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ステランティスのCEO、カルロス・タバレス氏と私は、同社が既に公表しているEV開発目標、中国自動車メーカーの脅威、Amazonとのソフトウェア契約、そしてラムチャージャーと電気自動車ダッジ・チャージャーの開発計画が順調に進んでいるかどうか（順調です）など、多岐にわたるインタビューを行いました。ちなみに、来週も引き続き記事を掲載予定ですので、お楽しみに。
ステランティスがウェイモとの提携を通じて商用自動運転バンの導入を依然として検討していることを知ったら、驚かれるかもしれません。タバレス氏は、両社の関係を「深化」させるべく取り組んでいると述べました。詳細はこちらをご覧ください。もちろん、彼の話を聞いていると、これは単なる希望的観測なのか、それとも同社が依然として自動運転車開発の議論に参加していることを示すための試みなのか、疑問に思いました。私の疑問は、この夏までに解消されるかもしれません。今後の展開にご期待ください。
今週のニュースには、旅行チケットと配送におけるUber のインド進出、共有マイクロモビリティの統合、ニコラの廃盤となった Badger ピックアップ トラックの再起などに関する記事も含まれています。
さあ行こう！
小鳥
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
高級不動産と自動車を融合させた興味深い事例をご紹介します。1月、メルセデス・ベンツはビンガッティ・プロパティーズとの提携により不動産事業に参入しました。両社はドバイで10億ドル規模の開発プロジェクトに参画し、1戸あたり270万ドルから始まる150戸のマンションを建設する予定です。
情報筋によると、メルセデスは今月末までに新たな「メルセデス・ベンツ・プレイス」開発を発表する予定だそうです。今度はアメリカで。皆さんはどう予想しますか？
EV関連では、スウェーデンの電動バイクスタートアップ企業Cakeが破産保護手続きに入ったという興味深い動きがありました。Cakeが破産手続きを順調に進める中、フロリダ州で「Emoto」という小売店を経営する男性が、米国に輸送されていたCakeのMakkaとÖsaのバイク全台に加え、アクセサリーやスペアパーツも買い取ったそうです。
ヒントから始まった私たちのストーリーをご覧ください!
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今週のお買い得品
マイクロモビリティ業界はこれ以上統合できないと思っていた矢先、クールトラ社が、数か月前に裁判所命令により破産管財人によって管理されていた、白と青の象徴的な電動モペットで知られるパリ拠点のサービスであるシティスクート社を買収した。
記者のロマン・ディレ氏が指摘するように、マイクロモビリティのスタートアップ企業は、金利が0%前後だった時代にはヨーロッパで繁栄していました。しかし、金利が上昇すると経済状況は一変し、資金調達ラウンドの資金調達や新車購入に必要な借入枠の確保が困難になりました。そして、倒産と合併の波が押し寄せました。
シティスクートは2014年の創業以来、少なくとも7,500万ドルを調達してきました。しかし、会社存続のための新たな資金調達ラウンドを確保できず、破産申請を行い、その後、裁判所の命令により破産管財人による管理下に置かれました。裁判所の承認を得たクールトラの提案は、主にユーザー基盤を含むシティスクートの資産に焦点を当てています。
裁判所の文書によると、クールトラはシティスクートの買収に40万ユーロ（今日の為替レートで43万ドル）を費やしており、合併資金として今後2年間で約150万ユーロ（160万ドル）を費やす予定だという。
私の注目を集めた他の取引は…
中国の自動車メーカー、長城汽車が支援する自動運転のスタートアップ企業Haomo.aiは、成都政府が支援する投資会社、成都五発プライベートエクイティファンドマネジメントが主導したシリーズBの資金調達ラウンドで1億元（1,400万ドル）を調達した。
契約ではなく、社名変更です！国防総省との協業実績を持つ自律走行車メーカー、Robotic Research Autonomous Industries （RRAI）が、社名をForterraに変更しました。
注目記事とその他の豆知識
自動運転車
Uber Eatsは、Cartkenの歩道ロボットを使った配達サービスを日本で開始する予定です。両社はすでにバージニア州フェアファックスとマイアミで限定的なサービスを展開しています。
カリフォルニア州公益事業委員会（ CPUC）の審査遅延により、ウェイモのカリフォルニア州における事業拡大計画は減速している。この一時停止の報道を受け、一部ではこれを大きな後退と捉える声もあった。ロボタクシー規制をめぐる批判や圧力は高まっているものの、一部の人が言うほど悪影響はないと考えている。CPUCは、申請を一時停止し、更なる審査を求める決定は「珍しいことではない」と述べた。私にとって最も興味深い情報は、ウェイモがサンフランシスコ国際空港へのルート開設を可能にするため、サンマテオ郡の一部地域を申請対象に加えたという点だった。
電気自動車、バッテリー、充電
電動ボートの新興企業Arcは、Arc Sport という新しいバッテリー駆動のウェイクスポーツ ボートを発表しました。
決算は、高価格帯の高級EVへの需要が予想ほど大きくない可能性を改めて示した。ルーシッド・モーターズは、2024年のEV生産台数を当初9万台と予測していたものの、実際には9,000台にとどまったと発表した。コスト削減のため従業員の10%を解雇しているリビアンは、2024年には57,000台のEVを生産する予定だと発表している。メルセデスは、2025年までに販売台数の50%を電動車（ハイブリッド車を含む）にするという目標を達成できない見込みだ。新たな目標は2030年となっている。
一方、フォードは在庫処分と、ますます安価になるテスラのEVに対抗するため、完全電気自動車の2023年型マスタング・マッハEの価格を最大8,100ドル引き下げた。
車載テクノロジー
マッピングスタートアップのHivemapperは、今年後半に新型ドライブレコーダーを発売する予定だ。共同創業者は、これがGoogleから市場シェアを奪い取る取り組みを加速させると考えている。そう、Googleだ！
今週のホイール
ジェネシスにまた乗りました。今回はG80 EV AWDです。まだ数日しか運転していませんが、すでに「気に入った点」と「改善点」のリストができています。私が試乗したホワイトマット仕上げのモデルの定価は82,450ドルです。
ジェネシス愛好家なら、バッテリー電気自動車のG80をご存知かもしれません。パワートレインやその他の関連部品を除けば、ガソリンエンジンのG80 3.5Tスポーツとほぼ同じです。内燃機関用に設計された車両をEVに改造するということは、ある程度の妥協を強いられることを意味します。パワーとトルクは十分にあり、136キロワットの電気モーター2基はそれぞれ182馬力相当を発揮します。そして、完成した外観も魅力的です。しかし、87.2キロワット時のバッテリーを無理やり押し込んだ結果、トランクのスペースがいくらか奪われてしまいました。そして、フロントトランク、つまりフロントトランクもありません。
このEVは高速道路では静かですが、荒れた路面ではやや騒音が大きくなる傾向があります。先進運転支援システムは使いやすく、先行車との車間距離を維持するために加速または減速を行うアダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト（ステアリング操作は自動で行われません）、そしてブラインドスポット警告などの安全警報機能も備えています。
これまでのところ、インフォテインメント システムとのやり取りは時々イライラさせられることがあり、特にセンター コンソールの大きなクローム ダイヤルがギアを切り替える他のダイヤルに非常に近すぎる (上記参照) ことが気になりました。
ダイヤルを動かすと画面上の様々な部分が点灯し、ユーザーは目的のものが見つかったらクリックする仕組みです。確かに操作はスムーズで直感的とは言えません。太陽光の反射が加わると、何がハイライトされているのか見えにくくなることもあります。最近ドライブ中に何度か「しまった、こんなの欲しくない！」と言い訳したかもしれません。
