テスラはついにサイバーキャブを公開しました。サイバートラックを小型化し、洗練された2人乗りに仕上げたようなモデルです。ハンドルもペダルもないロボタクシーのプロトタイプが少なくとも1台は登場すると多くの人が予想していましたが、テスラのCEO、イーロン・マスク氏は20台の車両ラインナップでファンを喜ばせました。
木曜日、ワーナー・ブラザース・ディスカバリー・スタジオで華やかな「We, Robot」イベントが開催されました。マスク氏はステージに上がる前に、ガルウィングドアを開けたロボタクシーに歩み寄り、ハリウッド・スタジオの整備された通りを巡回する短いデモ走行を行いました。
マスク氏は、自動運転のコストは非常に低くなり、「個人向け公共交通機関」に匹敵するようになるだろうという以前の主張を繰り返した。サイバーキャブの平均運用コストは、長期的には1マイルあたり約0.20ドルになると考えていると述べた。
「そして、皆さんも購入できるようになるでしょう」とマスク氏は語り、車両の価格は3万ドル以下になると付け加えた。
マスク氏はまた、テスラが来年、モデル3とモデルYで「テキサス州とカリフォルニア州で無監視FSD」を開始すると予想していると述べた。同氏はタイムラインについては楽観的すぎると認めたが、サイバーキャブが2026年か「2027年より前」に生産開始されると予想していると述べた。
マスク氏がイベントでサイバーキャブを実際に試乗できると発言すると、ファンは歓声を上げた。
「20台くらいの車が、全く監視なしで敷地内を走り回っているんです」とイベント参加者の1人がTechCrunchに語った。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
また、このロボタクシーにはプラグイン充電器はなく、代わりにワイヤレス充電の一種である「誘導充電」が採用されているとマスク氏は述べている。
ロボヴァンとオプティマス
テスラはイベントでサプライズとしてロボバンを公開した。洗練されたデザインの自動運転バスで、最大20人の乗客を乗せることができ、貨物輸送も可能だ。この車両の発売時期は明らかにされておらず、「道路の様相を変える」可能性のある未来を予感させるだけだった。
マスク氏はまた、約12体のオプティマス型ヒューマノイドロボットを発表し、2万ドルから3万ドル程度の低価格でロボットが友人やヘルパーとして働く未来像を語った。これらのロボットはイベント会場で人々の間を歩き回り、ゴーゴーダンサーのように踊り、さらにはドリンクを混ぜることさえしていた。
彼らはゲストに話しかけているようで、指示に応じて様々なアクセントや声のペルソナを演じることもできました。ただし、これらの機能やロボットの動きが人間によって遠隔操作されていたかどうかは不明です。
ロボタクシーの歴史と背景
テスラは当初、ロボタクシー、またはサイバーキャブを8月に発表する予定だったが、幹部が「フロント部分の重要なデザイン変更」を要求したため、発表を延期した。
ロボタクシーの発表は、テスラが今年「全力で自動運転に取り組む」という取り組みの一環だ。テスラは当初、2万5000ドルのEV生産を優先し、充電チームの大半を含む従業員の10%を解雇した。しかし、マスク氏が描く自動運転の未来像は長年構想されており、投資家がテスラの株価を自動車メーカーではなくテクノロジー企業として評価する大きな理由となっている。
サイバーキャブのプロトタイプは、少なくとも2019年からマスク氏が打ち出してきた事業構想の半分を体現している。その構想では、テスラが第1四半期の投資家向け電話会議で予告したように、テスラの配車アプリ上で専用のロボタクシー車両群を自社で運行するというものだ。
マスク氏は、この戦略のもう半分はウーバーやエアビーアンドビーに似ていると述べている。テスラのオーナーは、適切な装備を備えた車両をテスラの配車アプリに追加することで、車両が使用されていない時に追加の収入を得ることができる。テスラは収益の25～30%（AppleのApp Storeの手数料と同程度）を受け取る。また、マスク氏は、ロボタクシーの乗車料金は公共交通機関よりも安くなると予測していると述べたが、それがいつになるかは明らかにしなかった。
「来年半ばまでに、完全自動運転ハードウェアを搭載し、機能が完備したテスラ車が100万台以上、誰も気にする必要がないと判断できる信頼性レベルに達し、つまり寝ていられるようになるでしょう」とマスク氏はテスラの2019年オートノミーデーで述べた。「私たちの立場からすると、1年後、もしかしたら1年3ヶ月後かもしれませんが、来年には確実に100万台以上のロボタクシーが路上を走っているでしょう。車両は無線アップデートで起動します。それだけで十分です。」もちろん、これは2020年までに実現しなかった。
現在数十万台の車両に搭載されているテスラの完全自動運転ソフトウェアは、周囲の環境を認識するためにカメラのみに依存しています。業界専門家によると、この視覚のみに基づくアプローチこそが、その名称にもかかわらず、ソフトウェアが実際には完全自動運転ではない理由です。FSDは多くの自動運転タスクを実行できますが、依然として人間が運転席で注意を払い、必要に応じて運転を引き継ぐ必要があります。
また、既存のテスラが、マスク氏が長年約束してきた完全自動運転の未来を実現するための適切なハードウェアを搭載しているかどうかも明らかではありません。マスク氏が7月にXに投稿したように、テスラの次世代AIの駆動に必要なパラメータ数の約5倍の増加は、「車両推論コンピューターのアップグレードなしに実現するのは非常に困難」です。
いずれにせよ、テスラがレベル4の自動運転（特定の状況下で人間による操作を必要とせずに車両が自動運転する）を商品化したいのであれば、安全性を証明する必要がある。テスラは、同社の低レベルの高度運転支援システムであるオートパイロットが作動中に発生した死亡事故について、連邦政府の調査を何度も受けている。カリフォルニア州は自動運転車の試験と導入に関する許可手続きが最も厳格だが、他のほとんどの州では、テスラは少なくとも自社の車両が安全に自走できることを証明する必要がある。
さらに、サイバーキャブにはハンドルやペダルがないため、連邦自動車安全法に違反する可能性があるという問題もある。GMのクルーズは以前、専用ロボタクシー「オリジン」の生産開始を試みたものの、米国道路交通安全局（NHTSA）から必要な承認を得られず、プロジェクトは中止された。
