リビアンは、主力車種の性能を向上させつつ製造コストを下げるため、R1S SUVとR1Tピックアップトラックの部品600個を変更した。
今後1年間で実現する最終目標は、まさに存亡をかけたものだ。リビアンの決算報告によると、同社は2024年第1四半期に納車した車両1台あたり約3万8784ドルの損失を計上した。そして、より低価格な新型SUV「R2」の発売は2026年前半となる。
そうなると、Rivian に残された道はただ一つ、損失を出さずに R1S と R1T 車両をさらに販売することだ。
いよいよ時が来た。リビアンは最近、第2世代のR1TとR1Sの生産を開始し、早ければ今週にも最初の納車が始まる。
リヴィアンの第2世代のリブートの結果、乗り心地が向上し、より強力なドライブトレインのオプションと、電子色付きサンルーフや、新型R1Tクワッドモータートリムを心臓がドキドキする2.5秒未満で停止状態から時速60マイルまで加速できるいわゆる「ローンチモード」などのその他のオプションを備えた全電気式トラックとSUVが誕生しました。
しかし、第 2 世代の EV を見ただけでは、これらのことは何もわかりません。
リビアンは第2世代R1シリーズの外観を、前面に充電ステータスバーを表示する新しい照明機能、ストームブルーの塗装色、ホイールを除いてほぼそのまま残している。幹部がTechCrunchに語ったところによると、この決定は意図的なものだったという。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
その代わりに、リビアンはバッテリーパックやサスペンションシステムから電装アーキテクチャ、室内シート、センサースタックに至るまで、あらゆる部分を刷新し、内部構造の見直しに注力しました。ソフトウェアユーザーインターフェースも再設計され、Unreal Engineを用いたイラストのような精緻なグラフィックに加え、AppleやGoogleとの連携も強化されています。
「いくつかの変更は小さいもの、いくつかの変更は大きいものですが、R1の体験のあらゆる側面がこのプラットフォームによって向上します」と、リビアンのソフトウェア責任者であるワシム・ベンサイド氏は、正式発売に先立つ記者会見で記者団に語った。
ここでの根底にあるテーマは垂直統合です。リビアンには依然としてサプライヤーが存在します。しかし、同社のエンジニア、デザイナー、そして工場労働者は、R1 EVのこれまで以上に多くの部品の製造に責任を負っています。
例えば、リヴィアンは現在、モーターの設計、エンジニアリング、製造を自社で行っています。また、ヒートポンプベースの熱システムの再設計も担当しており、ライダーの快適温度と省エネ範囲の向上を図っています。さらに、車両制御に使用される電子制御ユニット（ECU）の数を、第1世代では17個だったものを7個に削減する新しい電気アーキテクチャとコンピューティングプラットフォームの開発も行っています。電気システム担当ディレクターのカイル・ロボ氏によると、この新しいゾーンアーキテクチャにより、リヴィアンは車両1台あたり1.6マイル以上の配線を削減し、44ポンド（約20kg）の軽量化を実現し、車両の製造期間を短縮することが可能になります。
リヴィアンは、5台のレーダーとともに認識スタックを構成し、安全性と先進運転支援システムをサポートする11台の新しい高解像度カメラも自社で開発したと述べている。
ドライブトレインとバッテリー
第2世代Rivian R1のラインナップには、デュアルモーター、パフォーマンスデュアルモーター、トライモーター、クアッドモーターの4つの主要な構成があります。ドライブトレイン以外の選択肢として、バッテリーパックのオプションやその他の機能が豊富に用意されており、価格はさらに高くなります。Rivianは大型バッテリーパックと最大バッテリーパックのバッテリーモジュールも再設計し、これにより製造とメンテナンスが容易になったと幹部は述べています。
デュアルモーターとパフォーマンスデュアルモーターの両ドライブトレインは、3種類のバッテリーパックで構成可能です。デュアルモーターと標準バッテリーパックを搭載したベースバージョンは、R1Tが69,900ドルから、R1Sが75,900ドルからとなっています。注目すべきは、このバージョンにはEPA推定航続距離270マイル（約430km）を実現するリン酸鉄リチウムベースのバッテリーが搭載されていることです。
ここから、デュアルモーター・ラージパックとデュアルモーター・マックスパックのトリムでは、バッテリーの航続距離と価格が上昇します。R1Tデュアルモーターとパフォーマンス・デュアルモーター・マックスパックの航続距離は420マイルです。同様の構成のR1Sは、1回の充電で約410マイル走行できます。
リビアンは、リアに2基、フロントに1基のモーターを搭載したトライモーター・ドライブトレイン・トリム（マックスバッテリーパック搭載車のみ）を追加することで、オプションを拡充しました。この組み合わせは、850馬力、1,103ポンドフィートのトルク、そして時速0～60マイル（約97km/h）加速2.9秒を実現します。推定航続距離380マイル（約600km）のトライモーター・マックスパック・トリムの価格は、R1Tが99,900ドル、R1Sが105,900ドルからです。
リビアンは、クアッドモーター マックスパック トリムで製品ラインナップを完結させ、いわゆる「ローンチ モード」機能を使用すると、驚異的な 1,025 馬力、1,198 ポンドフィートのトルク、および発進から時速 60 マイルまでの加速時間が 2.5 秒未満を実現します。
Google、Apple、そして自律性
Rivian は、熱力学、ADAS、安全システムなど、自動車を管理するリアルタイム オペレーティング システム (RTOS) に関連するすべてのもの、およびインフォテインメント システムに関連する別のレイヤーを含む独自のソフトウェア スタックの開発と改善に注力してきました。
エンジニアは、車両制御用のオペレーティング システムのベースとして、無料の RTOS と安全な RTOS を使用します。
一方、リビアンのインフォテインメントシステムには2つのOSが搭載されています。ホストOSであるQNXは安全機能にのみ使用され、その他の機能にはAndroid Automotiveのオープンソース版が使用されています。ベンサイド氏によると、同社はQNXからLinuxベースのソフトウェアに移行しているとのことです。
自律性に関しては、Rivian は Linux と無料の RTOS ソフトウェアを組み合わせて使用します。
「これはまさに継続的な取り組みです。創業当初から、自社のECU、自社のコンピューター、そして自社のソフトウェアを所有することに非常にこだわってきました」とベンサイド氏は述べ、同社の長期的なアプローチについて説明した。「第1世代では、ドメインベースのアーキテクチャを実現するための社内知識を蓄積していました。そして今、その基盤ができたことで、技術的観点からははるかに難しいゾーンベースのアーキテクチャに移行できるようになりました。」
ベンサイド氏は、真のゾーンアーキテクチャを備えているのは、リビアンとテスラの2社だけだと主張した。
「業界ではこれをソフトウェア定義車両と呼んでいるが、これは完全に乱用されている用語だ」と彼は付け加えた。
同社はまた、リアルタイム ECU、インフォテインメント ECU、クラウドと通信する独自のミドルウェア ソフトウェアも開発しました。
こうした細部にまでこだわった詳細が重要なのは、ベンサイド氏によると、理論的にはリビアンはインフォテインメントシステムのあらゆる機能をスマートフォンやサードパーティ製アプリケーションに統合できるからだ。つまり、これにより顧客はコネクテッドカーを利用できるようになり、リビアンがセキュリティを維持しながら独自のアプリストアを開発できる可能性を示唆している。
こうした努力はすべて、リヴィアンが車内体験全体をコントロールすることに強い関心を持っていることを示しています。そのため、リヴィアンの第2世代R1シリーズに、Apple CarPlayやAndroid Autoといった人気のスマートフォン投影機能が搭載されていないのも不思議ではありません。そして、ベンサイド氏によると、おそらく今後も搭載されることはないだろうとのことです。
その代わりに、RivianはGoogleおよびAppleと協力し、顧客が最も求めている製品、つまり音楽、地図、メッセージングの統合に取り組んでいます。例えば、Rivianのオーナーは、iPhoneやApple Watch、あるいは一部のGoogle PixelデバイスのApple Walletで車のキーを使って車のロックを解除したり、エンジンをかけたり、デジタルでキーを共有したりできるようになります。
リヴィアンはまた、「Connect+」という新しいサブスクリプションサービスを開始します。このサービスでは、月額14.99ドル、または年額149.99ドルで、より多くのApple製品とGoogle製品にアクセスできます。今夏後半には、Connect+のユーザーはGooglecast経由で駐車中に動画をストリーミングできるようになる予定です。Googlecastには3,000以上のアプリとApple Musicへのアクセスが含まれます。リヴィアンはまた、Appleと提携して、Dolby Atmos対応の空間オーディオを車内に搭載しました。
Connect+加入者はSpotify、Tidal、Alexaにもアクセスできるようになり、WiFiホットスポットを最大8台のデバイスと共有できるようになります。
リヴィアンは、音声アシスタントのSiriとGoogle Assistantも車両に搭載する予定だと述べた。
同社は、第2世代R1車両すべてに標準装備され、11台のカメラ、5台のレーダーセンサー、および従来のシステムより10倍高性能なコンピューターを含む「リビアン・オートノミー・プラットフォーム」にも同様の「自社開発が最善」のアプローチを採用している。
リビアンは「自律性」という言葉を使っているが、同社のシステムは自動運転ではなく、それに近いものでもない。TechCrunchがテストした先進運転支援システムでは、ドライバーはハンドルから手を離さず、常に注意を払う必要がある。
このシステムには、高速道路で車両の速度と距離を維持するアダプティブクルーズコントロールと、特定の高速道路で自動的にステアリング、ブレーキ、加速を行うハイウェイアシスト機能が含まれています。
リビアンは、第2世代R1の顧客に1年間無料で提供されるプレミアムバージョン「Rivian Autonomy Platform+」もリリースします。このシステムは、ドライバーがウィンカーを作動させると自動的に車線変更するレーンチェンジ・オン・コマンド機能を搭載する予定です。
