自動車部品、車両修理・メンテナンスサービスを提供するスタートアップ企業、Mecho Autotechが、シリーズA前ラウンドで240万ドルを調達した。同社はナイジェリア市場をターゲットとしている。ナイジェリアでは、登録車（主に中古車）1,200万台以上のうち90%が、故障の再発を防ぐために定期的なメンテナンスを必要としている。
同社の主な事業は、車両所有者（個人およびフリートオーナー）と、車両の修理・メンテナンスを請け負う整備工場との橋渡しです。ナイジェリアの小売消費者は、自動車の修理を行う際に、OEM整備士、アフターマーケット整備士、ロードサイド整備士の3つの選択肢から選ぶことがよくあります。自動車部品は自社製造されているため、OEM整備士は高品質ですが、費用は高くなります。一方、アフターマーケット整備士やロードサイド整備士のサービスは、品質が劣るものの、ほとんどの自動車所有者にとって経済的に負担が少ないものです。
メチョ・オートテックは2021年の創業以来、B2BおよびB2Cの顧客から6,000台以上の自動車の修理・メンテナンスを、110以上の認定工場（うち3つは同社所有）で行ってきました。その過程で、同社がこれらの修理・メンテナンス依頼を処理する際に直面する問題の大部分は、高品質の交換部品の入手に起因していると、CEOのオルセグン・オウォアデ氏はインタビューで述べています。
Mecho Autotechは昨年1月、シード資金の一部をアフターサービス・スペアパーツのバリューチェーン拡大に充てると発表しました。また、同社は現在実施中のプレシリーズA投資により、これらのパーツの卸売販売をさらに強化する予定です。
メチョ・オートテック、ナイジェリアでの車両メンテナンス・修理サービス拡大のため215万ドルを調達
卸売スペアパーツ販売への拡大
ナイジェリアの自動車アフターマーケットにおけるスペアパーツおよびメンテナンス事業は、推定80億ドル規模とされています。スペアパーツは全体の80%を占め、ナイジェリアの自動車所有者は年間平均650ドルを支払っています。登録車両数は1,200万台を超え、そのうち90%が輸入車または中古車であるため、ナイジェリアの自動車アフターセールス業界は非常に細分化され、非公式な取引となっています。その結果、アフターマーケットのスペアパーツサプライチェーンは分断されています。
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「ご存知の通り、国内に製造拠点がないため、スペアパーツは輸入されています。このスペアパーツバリューチェーンに携わる企業の95%以上は、技術的なノウハウと流通経路を持つ小規模で非公式な企業です」とオウォアデ氏は述べた。
「しかし、彼らは規模の大小から部品輸入を共同で行っていますが、そのせいで在庫が潤沢ではなく、品質も一定ではありません。私たちがそこに関与する必要がありました。そして、その決断を後押ししたのもこれです。市場シェアや市場機会の内訳を見ると、スペアパーツとサービス料の割合は通常80%対20%です。」
Mecho Autotechは、アフターサービス部品の輸入・流通管理という新たな事業展開を支援するため、東京に拠点を置くベンチャーキャピタルのグローバル・ブレイン株式会社と提携した。オウォアデ氏によると、今回の投資ラウンドでMecho Autotechに投資したグローバル・ブレイン株式会社は、アフリカ市場への供給に関心を持つアジアのアフターマーケット部品メーカーとMecho Autotechを繋ぐことになるという。
「ナイジェリアの自動車アフターセールス市場の成長には大きなチャンスがあると考えています」と、同社のコーポレートディレクターである反田博人氏は今回の投資について述べた。「グローバル・ブレインは、アジアのサプライヤーからの部品調達と、この細分化された市場に参入するための新サービスの事業開発において、メチョを支援していきます。」
このラウンドに参加した他の投資家としては、Ventures Platform と Uncovered Fund がある。
アフターセールスおよびメンテナンス市場向けのサプライチェーンに特化したアプリ
ナイジェリア全土で事業を展開する設立2年の同社は、輸入業者として150社以上の部品ベンダーにスペアパーツの在庫を供給します。これらのベンダーの流通ネットワークは、整備工場のオーナーやエンドユーザーの需要に応えます。これにより、タイヤ、サスペンション部品、ブレーキ、バッテリーといった需要の高いスペアパーツの在庫が積み上がるのを防ぎます。
その結果、Mecho Autotechのアフターサービス用スペアパーツ卸売への進出は、部品ディーラーが直面する在庫問題を克服しました。一方で、これらのベンダーは、サービス完了後に数日または数週間にわたって支払いを行う法人顧客からの在庫ファイナンス問題にも悩まされています。
そのため、メチョ・オートテックは2023年第4四半期に、ベンダーが在庫ファイナンスを受け、在庫販売を管理できるアプリを開発する予定です。オウォアデ氏によると、同じサービスにより、整備工場は運転資金にアクセスし、スペアパーツを入手できるようになります。同様に、法人のフリートオーナー向けの別のアプリでは、承認された整備工場の検索、メンテナンスファイナンスの受領、車両メンテナンスデータの管理が可能になります。
「私たちは現在も、個人やフリートと車両修理・整備工場を繋いでいます。スペアパーツのバリューチェーンに参入した今、アプリを通じて部品ベンダーからスペアパーツの需要を喚起することで、このバリューチェーンを本来の事業と結びつけるチャンスを見出しています」とCEOは述べています。
このアプリは、整備工場がスペアパーツを購入したり、運転資金に直接アクセスしたりするためのツールとしても活用できると考えています。ネットワーク上の整備工場の数が増えれば、アップセルや消費者の自動車修理ニーズへの対応が可能になります。また、フリートオーナー向けに、可視化、メンテナンス、フルフィルメントサービスなど、エンドツーエンドのオペレーションを管理するための無料ソフトウェアも開発しました。
Mecho Autotechは、様々なサプライチェーン関係者に適したこれらの個別アプリケーションからスペアパーツの需要データを収集し、市場供給を評価します。同社によると、これらのサプライチェーン関係者は、最大1,000万ナイラ（約10,380米ドル）の資金調達（ベンダー向けの在庫ファイナンス、修理工場オーナー向けの運転資金、企業フリートオーナー向けの車両メンテナンスおよび部品調達）にアクセスできます。
オウォアデCEOは、資金調達は銀行との提携によるものだと述べた。メチョ・オートテックは現在、単一の銀行との提携から6億5,000万ナイラ（約67万5,270米ドル）の信用枠を確保している。同社の主な収益源は車両修理手数料とメンテナンスサブスクリプションによる付随収入であり、CEOによると、信用枠の増額に向けて他の銀行と協議中だという。
