ロードスタウン・モーターズは、長年自動車業界の幹部を務め、カール・C・アイカーン氏の持株会社を率いたダニエル・A・ニニヴァッジ氏をCEO兼取締役に迎え入れました。この人事は、特別買収会社（SPC）との合併により上場を果たしたロードスタウンにおける数ヶ月にわたる混乱の後に行われました。
6月、創業者兼CEOのスティーブ・バーンズ氏とCFOのフリオ・ロドリゲス氏は、第1四半期決算が予想を下回ったことを受けて辞任した。この決算では、予想を上回る資本消費と、電動ピックアップトラック「エンデュランス」の生産台数が当初の予測に達しなかったことが明らかになった。この辞任は、取締役会委員会による調査で、トラックの予約注文に関する同社の開示情報の一部に不正確な点があったことが発覚したことも原因の一つとなっている。
電気ピックアップのデビューは、新たなEV時代の到来を告げる
こうした辞任は、詐欺疑惑や司法省と証券取引委員会（SEC）による個別の調査など、設立2年目のローズタウンを破綻の危機に陥れている数々の問題の一つに過ぎない。しかし、ローズタウンは8月にヘッジファンドのYA II PNが3,510万株（発行済み株式の約19.9%）を取得したことで、一命を取り留めた。この売却により、オハイオ州ローズタウンにあるGM旧組立工場で初の電気自動車を生産するために必要な資金が確保された。
ニニヴァッジ氏は、ローズタウンの事業に秩序をもたらす経験を持つ。また、同社の製品にも強気な姿勢を示しており、声明の中で、フルサイズの電動ピックアップトラックの需要は堅調であり、ローズタウンのエンデュランス・トラックは市場で大きなシェアを獲得するチャンスがあると述べた。
アイカーン・エンタープライズの元CEOは、自動車・輸送業界で様々な上級管理職を歴任してきました。リア・コーポレーションでのキャリアをスタートさせ、最終的には執行副社長に就任しました。その後、自動車部品サプライヤーのフェデラル・モーグル・ホールディングス・コーポレーションがテネコに売却される前に、共同会長兼共同CEOを務めました。
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アイカーン・エンタープライズ在籍中、ニニヴァッジ氏は同社の自動車アフターマーケットサービスネットワークと部品流通事業も統括していました。また、モトローラ・モビリティ（Googleへの売却前）、ナビスター・インターナショナル、ハーツ・グローバル・ホールディングス、CVRエナジーなど、上場企業を長年にわたり率いてきました。
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キルステン・コロセックは、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載テクノロジーに至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
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