起亜は今年、社名から「モーターカンパニー」を削除し、事業を内燃機関から電気自動車、モビリティサービス、自律走行車技術へと転換する戦略「プランS」の一環として新しいロゴとスローガンを発表した。
韓国の自動車メーカーである起亜は、プランSから誕生する最初のモデルの詳細を公開し始めています。火曜日、起亜初のバッテリー電気自動車「EV6」のティーザー画像を複数公開しました。これは、同社の新しいElectric-Global Modular Platform（E-GMP）プラットフォームをベースに開発されたものです。このプラットフォームはヒュンダイと共有されており、新型ヒュンダイ・アイオニック5コンパクトクロスオーバーの基盤となっています。
これらはティーザーなので、車両の全貌は明らかにされていません。しかし、限られた範囲ではありますが、Kiaのデザイン言語がEV6や将来の他の電気自動車にどのような意味を持つのかを理解するのに十分なデザインの特徴が確認できます。
EV6は4ドアクロスオーバーですが、米国におけるこうした車の人気を考えると、当然と言えるでしょう。低いフロントエンドからクーペを思わせるルーフラインへと伸びる形状は、まさに驚異的です。LEDヘッドライトはセグメント化されたパターンを特徴とし、内燃機関車に見られる伝統的なグリルは廃止されています。
同社はまた、消費者がラインナップ内のEVを容易に識別できるように、新しい命名体系も発表しました。起亜によると、同社の新型バッテリー電気自動車はすべて「EV」というプレフィックスで始まります。「EV」の後に続く数字は、ラインナップにおける車両の位置付けを示します。つまり、EV6は今後のラインナップの中間に位置することになります。
起亜はEV6を2021年第1四半期に世界初公開する予定だと発表した。
「私たちの目標は、私たちのブランドの物理的な体験をデザインし、大胆で独創的、そして創意に富んだ電気自動車を創り出すことです」と、起亜グローバルデザインセンターの責任者兼上級副社長であるカリム・ハビブ氏は声明で述べた。
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起亜の戦略は、大胆で独創的、そして革新的な電気自動車の開発だけにとどまらない、より野心的なものです。同社は昨年、EV時代のパイオニア、ミレニアル世代とZ世代に愛され、挑戦と革新の象徴となるブランドを目指すと表明しました。起亜は、これらの野心的な目標達成に向け、販売・製品目標を掲げています。具体的には、2025年までに11車種のEVを発売し、世界のEV市場シェア6.6%を獲得すること、2026年までに年間50万台のEV販売を達成すること、そして法人顧客向けにカスタマイズされた専用EVを提供することなどです。
同社はまた、2025年末までに29兆ウォン（250億米ドル）に上る資本をこの取り組みに投入する。起亜は、この期間中に営業利益率6％、自己資本利益率（ROE）10.6％を目標としていると述べた。
EV6はプランSの最初の製品であり、投資家と消費者に起亜の壮大な計画が実現可能かどうかを示す車となるでしょう。言い換えれば、EV6は起亜にとって重要な車なのです。
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キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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