと連携していく予定です。
中国に拠点を置くEZGOは、ウクライナ向けに100万人民元（約15万ドル）相当の電動自転車を発注したと発表した。ウクライナはEZGOの「Dilang」ブランドの電動自転車と電動三輪車も購入する予定だ。同社は今後数週間以内に販売を開始する予定だ。
一方、政策の世界では…
デンバー市議会委員会は、電動スクーターと電動自転車のシェアリング制度に変更を加える投票を延期した。
両社が締結した契約では、マイクロモビリティ企業2社に市内の路上での運行権を無償で付与する。通常、これらの企業は運行権料として市に料金を支払うが、デンバー市議会が認可を承認すれば、LyftとLimeは利益を上げることになる。メリットとしては、（願わくば）より多くの人々が自動車から離れ、より持続可能な交通手段を利用するようになることが期待される。また、デンバーが同市で最初の自転車シェアリングNPOであるB-cycleと締結した契約とは異なり、この契約ではデンバー市民からの資金拠出は不要だ。
— レベッカ・ベラン
今週のお買い得品
リリウムは、電動垂直離着陸機（VTA）のスタートアップ企業として、白紙小切手会社との逆さ合併による上場により資金調達に成功した最新の企業となった。この取引において、リリウムは特別買収目的会社（SPC）であるQell Acquisition Corp.との合併を発表し、合併後の事業価値は33億ドルと評価された。
（補足：Qell Acquisition Corp.は、ゼネラルモーターズ北米の元社長であるバリー・エングル氏が率いるSPACです。）合併が完了すると、Liliumはナスダック証券取引所でティッカーシンボルLILMで取引されることになります。
ドイツを拠点とするスタートアップ企業はeVTOLの設計・製造を行っており、2024年に商業用エアタクシー事業を開始することを目指している。リリウムは、最大14カ所の垂直離着陸場開発拠点を備えたフロリダ州のエアタクシーネットワークを立ち上げる計画で、同社によれば、インフラパートナーが建設・運営する予定だという。
私の注目を集めた他の取引は…
ChargerHelp、EV充電器の稼働維持のため275万ドルを調達
オンデマンドEV充電器修理スタートアップのChargerhelp! は、Trucks VC、Kapor Capital、JFF、Energy Impact Partners、The Fundといった投資家から275万ドルを調達しました。2020年1月に設立されたこのスタートアップは、今回の資金調達により、資金調達後の企業価値が1100万ドルとなりました。このスタートアップは、私の調査では競合がそれほど多くなく、むしろ競合が存在するべきであるという点で興味深いです。また、採用においても進歩的な（あえて言えば持続可能と言えるでしょう）アプローチをとっています。
スペイン発のスタートアップ企業Glovoは、1,000万人のユーザーを抱え、実店舗と提携してレストランのテイクアウト、食料品、その他の商品を配達しています。GlovoはシリーズFラウンドで5億2,800万ドルを調達しました。今回の資金調達は、その規模の大きさだけでなく、今週ロンドン証券取引所に上場するDeliverooが20億ドル以上を調達した時期と近いという点でも重要です。
多くの配送スタートアップにありがちな薄い（あるいはマイナスの）利益率を補うため、Glovoは現在事業を展開しているヨーロッパ20市場でマーケットリーダーになることを目指しており、TechCrunchのイングリッド・ルンデン記者の報道によると、都市部の消費者に30分以内に商品を配送する「q-コマース」サービスの拡大もその一環となる。Glovoは調達資金をこの戦略の強化に充てる予定で、バルセロナ本社に加え、マドリードとポーランドのワルシャワの拠点で最大200人のエンジニアを雇用し、サービスを支える技術を構築する予定だ。
MaaS交通：サービスとしての移動ビジネス
エッジAIに注力する英国拠点のスタートアップ企業LGNは、Trucks VC、Luminous Ventures、Jaguar Land Roverなどの投資家が参加したラウンドで200万ドルを調達した。
2018年にAppleとBMWの元幹部ダニエル・ワーナー氏、オックスブリッジ研究員のルーク・ロビンソン博士、そしてMITとザグレブ大学のウラジミール・チェペリッチ教授によって設立された同社は、調達した資金を製品開発と増員に充てる予定だ。具体的には、現在の技術よりも高速に光データオンチップ命令を処理できる低遅延推論技術の開発に取り組んでいると、VentureBeatは報じている。
自動運転車用の地中レーダー（GPR）技術を開発するマサチューセッツ州のスタートアップ企業WaveSenseは、Rhapsody Venture PartnersとImpossible Venturesが主導する資金調達ラウンドで1500万ドルを調達した。
バイデン氏の計画から得られる教訓
アメリカ人が次の車として電気自動車を選び、アメリカのサプライチェーンがそれらを国内で製造できる体制を整えるには、何が必要だろうか？ ジョー・バイデン大統領が水曜日に発表した野心的なインフラ計画によると、その答えは1740億ドルだ。
これらの資金は、交通網、電力網、さらにはブロードバンドといった、国の運営を支えるライフラインの抜本的な改革を目指す2兆ドル規模の計画の一部に過ぎません。ある意味で、この計画は超党派の優れたアイデアと言えるでしょう。気候変動に対する民主党の懸念と、製造業における中国の優位性に対する共和党の懸念を融合させ、国内雇用の活性化を約束することで両党に訴えかけています。しかし、計画が前進するには、まだ議会の承認が必要です。
アメリカ国民の電気自動車購入を促すため、バイデン氏は2つのアプローチを採用しています。1つは電気自動車の価格を安くすること（税額控除とリベートを通じて）であり、もう1つはEV充電器をより利用しやすくすること（2030年までに50万基という驚異的な規模の充電器ネットワークを構築すること）です。バイデン政権は優遇措置の規模について詳細を明らかにしていないため、EV向けに既に提供されている7,500ドルの税額控除を上回るかどうかは不明です。また、テスラとGMが対象となるかどうかも不明です。現行の税額控除は、既に20万台以上のEVを販売しているメーカーには適用されないためです。
今のところ、バイデン政権は多くの詳細を明かしていない。彼の計画は、自動車メーカーが「原材料から部品までの国内サプライチェーンを活性化」し、「工場を再構築して国際競争力を高める」ためにどのように役立つのだろうか？今後の詳細に注目したい。— アリア・アラマルホダエイ
バイデンのインフラ計画は、アメリカのEV市場を活性化させるために1740億ドルの支出を提案している
アルゴAIが資金調達の道筋を描く
思い切って少し休暇を取ってみましたが、自動運転の世界で何かニュースが出るまでは、全く問題ありません。The Informationの報道によると、Argo AIのCEO兼共同創業者であるブライアン・セールスキー氏は、全社ミーティングで、自動運転スタートアップである同社が今年後半に株式公開を計画していると語ったそうです。
休暇は気にせず、いくつかの情報源から情報を得て、より詳しい背景をお伝えします。セールスキー氏は確かに、同社の定例週次全社ミーティングでIPOの可能性について言及していました。しかし、この話にはもう少し続きがあります。この発言は、CEOが2021年にIPOまたは何らかの形での大幅な資金調達につながる重要なマイルストーンについて議論している最中になされたものです。結論としては、特別買収会社（SPAC）との合併も含め、あらゆる資金調達の選択肢が検討されているようです。
ある情報筋によると、アルゴは事業拡大に意欲的だ。資金調達はその計画の重要な部分を占めている。また、同社は現在6都市で試験運用を行っているが、ヨーロッパを含む他の都市にも試験運用を拡大する計画だ。（フォルクスワーゲンはアルゴの支援者であり、顧客でもあることを忘れてはならない。）
これらすべてには資金が必要です。アルゴはこれまでに20億ドルを調達しました。これは決して小さな金額ではありませんが、クルーズやウェイモの資金には遠く及びません。
資金調達活動はまだ本格的には始まっていない。事情に詳しい関係者によると、ロードショーも行われていない。大まかな計画は投資家を確保することであり、ある関係者によると、SPAC向けのPIPE（上場株式への私募投資）や「かなり大規模なプライベートラウンド」につながる可能性があるという。
ウェイモの交代
ウェイモのCEO、ジョン・クラフチック氏は金曜日、5年間務めたCEOの座を退くと発表した。今後はCEOの座は2名、COOだったテケドラ・マワカナ氏と、Googleの自動運転プロジェクトに初期から参加し、直近ではCTOを務めていたドミトリ・ドルゴフ氏が兼任する。
共同CEOの構想は、2人がそれぞれの専門知識（ビジネスとエンジニアリング）を持ち寄り、それらを融合させてウェイモの商業的成長を支援するというものです。共同CEOモデルにはリスクが伴うため、2人が協力し、そして何よりも従業員にこの構想を受け入れてもらえるかが注目されます。ある情報筋によると、ドルゴフ氏とマワカナ氏が共同CEOの構想を取締役会に持ち込んだようです。（ウェイモはアルファベット傘下企業であり、経営陣は最終的には親会社に責任を負うことを忘れてはなりません。）
LinkedInの投稿で、クラフチック氏は同社での勤務期間について説明し、今後の計画をいくつか示唆した。今のところは、テキサス州オースティンに定住し、家族や友人と再会することに注力しているようだ。また、彼は現在、ウェイモのアドバイザーとして登録されているが、これは契約上の役職であり、具体的な終了日は設定されていない。
ご想像のとおり、私は業界内の関係者から、クラフチック氏がなぜ辞めたのか意見を述べたり、内部情報を提供したり（あるいは推測したり）したいという多数のテキストメッセージやメールを受け取りました。
私が言えることはこうです。クラフチック氏は、ウェイモ社内で賛否両論の人物だった可能性があります。特に、彼が就任した当初、ウェイモがまだ「プロジェクト」であり、アルファベット傘下の独立企業になる前はなおさらでした。この人事異動により、クリス・アームソン氏、ブライアン・セールスキー氏、デイブ・ファーガソン氏など、Googleの自動運転プロジェクトの主要なエンジニアやリーダーがウェイモを去りました。彼らは後に、それぞれ自動運転スタートアップのAurora、Argo AI、Nuroを設立しました。
クラフチック氏の在任期間は、従業員数という面での急成長に加え、OEMおよびサプライヤーパートナーの積極的な囲い込み、フェニックス郊外での配車サービスの開始、試験体制の拡充、そして初の外部投資ラウンドとして22億5000万ドルを獲得したことでも特徴づけられました。このラウンドはさらに7億5000万ドルの追加調達となり、資金調達総額は30億ドルに達しました。
ドルゴフ氏とマワカナ氏は、今後の進め方と、どこに賭けるかという決断を下さなければなりません。私の推測では、同社の自動運転配送部門であるウェイモ・ビアは、サンフランシスコのような複雑な都市環境への進出がより顕著になるとともに、より大きな優先事項となるでしょう。
注目記事とその他の豆知識
他に言及する価値のある項目をいくつか挙げます。
電気だ
Amazon Web Services（AWS）は、スイスのオートメーション企業ABBとの提携により、サービスを拡大し、EVの必然的な急増を予測しています。両社は、あらゆる充電インフラやEVに対応可能な、一元管理可能な電気自動車フリート管理プラットフォームの開発に取り組んでいます。
10人の投資家は、MaaS、オンデマンド配送、EVがパンデミック後のモビリティの未来を支配すると予測している
「フリート管理者は、充電技術の急速な発展に対応するだけでなく、車両と充電状態のリアルタイム情報、充電インフラへのアクセス、そして現場でのメンテナンスに必要な情報も必要としています」と、ABBのeモビリティ部門プレジデントであるフランク・ミューロン氏はTechCrunchに語った。「この新しいリアルタイムEVフリート管理ソリューションは、世界中のフリートオペレーターにとって電動モビリティの世界に新たな基準を確立し、運用の改善に貢献するでしょう。」
自動運転車
元Google社員が設立したロボット工学スタートアップのCartkenは、REEF Technologyと提携し、マイアミのダウンタウンに自動運転デリバリーロボットを導入しました。REEFは、駐車場やテクノロジーに特化した地域ハブを運営するスタートアップです。Cartkenは現在、REEFのデリバリー専用キッチンネットワークから、デリバリーハブから半径3/4マイル（約900メートル）以内の人々に夕食の注文を配達しています。
グローバル物流企業Geodisは、数百マイル、あるいは数千マイル離れた場所にいるオペレーターが遠隔操作できるフォークリフトの導入にあたり、スタートアップ企業Phantom Autoと提携した。Geodisによると、この技術によってオペレーターの疲労を軽減し、結果として発生する可能性のある怪我のリスクを軽減するとともに、倉庫内に物理的に滞在する人数を減らすことが狙いだという。
配車サービスでLyftと提携しているMotionalは今週、自社の技術をヒュンダイIONIQ5に統合すると発表した。一部の市場の顧客は2023年からこの車両を予約できるようになる。
自動運転電気自動車メーカーのOptimus Rideは、スポーツカーメーカーPolarisと提携し、新型Polaris GEM低速車両の商品化を発表しました。これらの車両は、特定の大学キャンパスや企業キャンパス、複合開発施設、その他ジオフェンスで囲まれた地域限定の環境におけるマイクロトランジットとして活用されます。ちなみに、2023年は今後の電気自動運転車にとって重要な年になりそうです。
ファントムオート社のおかげで、遠隔操作フォークリフトがフランスに上陸した。
配達
ドローン配送サービスのスタートアップ企業Ziplineは、豊田通商株式会社との提携を発表しました。この提携は、日本の医療施設への医療・医薬品供給に重点を置くものです。豊田通商は既にZiplineに出資しており、今回の提携はその関係をさらに深めるものとなります。
この提携は、ジップラインにとって日本への進出となります。同社は既にガーナとルワンダで医療物資の配送を行っており、米国でも事業を展開しています。
ジップライン、アフリカで磨かれたドローンプログラムで米国での医療品配送を開始
