ポルシェは木曜日、長らく延期されていたプロジェクトであるマカンEVを発表した。このプロジェクトは、消費者が7万8000ドルを超える電気自動車を購入する意欲をまだ持っているかどうかを試すことになるだろう。
この発表は、ポルシェにとって、そして他の多くの自動車メーカーにとって極めて重要な時期に行われました。高価なEVの需要はここ数ヶ月で減少しており、一部の自動車メーカーはハイブリッド車への回帰や、コストのかかるバッテリー工場の計画の縮小を迫られています。
ポルシェ・マカンEVは、消費者心理を測る理想的なテストベッドとなるでしょう。そして、その効果は、同社がこの完全電気自動車コンパクトSUVの納車開始直後に明らかになるでしょう。ポルシェ・マカンEVは、ベストセラーのガソリン車マカンと競合するだけでなく、価格もより高くなります。
ポルシェ・マカンEVは、マカン4とマカンターボの2つのバリエーションで提供されます（そう、ポルシェはEVであるにもかかわらず、伝統的なバッジを守り続けています）。マカン4の価格は78,800ドルから、マカンターボの価格は105,300ドルからです。これらの価格には、1,650ドルの配送料、加工料、手数料は含まれていません。一方、ガソリンエンジン搭載のマカンは62,550ドルからで、最高級グレードでも88,450ドルとなります。
ポルシェの北米社長兼CEOティモ・レッシュ氏は、これは矛盾ではなく、むしろ顧客に選択肢を増やすチャンスだと考えている。
「最終的にはお客様の選択です」と、レッシュ氏は最近のTechCrunchのインタビューで語り、ポルシェのお客様は開発プロセスの早い段階で、自身の運転スタイルや習慣についてじっくり考えると付け加えました。「自分がやりたいことは、内燃機関寄りか、それとも電気自動車寄りか？ そこから、進むべき方向がほぼ決まります。これが前進する道であり、ポルシェにとってこれ以外の方向性は考えられません。なぜなら、私たちは常にお客様を第一に考え、お客様の決断と製品へのご要望を最優先に考えているからです。」
ナットとボルト
ポルシェは、米国で最も売れているマカンEVを電気自動車化すると初めて発表した2019年以来、将来のマカンEVのスペックを少しずつ公開してきました。昨年は、TechCrunchをはじめとするメディアにプロトタイプの試乗を許可しました。正式発表に伴い、ポルシェはバッテリー航続距離を除く2種類のマカンEVの詳細を発表しました。EPA航続距離は、納車日が近づくにつれて公開される予定です。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
マカンEVはポルシェの2番目の完全電気自動車であり、アウディAGと共同で開発され、メーカーがホイールベース、トレッド幅、地上高を簡単に調整できるように設計されています。
同社は全電気式SUVの2つのバージョンを販売しており、どちらも車体の下部にある100キロワット時のリチウムイオン電池パックから電力を引き出す電気モーターを前車軸と後車軸に装備している。
まず最初にご紹介するのは、最大402馬力、最大トルク479ポンドフィートを発揮するパワートレインを搭載した完全電気SUV、マカン4です。マカン4は、停止状態から時速60マイル（約97km/h）まで4.9秒で加速し、最高速度は時速136マイル（約210km/h）に達します。
名前が示す通り、よりパワフルなマカン ターボは、最高出力630馬力、最大トルク833lb-ftを発揮します。これは加速性能にもつながり、0-60mph加速は3.1秒、最高速度は161mph（約264km/h）に達します。
ポルシェ・マカンEVは、リアアクスルステアリングを採用した初のマカンであることは特筆に値します。昨年の試乗でも確認したように、時速約80キロ以下で走行している場合、後輪は前輪とは反対方向に最大5度まで操舵されるため、ドライバーはコーナリング中の車体の挙動を体感できます。
Androidソフトウェア
もう一つ注目すべき点はソフトウェアです。これは、VWグループのソフトウェア部門であるCariadが開発中であり、何度も延期されてきたソフトウェア1.2プラットフォームではありません。ソフトウェア1.2は、ポルシェ・マカンEVとアウディQ6 E-Tron専用に開発されており、当初は2022年の完成が予定されていました。しかし、5月にピーター・ボッシュ氏がCariadのCEOに就任した際、2024年モデルのVWモデルに対応するため、リリース日を2023年末まで延期しました。そのため、ソフトウェア1.2プラットフォームは少なくとも2025年までは実車に搭載されない見込みです。
ポルシェは宙ぶらりんの状態となり、最終的にGoogleに目を向けました。ポルシェ・マカンEVのインフォテインメントシステムは、Linux上で動作するGoogleのオープンソースモバイルOSをモデルにしたAndroid Automotive OSをベースにしています。これは、ユーザーのスマートフォン上で動作し、ナビゲーション、駐車、メディア、メッセージングを車載インフォテインメントシステムとワイヤレスで通信して表示するAndroid Autoや、Android Automotive OSを搭載し、Googleのサービスを車両に直接統合するGoogle built-inとは混同してはいけません。
Android Automotive OSは、ポルシェがナビゲーションやアプリなどの自社製品やサービスを構築・統合することを可能にします。また、Apple CarPlayもサポートしており、Appleスマートフォンの画面をインフォテインメント画面に投影できます。
「テクノロジーの優位性は非常に明白で、お客様は車に乗り込んだ瞬間にその効果を実感していただけます」とティモは述べた。1.2ソフトウェアのリリース時期や、ポルシェがそれを採用するかどうかについては、一切明らかにしなかった。 「マカン・エレクトリックに乗り込むと、非常に高速で直感的なポルシェのユーザーインターフェースに感じられます。なぜなら、外観や操作感、アイコンなど、あらゆる面でポルシェの外観や操作感に馴染みがあるからです。」
キルステン・コロセック氏は、EVや自動運転車から都市型航空モビリティ、車載技術に至るまで、10年以上にわたり交通の未来を取材してきた記者兼編集者です。現在はTechCrunchの交通担当編集者であり、TechCrunchのEquityポッドキャストの共同ホストを務めています。また、ポッドキャスト「The Autonocast」の共同設立者兼共同ホストでもあります。以前はFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveに寄稿していました。
Kirsten に連絡したり、Kirsten からの連絡を確認したりするには、[email protected]にメールを送信するか、Signal の kkorosec.07 に暗号化されたメッセージを送信してください。
バイオを見る
