ヒュンダイは水曜日、新型アイオニック9を発表した。これは全電気式の3列SUVで、同社としてはこれまでで最大のEVであり、2021年に発表されたセブンコンセプトをベースにしている。（車名の命名規則が意味を成す必要があると言った人は誰もいないだろう。）
このSUVはロサンゼルスオートショーでデビューし、2025年春に米国市場に投入される予定で、小型のアイオニック5 SUVとアイオニック6セダンに加わる。ヒュンダイは2030年までに23の完全電気自動車モデルを発売するという目標に向かっている。また、ヒュンダイが7と8のネームプレートを省略することで、この自動車メーカーは将来の製品に門戸を開いた。
ロサンゼルスオートショーでのデビューに先駆け、アイオニック9を一目見ることができました。運転はできませんでしたが、室内空間と全体的なデザインに感銘を受けました。一方で、セブンコンセプトカーには見られなかった、いくつかの重要な要素（そしてクールな要素）が欠けていたことにはがっかりしました。
ヒュンダイを責めるつもりはありません。ヒュンダイが3列目シートを向きを変えられる2列目シートを採用しないという決定を下したのは、アメリカの規制のせいだと思います。だって、お姉ちゃんが2列目シートを回転させて弟をいじめるなんて、どんなにクールなことでしょうか？ 子供がいない私としては、それは大賛成です。それに、デジタルドアミラーも付けません。ドアミラーのない車を一度見れば、それがどれほど醜いかが分かるでしょう。スーパーモデルの顔にできた醜いニキビみたいに。
ヒュンダイ・アイオニック9には、セブンコンセプトで予告されていたピラーレスコーチドアも搭載されない。SUVの「衛生的な内装」への唯一のこだわりは、携帯電話、財布、マスクなどの小物を消毒できるUV-C殺菌装置だけだ。
ヒュンダイ アイオニック 9 には何が備わっているのでしょうか? かなりたくさんあります。
ヒュンダイ・アイオニック9には何が備わっているのか
それでも、生産版のIoniq 9には気に入る点が十分あります。
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アイオニックシリーズの特徴であるピクセル化されたライティングが組み合わさったデザインは息を呑むほど美しい。アイオニック5で初めて見たときも気に入ったが、今回も素晴らしい。リアのボートテールデザインも同様に魅力的で、テールライトの形状にボルボXC90のスタイリングが少しだけ反映されている。サイドビューでは、風になびくルーフラインが美しく、急勾配のフロントガラスによってさらに強調されている。
フェンダーのデザインには少々戸惑いました。下位グレードではフェンダーがブラックアウトされ、角張ったデザインに見え、上部にボディ同色のアイブロウがアクセントとして付いています。しかし、ブラックアウトされた部分はバランスが悪く、ホイールが小さすぎるように見えます。さらに、ブラックアウトされていない上位グレードでは、アイブロウ部分が別体で残っており、まるで親指のように突き出ています。全体の事情を知らない限り、全く理解できません。実際、車のカバーを外した時に最初に書いたメモは、「一体このフェンダーは一体何なんだ？」でした。
アイオニック9は、市販されているヒュンダイの中で最長のホイールベースを誇り、ゆとりある室内空間とフラットなフロアを実現しています。2列目シートは回転式ではありませんが、フットレストを備えており、リクライニングしてちょっとした仮眠も可能です。背の高い方は、つま先が1列目のシートバックに届かないかもしれませんが、それでも快適なロードトリップを過ごせることでしょう。1列目の運転席と助手席もリクライニングできるので、充電中に仮眠を取ることもできます。
私が乗った試作モデルでは、2列目シートが前にスライドしなかったため、ホイールベースが長いにもかかわらず、3列目は特に狭かったです。大人が後部座席に座り、2列目でリクライニングできるとは思えません。2列目と3列目の室内空間の共有方法については、実際にシートが完成した量産車に乗ってみるまで判断できません。
車内には十分な荷物スペースがあり、1列目または2列目から開けられるスライド式センターコンソールも魅力的です。2層構造で十分な広さですが、冷房があればもっと良かったと思います。ドライブ中は冷たいソーダが欲しくなりますよね？ 大きな荷物を収納するには、3列目を折り畳むと後部座席に約47立方フィートのスペースがあり、Ioniq 9には最大3立方フィートのフロントトランクが設けられています。
他のIoniq製品と同様に、ダッシュボードのデザインは洗練されていて魅力的です。12インチのデジタルメータークラスターに加え、12インチのインフォテインメントタッチスクリーンが一体型のガラスパネルに統合されています。HVACシステムには手動ボタンとダイヤルが備わっているため、温度を数度上げるために道路から目を離す必要はありません。
また、3列すべてに100ワットのUSB-Cポートがあり、必要に応じて車の110.3kWhバッテリーを使用して屋外の電化製品に電力を供給できるように、荷物スペースに標準コンセントがあります。
アイオニック9を試乗する機会はなかったものの、ヒュンダイは私の興味をそそるスペックをいくつか提供してくれました。このSUVは後輪駆動と四輪駆動が用意され、最適な条件下ではNACS充電ポートを介して350kWの充電器で10%から80%まで充電できます。購入者は、後輪駆動で1回の充電で335マイル走行可能なロングレンジモデル（四輪駆動の航続距離に関するスペックは提供されていません）と、より高い馬力とトルクを重視するパフォーマンスモデルを選択できます。
通常のコンフォートとスポーツのドライブモードに加えて、テレインモードが追加され、さらにマッド、スノー、サンドのサブモードも用意されていることに気づきました。この車で砂漠を走るなんて想像もつきませんが、ヒュンダイはテルライドを過酷なレベレ・ラリーに出場させ、何度も表彰台に上っているので、どうなるかは分かりません。
ちょっとしたカスタマイズをご希望の方には、ヒュンダイの新しい「フィーチャーズ・オン・デマンド」システムをご利用いただけます。ドアを開けた瞬間にクールなライティングシグネチャーを演出したいですか？インフォテインメント画面のテーマはいかがですか？ヒュンダイのオンラインストアにアクセスすれば、心ゆくまでデジタルアップグレードを購入・ダウンロードできます。
価格についてはまだ発表されていないが、ヒュンダイは、次期政権がこれらの優遇措置を大幅に削減しない限り、アイオニック9は7,500ドルの税額控除の全額の対象となると述べている。
