グレーがお好きだったら嬉しいです。
2024年型シボレー・シルバラードEVワークトラックは、まさに作業用トラックです。印象的なアルティウムEVパワートレインを除けば、このトラックには特に目立った特徴はありません。シートは手動で調整する必要があり、液晶画面は小さく、ベゼルも巨大です。ダッシュボードからシート、ホイールフェンダーまで、すべてがグレーで統一されています。クロームアクセントや自動運転機能はありません。シルバラードEVワークトラックは、価格と航続距離（77,905ドル、1充電走行距離450マイル）を除けば、あらゆる点でベーシックなモデルです。
言い換えれば、完璧です。シボレーのワークトラックパッケージは、「無駄を省き、価格を抑え、より豊かな暮らしを」と考えるお客様のために設計されています。
シボレーは長年、ピックアップトラックのオプションとしてワークトラックパッケージを提供してきました。これは、余分な装備を買わずに仕事をこなしたい人向けに設計されています。このピックアップトラックの場合、購入者はシボレーに電動パワートレイン、数席、そして5フィート11インチのベッドだけを提供してほしいと言っているようなものです。私はこれが気に入っています。
トラックを試乗する前は、牽引能力が最大の懸念事項でした（これについては後ほど説明します）。しかし、他の点はすべて十分に機能し、十分な性能であることが分かり、安心しました。運転は快適で、十分なパワーと安定した乗り心地でした。トラックのインテリアは機能的でシンプルです。
77,905ドルという開始価格（配送料1,895ドルは除く）は、基本的な内装の装備を考えると、人によっては高すぎるかもしれません。比較すると、同様の装備を備えたシボレーのV8ワークトラックは49,000ドルからとなっています。一方、フォードのEVワークトラックは59,000ドルからとなっていますが、シボレーに比べて荷台が短く、電気走行距離も短いという欠点があります。
ナットとボルト
先日、シルバラードEV WTでミシガン州南部の木々に囲まれた農道を午前中に走りました。すぐにいくつか気づきました。まず、このトラックは重いです。カーブを曲がる際のボディの揺れや横揺れでそれが分かります。大型のバッテリーパックは乗員室の下に搭載されています。このバッテリーのおかげで、従来の内燃機関ピックアップトラックよりも重心が低くなっています。これにより、空荷時にガクガクと揺れることが多い従来のピックアップトラックに比べて、乗り心地とハンドリングが向上しています。
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コーナーに突っ込んでも、トラックは比較的フラットな状態を保っていました。ロータリーや高速道路のランプを曲がる時も、トラックは安定した姿勢を保っていました。電気モーターでアクセルを踏み込んでも、シルバラードEVは後輪が沈み込むことなく、水平を保っていました。長くて幅の広いバッテリーのおかげで、重量配分が均等になり、内燃機関ピックアップよりも安定感があります。
シルバラードEVのリアサスペンションは、リーフスプリングではなくコイルスプリング式であることは特筆に値します。このタイプのサスペンションは、オンロードでもオフロードでも優れたハンドリング性能を発揮しますが、シルバラードにも美しく採用されています。コイルスプリング式サスペンションはラムトラックに以前から採用されており、最近ではトヨタ車にも搭載されていますが、GMとフォードは伝統的にリーフスプリング式を採用してきました。少なくとも、ガソリン車においては。
シルバラードEVトラックは十分に速いですが、ドラッグレースではライトニングやサイバートラック（まだ生産開始前）に勝てません。615ポンドフィートのトルクと510馬力のパワーを備えているにもかかわらず、スタートダッシュは力不足です。スピード重視の方には、近日発売予定のシルバラードEV RSTバージョンの方が魅力的でしょう。シボレーは以前、780ポンドフィートのトルクと665馬力のRSTバージョンが、いわゆるWOWモード（ワイド・オープン・ワット）で0-60mph（時速60マイル）を4.5秒で加速すると発表していました。
牽引について話しましょう
この車がガソリン車と一線を画すのは、牽引力です。2024年式シボレー シルバラードEVワークトラックは、10,000ポンド（約4.5トン）の牽引能力を備えており、これは他の軽量ガソリンピックアップトラックと同等の性能です。
午前中に6,000ポンド（約2,800kg）のトレーラーを牽引して過ごしましたが、このピックアップトラックは内燃機関搭載の小型トラックに比べて大きな優位性があることを確信しました。高速走行時には、ピックアップトラックはトレーラーを楽々と牽引します。しかし、例えば狭い場所にトレーラーをバックさせるような低速時には、電気モーターの瞬発的なトルクのおかげで、このEV作業トラックは楽々と操縦できます。私はトレーラーを頻繁に牽引しますが、小型ピックアップトラックの低速操縦がこれほど快適だと感じたのは初めてです（牽引については後ほど詳しく説明します）。
欠点もあります。牽引時には電気走行距離が大幅に減少します。シボレーは、5,000ポンド（約2,300kg）の牽引時に航続距離が50%低下すると推定しています。ドライバーがトレーラーを接続したり、牽引モードにしたりすると、ダッシュボードのバッテリー残量が自動的に50%低下し、実際の状況に応じて自動的に調整されます。牽引重量が5,000ポンド（約2,300kg）未満の場合、バッテリー残量は予想よりも遅くなる可能性がありますが、牽引重量が5,000ポンドを超えると、バッテリー残量の低下が早くなる可能性があります。
短時間の牽引テストでは、航続距離の推定値が正確であることが分かりました。シボレーは大型のジョンディア製トラクターを積載した2軸トレーラーを用意してくれました。運転席に飛び乗り、走り出しました。トラックは後方に重量物を積載しているため、発進がかなり遅くなりました。アクセルペダルを床まで踏み込むと、トラックは無理な力を加えることなく、すぐに加速しました。私の2016年式フォードF-150 3.5Lエコブーストは、同じテストでは悲鳴を上げるほどの騒音を発していたでしょう。この車は12,000ポンド（約5,600kg）以上の牽引能力があります。
トレーラーを連結したトラックは、2車線の農道を楽々と走り抜けました。高速走行時の牽引も問題なく、他の小型ピックアップトラックとほとんど変わりませんでした。ヒッチに余分な重量がかかったため、トラックは多少揺れましたが、ガソリントラックで牽引したときほどではありませんでした。そして駐車場に車を停め、すぐに感動しました。
トレーラーをバックさせるには、スロットルコントロールを慎重にバランスよく行う必要があります。パワーが強すぎると、トレーラーはすぐにコースアウトしてしまいます。逆に、パワーが不足すると、トレーラーは全く動きません。現代のピックアップトラックは、エンジンのアシストにターボチャージャーを搭載していることが多いです。ターボチャージャーの場合、ほとんどのパワーは高回転域でしか発揮されないため、低速域でのトレーラー操作にはほとんど役立ちません。しかし、EVではそうではありません。電気モーターは、瞬時に大きなトルクを発生させます。
シルバラードEV WTほど軽量ピックアップトラックがトレーラーを牽引するのを体感したことは一度もありません。荷物を積んだトレーラーをバックさせるのも苦になりません。このトラックは、時速5マイル（約8km/h）でも時速50マイル（約80km/h）でも、重いトレーラーをスムーズに牽引しました。まるで高出力の大型ピックアップトラックのようです。
トレーラーを短い一連の操作で操舵した。普通なら冷や汗をかき、悪態をつくところだが、このトラックではそんなことはなかった。EVパワートレインのおかげで、トレーラーのバックは楽々と、しかも苦痛なくこなせた。駐車場から出てきた時、私は目を見開いて感嘆した。
牽引機能は、内燃機関（ICE）トラックのオーナーがEVに乗り換える決め手となるかもしれません。キャンピングカーを遠くまで牽引するようなオーナーは、EVの航続距離に驚くかもしれません。キャンピングカーの有効航続距離は450マイル（約740km）から約225マイル（約350km）に短縮されます。しかし、造園業者や地方自治体職員など、地元に留まるトラックオーナーにとっては、トレーラーを牽引した225マイル（約350km）の航続距離は十分すぎるほどかもしれません。
トラックの中で
内装は地味で、殺風景だ。ダッシュボードも灰色、シートも灰色、カーペットも灰色。すべてがプラスチックっぽい素材でできている。シボレーのエンジニアはこう言った。「デザイナーたちは、トラックの使い方を考慮して素材を選んだ。つまり、安価で耐久性のある素材を使ったということだ。それでいい。機能は十分だし、掃除も楽そうだ。」
このトラックには、より高級なシルバラードEVモデルと同様に、2つのスクリーンが搭載されています。ワークトラック仕様のスクリーンはサイズが小さいですが、表示されるコンテンツは同じです。運転席側のスクリーンはカスタマイズ可能で、ドライバーが必要とする情報量に応じて複数のモードが用意されています。センタースクリーンにはメディアとナビゲーションのコントロールがあり、エアコンのコントロールはスクリーン下の物理ボタンで操作できます。
シートヒーター、サンルーフ、または高度な運転支援機能を求める顧客は、この作業用トラックのトリムをスキップして、代わりに Silverado EV を待つことになるでしょう。
フロントにガソリンエンジンを搭載しないことで、シボレーのエンジニアたちはキャビンを拡張し、ダッシュボードとフロントシートを前方に移動させました。運転席からは分かりませんでしたが、後部座席に座ってみると、その広さは明らかで、ありがたかったです。クルーキャブのピックアップトラックは後部座席の足元スペースが十分に確保されていますが、シルバラードEVの足元スペースはまさに極限です。身長175cmの私でも、足を伸ばしきれるほどでした。
ワークトラックのシートは手動式で、調整範囲が限られています。シートをスライドさせて背もたれを傾けることしかできず、高さやランバーサポートの調整はできません。それでも、運転席は視界とヘッドルームが十分に確保された、見晴らしの良い着座位置だと感じました。
このトラックは豊富な収納スペースを備えています。前部には施錠可能な防水コンパートメントがあり、後部座席は折り畳み式で車内収納スペースを拡大できます。荷台の長さは5フィート11インチ（約1.5メートル）で、フォード・ライトニングよりも11インチ（約2.5メートル）、リビアンR1Tよりも17インチ（約4.7メートル）長くなっています。上位グレードのシルバラードでは、荷台とキャビンの間のパネルを取り外すことでさらに広いスペースを確保できます（かつてのシボレー・アバランチ・トラックを思い浮かべてみてください）。
電源コンセントはトラックの荷台に設置されており、120Vコンセントが4つと240Vコンセントが1つあります。シボレーはバッテリー容量をまだ発表していませんが、推定では約200kWhとされています。シボレーのエンジニアによると、これらのコンセントは大型のノコギリ、ケトル、スペースヒーターなどによく見られる高電流要件に対応しているとのことです。バッテリーは最大21日間、家庭に電力を供給できるとのことです。
最後に
シルバラードEVワークトラックは素晴らしい。このトラックはほとんどの点でガソリン車と同等の性能だが、いくつかの点でははるかに優れている。EVで牽引してみると、ガソリン車は劣っているように感じる。
価格設定は厳しい。77,905ドルという開始価格は高価で、「ワークトラック」の定義を覆すものだ。私にとってワークトラックとは、安価で高性能なトラックだ。10万件の予約が発注に繋がっているという事実は、多くの人が価格に納得していることを示している。
WTバージョンを運転した後、シルバラードの他のオプションを試すのが楽しみです。今年後半には、10万5000ドルのRSTファーストエディションが発売されます。このバージョンは、より大きなタイヤ、より高いパワー、そして数々の快適装備を備えています。オフロード仕様のトレイルボスモデルは2024年後半に発売され、電動プラットフォームで本格的なオフロード性能を発揮するはずです。
私はトラック派で、ピックアップトラック以外を運転するなんて考えられません。Rivian R1Tは素晴らしいトラックですが、私のニーズには小さすぎます。Ford Lightningは私のピックアップトラックとほぼ同じですが、電気での航続距離が長く、荷台が長い方が良いです。
このトラックは競合車よりもはるかに航続距離と実用性に優れていますが、ワークトラック仕様であっても、多くの消費者が購入できる価格帯を超えている可能性があります。唯一躊躇しているのは価格です。シルバラードEVは、私がガソリン車と交換したいピックアップトラックの中で唯一のものです。
