インドの新興企業Jeh Aerospaceの創業者、ヴィシャル・サンガビ氏とベンカテシュ・ムドラガラ氏は、商用航空機部門とその拡大する生産ボトルネックを最前線で見てきた。
タタ・グループの元幹部2人は同社で約20年間、それぞれ異なる役職を務め、ボーイング、シコルスキー、ロッキード・マーティンなど世界的な航空宇宙企業が参加するプロジェクトに携わった。
現在、シリーズAの資金調達で1,100万ドルを獲得した両社は、航空エンジンや航空機構造用の金属部品の生産を拡大し、エアバスやボーイングなどの民間航空機メーカーと提携する米国に拠点を置くティア1サプライヤーに販売することで、世界のサプライチェーンのボトルネックを緩和することに取り組んでいる。
そして、その過程でインドが航空宇宙部品の製造拠点となるよう支援することを計画している。
「タタでは、ボーイング、エアバス、シコルスキー、GE [ゼネラル・エレクトリック] といった大手 OEM 向けにインドの潜在能力を解き放ったが、Jeh エアロスペースには、サプライチェーンの大手ティア 1 およびティア 2 メーカー向けにインドの潜在能力を解き放ってほしいと考えていた」と、Jeh の CEO も務めるサンガビ氏は言う。
Jeh Aerospaceは、米国の顧客基盤へのアクセスを強化するためアトランタに本社を置き、インド南部の都市ハイデラバードに6万平方フィート（約6,400平方メートル）のソフトウェアベースの精密製造施設を構えています。設立3年のスタートアップである同社は、精密機械、ロボット工学、IoTデバイスを組み合わせることで、製品導入のリードタイムを業界標準の15週間から15日に短縮しました。
サンガビ氏は、Jeh Aerospace のソフトウェア定義製造アプローチにより、予測可能性と動的なスケジュールを実現し、品質に妥協することなく顧客に安定した供給が可能になると述べた。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
そして、ベンチャーキャピタルや戦略的投資家も Jeh Aerospace の提案に興味を持っているようだ。
シリーズAラウンドはElevation Capitalが主導し、General Catalystも参加しました。今回の新たな資金調達により、Jeh Aerospaceは機関投資家から合計約1,500万ドルを調達しました。この新たなVCからの資金調達は、インドの航空会社IndiGoのコーポレートベンチャーキャピタル部門であるIndiGo Venturesから非公開の戦略的投資を受けてから1か月も経たないうちに行われました。
エレベーション・キャピタルのプリンシパル、アシュレイ・アイエンガー氏は、同社は「航空宇宙製造に対して真に差別化されたアプローチを構築した」と述べた。
航空機生産のボトルネック
国際航空運送協会（IATA）が今年初めに発表したデータによると、世界の航空交通需要は2024年に前年比10.4％増加し、2019年の水準を3.8％上回る見込みだ。
デロイトが最近のレポートで指摘しているように、景気回復は航空会社の保有機数拡大を促し、業界が人材と生産のボトルネックに悩まされているにもかかわらず、受注を押し上げている。マッキンゼーによると、民間航空機の受注残が過去最高の1万5700機近くに達したため、ティア1サプライヤーはリードタイムの延長に直面している。
Jeh Aerospaceの創業者たちは、航空エンジンや航空機構造用の金属部品の生産規模拡大に技術を活用することで、このボトルネックを解消できると信じています。この考えに基づき、タタ・ボーイング・エアロスペースの元最高執行責任者（COO）であるサンガビ氏とムドラガラ氏は、100人の従業員、アドバイザーチーム、そしてビジネスモデルを構築してきました。
サンガビ氏はTechCrunchに対し、民間航空機の30%を製造しているエアバスやボーイングなどのOEMと直接取引するのではなく、Jeh Aerospaceは意図的にティア1およびティア2メーカーを活用することを決定し、このグループが航空機の60%から70%を製造していると付け加えた。
このスタートアップ企業は現在、バーモント州に拠点を置くGS Precision社やオハイオ州に本社を置くRH Aero社など、6社以上の有料顧客を抱えている。サンガビ氏によると、これらの顧客はいずれも「高収益・高経常収益の顧客」であり、今後1～2年で大口顧客へと成長する可能性があるという。
「私たちは、少数でも質の高いお客様と取引関係を築くことで、単なる取引関係ではなく、より深く意義深い関係を築くことができると信じています。そのため、私たちは顧客を過剰に増やさないことにも非常に力を入れています」と彼は述べた。「このビジネスは、顧客が多すぎる必要はありません。なぜなら、少数の顧客でも非常に速く、そして迅速に規模を拡大できるからです。」
同社はまた、民間航空機OEMと深い関係を持つ顧問チームを編成しました。このスタートアップ企業の初期の顧問および支援者には、ボーイング・インド社の元社長プラティュシュ・（プラット）・クマール氏や、エアバス・インド社の元CEO兼マネージングディレクターのドワラカ・スリニヴァサン氏などが名を連ねています。
Jeh Aerospace は、その短い歴史の中で、製造面および財務面で目覚ましい進歩を遂げてきました。
Jeh Aerospaceは、昨年1月に275万ドルのシードラウンドを実施して以来、10万点以上の飛行に不可欠な部品と工具を納期通りに納入してきたと発表しています。また、年間25万時間を超える機械稼働能力を確立しています。
昨年度、このスタートアップは年間経常収益（ARR）が600万ドルに達し、税引後黒字を達成しました。サンガビ氏はTechCrunchに対し、今年のARRは3倍から4倍の増加を見込んでおり、1億ドル相当の受注残も誇っていると述べました。
サンガビ氏は、同社は新たに調達した1100万ドルの資金を次世代デジタル生産技術への投資によって製造・検査能力の拡大に充てる計画だと述べた。
Jeh Aerospaceの共同設立者たちは、インドが最近iPhone生産拠点として台頭したように、より多くの現地製造業をインドに持ち込み、世界の航空宇宙地図におけるインドの地位を強化する機会を見出している。
インドは既に航空宇宙製造業において重要な役割を果たしており、エアバスは同国から年間14億ドル相当の部品を調達しており、2030年までに20億ドルにすることを目標としている。一方、ボーイングは年間13億ドルの支出を目指しており、2023年にはベンガルールに新たなエンジニアリング・テクノロジーセンターを建設し、2億ドルを投資する計画を発表した。しかし、この南アジアの国は航空宇宙部品の製造において未だ大規模な成功を収めておらず、Jeh Aerospaceのような企業がそのギャップを埋めたいと考えている。
航空宇宙部品製造に携わるインドのスタートアップ企業は少ないものの、この分野にはJJG Aeroのような企業が存在する。JJG Aeroは、業界におけるポジショニングから判断すると、Jeh Aerospaceと同業と言えるだろう。サンガビ氏はJJGについて具体的なコメントを避け、同社の主な競合相手は米国に拠点を置くティア2サプライヤーだと述べた。
