メルセデスは、主力電気自動車EQS向けに56インチの曲面スクリーン「ハイパースクリーン」を発表した。

3年前、メルセデス・ベンツは従来の自動車業界に飛躍的な進歩をもたらしたインフォテインメント システム、MBUX を発表しました。

鮮明なグラフィック、直感的なユーザーインターフェース、音声アシスタントを備えたこのシステムは、スマートフォンの使用感に近いものとなり、現代のインフォテインメントシステムの多くに見られるピクセル化された画面や雑然としたデザインからようやく脱却できました。

メルセデス・ベンツは木曜日、ダッシュボード全体に広がる56インチの曲面スクリーン「MBUX」の次期バージョンを発表した。これは、ドライバーの行動を学習する次世代インフォテインメントシステムの中核機能となる。MBUXハイパースクリーンと呼ばれるこのスクリーンは、メルセデス・ベンツの電動EQブランドのフラッグシップセダン、2022年型EQSにオプション設定される。バーチャルCES技術見本市に先立ち発表されたこのハイパースクリーンは、8つのCPUコア、24GBのRAM、毎秒46.4GBのメモリ帯域幅を備えている。多機能カメラと、照明条件に応じて画面の明るさを調整するセンサーも搭載されている。

これらの技術はすべて、最大7人まで個別にカスタマイズ可能な直感的なインフォテインメントシステムを実現することを目的としています。メルセデス・ベンツのCTO、サジャド・カーン氏によると、ハイパースクリーンを支えるソフトウェアにより、システムは継続的に顧客をより深く理解できるようになり、乗員がクリックしたりスクロールしたりする必要がない設計になっているとのことです。

「MBUXハイパースクリーンは車の頭脳であり神経系でもある」とカー​​ン氏は声明で述べた。

曲面スクリーンは、実際にはガラスハウジングの下に複数の独立したディスプレイが収められており、カバープレートには傷に強いアルミシリケートコーティングが二重に施されており、反射を抑え、清掃を容易にしています。メルセデスは、衝突時の破損に備えて、スクリーンにあらかじめ定められた破断点を設けて設計しました。

湾曲したスクリーンの両側には、スクリーンに組み込まれた物理的な通気口が 2 つあります。

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画面の見た目やサイズはさておき、ユーザーインターフェースとその操作性こそが際立っています。（念のため言っておきますが、まだ実際に試したわけではありません。）メルセデスは、充電、エンターテイメント、電話、ナビゲーション、ソーシャルメディア、コネクティビティ、そしてマッサージ（そう、マッサージです）に関する情報を画面の一番手前に表示することを選択しました。つまり、これらのオプションを見つけるためにメニューをスクロールしたり、音声アシスタントを使ったりする必要はありません。 

ドライバーの運転パターンを学習するシステムソフトウェアがユーザーに指示を出し、サブメニューの奥深くまで進む必要がなくなります。 ナビゲーションマップは常に中央に表示され、そのすぐ下には電話とエンターテイメントの操作ボタン、あるいは状況に応じて最適な機能が表示されます。

メルセデスは木曜日の発表会で、システムのソフトウェアに着目し、そのスマート機能を強調しました。例えば、ドライバーが特定の日に帰宅途中にいつも特定の人に電話をかけると、システムはその行動を予測し始めます。連絡先情報が記載された名刺が表示され、写真が保存されている場合は写真も表示されます。同じ夜に別の人がEQSを運転した場合、この推奨は行われません。

ドライバーはシステムをより深く操作し、設定の変更やその他の機能にアクセスできます。助手席の乗員には、コ・ドライバー・ディスプレイと呼ばれる専用の画面セクションが用意されており、運転中に自由に操作できます。一部の市場では、Bluetoothヘッドフォンを使用して走行中に動画を視聴することもできます。インテリジェントなカメラベースのロックコンセプトにより、ドライバーは助手席側のディスプレイを注視することができず、ドライバーの注意散漫を防ぎます。