ダッジがヘルキャットよりも速く、より大きな音を出すチャージャーEVコンセプトを発表

ダッジは水曜日、来年生産終了となるガソリンエンジンのマッスルカー「チャージャー」に見た目も音も似たEVコンセプトカーを発表した。

2ドアのダッジ・チャージャー・デイトナSRTコンセプト（デイトナという名前は、ガソリンエンジン搭載の先代モデルがNASCARで時速200マイル（約320km/h）を記録した記録にちなんで名付けられた）は、ステランティス・ブランドによると、単なるデザイン実験ではないという。ミシガン州ポンティアックで開催されたダッジ・スピード・ウィーク・イベントシリーズ「M1コンコース」で発表されたチャージャーEVコンセプトは、2024年に発売予定の市販版の仮置きのようなものだ。ダッジは少なくとも昨年の夏からこの日を話題にしていたが、今や消費者はメーカーの意図を具体的に理解し始めている。

水曜日に公開されたコンセプトのうち、どの程度が最終生産バージョンに採用されるかは不明です。同社の広報担当者はTechCrunchに対し、「これはまだコンセプトカーと呼んでいますが…生産に非常に近い段階です」と語りました。つまり、ガソリン車に取って代わるこのコンセプトカーを、じっくりと見てみる価値があるということです。

多くのコンセプトカーと同様に、メーカーは価格の詳細を明らかにしていません。しかし、多くのスペックとデザインの詳細が明らかに公開されており、明らかにオリジナルのダッジ・チャージャーのDNAを受け継いでいることがわかります。

ダッジは、バッテリー電気自動車セグメントの「ルールを塗り替える」と謳う3つの主要分野に重点を置いています。それは、空力パススルーとして機能するフロントRウイング、電動シフトを備えた多段変速トランスミッション、そして126デシベルに達する排気システムです。そう、ダッジはEVに「排気システム」を搭載し、車両後部に配置されたアンプとチューニングチャンバーを通して音を出力させることで、ヘルキャット搭載のダッジと同等の音量を実現しました。

ステランティス傘下のダッジ・ブランドのCEO、ティム・クニスキス氏は、「チャージャー・デイトナはダッジの方向性を示すだけでなく、その過程でアメリカン・マッスルカーの定義も変えるだろう」と率直に述べた。

これは野心的な目標であり、ダッジの成功のハードルは、次期EVがガソリン駆動のダッジSRTヘルキャットのパワー、性能、サウンドを上回ることから始まるようだ。

テッククランチイベント

サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日

ガソリンエンジン搭載の兄弟車と同様に、ダッジ・チャージャー・デイトナSRTコンセプトの駆動システムにも特別なロゴが付けられています。ダッジによると、「バンシー」と呼ばれる800V駆動システムにより、このEVは主要な性能指標全てにおいてヘルキャットよりも高速です。ダッジ・チャージャー・デイトナSRTコンセプトには、全輪駆動システムが標準装備され、ステアリングホイールに搭載された「パワーショット」と呼ばれるプッシュボタンで、パワーをさらにアップさせることができます。

ダッジは、チャージャーEVコンセプトのデザインにおいて、Rウイング、より空力的な形状、パノラミックガラスルーフなど、多くの現代的な要素を取り入れながらも、過去のデザインを踏襲しました。歴史的な要素としては、1962年から1976年にかけてダッジのマッスルカーに採用されていた、白く光るスリーポイントのフラッツォグバッジなどが挙げられます。また、縦方向のディテールが特徴的なフロントグリルは、1968年型ダッジ チャージャーを彷彿とさせます。ダッジのデザイナーたちは、1968年型のグリルデザインをインテリアの質感にも取り入れました。

車内には、12.3インチのセンタースクリーン、湾曲した16インチの計器クラスター、8×3インチのヘッドアップディスプレイ（HUD）など、新しいEVに期待される最新の装備が数多く備わっている。

ステランティス、2028年までにクライスラーを完全電気自動車ブランドに転換へ