Uberは、デリー首都圏の一部地域で電気自動車の運行を開始しており、今後数ヶ月かけて取り組みを拡大していくと発表しています。電気タクシーは現在、事前予約制の配車サービスのみ利用可能です。
「インドを代表するモビリティアプリとして、インド政府の排出量削減目標の達成に尽力しています。今後数ヶ月で、インドの都市部で二輪、三輪、四輪を問わず、より多くの電気自動車を目にすることになるでしょう」と、広報担当者はTechCrunchへの問い合わせに対するメールで述べた。
同社は、インドで自社のプラットフォーム上で稼働しているEVタクシーの台数は明らかにしなかったが、複数の車両パートナー、OEM、充電インフラプロバイダーと連携し、「持続可能な形でEV事業を徐々に構築していく」と主張した。
ウーバーの動きは、インド政府が今後数年間で配車サービス企業に対し、車両の大部分を電動化するよう促す中で起こった。ロイター通信は2019年、インド政府がウーバーとその最大のライバルであるオラに対し、2022年までに車両の5%を電動化し、2026年4月までに40%にするよう命じたと報じた。この動きは、ニューデリー政府が2015年のパリ気候変動条約へのコミットメント達成のため、石油輸入への依存を減らし、大気汚染を削減することを誓約する中で行われた。
電気タクシーはアプリの「予約」機能から利用可能で、利用者は最大30日前から乗車時間を指定できます。アプリの説明によると、利用者は乗車予定時刻の60分前までであれば、無料でキャンセルできます。
インドでは、連邦政府と各州政府が近年、EVの普及促進のため、顧客と販売業者へのインセンティブ提供を開始しています。例えば、デリー州政府は市内に1,000カ所のEV充電ポイントを設置したと発表しています。また、2020年8月にはデリーEV政策を導入し、充電ステーションの設置に補助金を支給しています。デリー市は今後3年間で18,000カ所のEV充電ポイントの設置を目指しています。
ソフトバンク、テマセク・ホールディングス、現代自動車、起亜自動車などの投資家を抱えるオラは、EVを製造するための独立した電動モビリティ部門も有している。同社は当初EVスクーターを市場に投入しており、2024年には電気自動車も含めた事業拡大を計画している。
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OlaはインドでもEVタクシー市場への参入を試みており、2018年には「Mission: Electric」と呼ばれるプログラムを立ち上げ、インド国内に電気タクシー、電動オートリクシャー、電気バス、屋上太陽光発電設備、充電ステーション、バッテリー交換実験を導入しました。
UberとOlaに加え、グルグラムに拠点を置くBluSmart Electric Mobilityも南アジア市場でEVタクシー事業に参入しています。同社は今年初めにBP Venturesから2,500万ドルを調達し、今後2億5,000万ドルの調達を目指しています。既存の2大企業との大きな違いは、完全電気自動車（EV）の車両群を保有していることです。また、2019年のサービス開始以来、280万回以上のEVによる運行実績があり、アプリのダウンロード数は100万回を超えています。しかしながら、BluSmartのサービス展開は現時点ではデリー首都圏とバンガロールに限定されています。
Uberは、米国と欧州で長年にわたりEVを提供しています。カリフォルニア州サンフランシスコに本社を置く同社は、自社の車両にEVを搭載する「Uber Green」プログラムを運営しており、2040年までにゼロエミッションプラットフォームを目指しています。また、2025年までにプラットフォーム上のドライバーにEVの利用を促すため、8億ドルを拠出しています。
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ジャグミートは、TechCrunchでインドのスタートアップ、テクノロジー政策関連の最新情報、その他主要なテクノロジー関連の動きを取材しています。以前はNDTVで主任特派員を務めていました。
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