フォードFシリーズピックアップはアメリカのトラックだ。少なくとも、数字がそう物語っている。
フォードは半世紀近くにわたり、アメリカで最も売れている車であり続けています。シボレー・シルバラードやラムのピックアップトラックシリーズも強力なライバルですが、フォードの販売台数は依然として両社を数万台上回っています。
一度でも乗ってみれば、その魅力に気づくはずです。この大型でパワフルなトラックは、移動オフィスとしても作業台としても機能し、あらゆる作業とあらゆる地形に対応します。しかし、フォードはこのオールインワンのユーティリティビークルが万人向けではないことを認識しています。
Fシリーズを批判する人たちにとって、Fシリーズは大きすぎて扱いにくく、無駄が多い。むしろ、少々不快に感じられるかもしれない。フォードは、この人気No.1モデルに断固反対する人たちのためのトラック、つまり、ピックアップトラックに期待される典型的なイメージから逸脱し、常識を覆すような車を必要としていたのだ。
フォード マーベリックが登場します。
マベリックは、フォードが10年近く北米のコンパクトピックアップトラック市場から撤退した後、市場への復帰を果たしたモデルです。前モデルであるレンジャーは最近、ミッドサイズトラックへのアップグレードを経て復活しましたが、新型マベリックは（笑）中断したところから再開します。「マベリック」という名称は、フォードが1970年代にコンパクトセダンシリーズに初めて使用したことからも明らかです。
ナットとボルト
この新型トラックはユニボディ構造で、5人乗りの4ドア「スーパークルー」キャビンと、約54.4インチ（約135cm）、つまり4.5フィート（約1.3m）強の荷台という、1種類の構成のみが用意されています。ちなみに、これはスーパークルーキャブ搭載のレンジャーボックスよりも0.5フィート（約1.3m）短いです。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
TechCrunchが試乗する機会を得たマベリックには、191馬力、155ポンドフィートのトルクを発生するハイブリッド2.5リッター4気筒エンジンが標準装備されている。このエンジンは無段変速機と連動し、前輪に動力を伝える。
この標準構成では、この小型トラックは燃費に優れ、市街地走行で推定40 mpg（約11.3km/L）、一回の給油で500マイル（約800km）の走行が可能です。1,500ポンド（約640kg）の荷物を積載し、2,000ポンド（約900kg）の牽引が可能です。
もう少し力強い走りを求める方は、オプションの2.0リッターEcoBoostエンジンにアップグレードできます。最高出力250馬力、最大トルク277ポンドフィートを発揮します。このエンジンは、より伝統的な8速オートマチックギアボックスと連動し、前輪または四輪駆動を選択できます。牽引能力に関しては、積載量は従来と同じですが、自力で2,000ポンド（約900kg）の荷物を牽引できます。オプションの4Kトウパッケージ（AWDモデルのみ）を装備すれば、その2倍の重量を牽引できます。
EcoBoost 搭載の AWD 付き Maverick は、オフロード活動のための車体下部の保護、サスペンション チューニングの調整、およびオフロードに重点を置いた追加のドライブ モードを追加する FX4 パッケージの対象となります。
XL、XLT、ラリアットの3つのトリムレベルは、フォードのファミリーカーとしてお馴染みのラインナップです。マベリックでは、XLとXLTの間に大きな違いはなく、XLTではいくつかの便利なアクセサリーが選べる程度です。どちらもクロスシートを採用し、お好みのパワートレイン構成を選択できます。
ラリアットトリムには、キャビンに高級感を与える「アクティブX」合成素材に加え、さらに充実した装備が備わります。ベースグレードのハイブリッド構成では、マベリックの最低価格は2万ドル未満、その他のトリムは2万ドルから3万ドルの範囲です。フル装備のマベリックは、最低価格が3万5500ドル程度となります。
テクノロジー
大型の兄弟車と同様に、このコンパクトトラックには最新の安全技術と利便性技術のほとんどが搭載されていますが、より印象的な機能はほとんどオプションです。歩行者検知機能と衝突警告機能を備えた自動緊急ブレーキは標準装備ですが、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、さらにはヒルディセントコントロールなど、その他の便利な運転支援機能が必要な場合は、オプションパッケージとして追加装備する必要があります。
車内には、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応した8インチタッチスクリーンが備えられています。内蔵Wi-Fiホットスポットからは、FordPass Connectを介して最大10台のデバイスがインターネットにアクセスできます。FordPass Connectは、3ヶ月間の無料トライアル期間があり、その後はサブスクリプションが必要になります。
しかし、フォードパスの他の便利な機能は補完的なものであり、例えばスマートフォンアプリ経由で車両にアクセスできるようになります。ドライバーはそこから遠隔操作で車両に接続し、エンジンの始動、ドアのロック解除、車両の状態の更新などを行うことができます。
マベリックの真の魅力は、多様なニーズに応えるために設計された標準のトラックベッド「フレックスベッド」です。マルチポジションテールゲート、内蔵収納スペース、仮荷台用のスロット、そして後部荷物を固定するための複数のアタッチメントポイントなど、細かな工夫が随所に施されています。
マベリックは車全体の柔軟性を最優先に考えており、あらゆる面で実用性を最大限に高めるよう設計されています。例えば、ユニボディ構造により燃料タンクを後部に移動できたため、後部座席の下に十分な収納スペースが確保されました。ドアは、今や人気の多目的飲料ボトルを念頭に設計され、空いているスペースはすべて何らかの収納スペースとして活用されています。
マベリックの設計にあたっては、フォードのトラックのオーナーの DIY 精神が最も重視されました。
ユーザーがトラックを最大限に活用するために考案した独自のソリューションを観察し、Maverickは作業の簡素化を目指して設計されました。これにより、テールランプを配線のために改造したり、取り付けブラケットのために荷台に穴を開けたりする手間が省けます。Maverickの車体全体にQRコードが設置されており、手先の器用なMaverickオーナーは、ハウツー動画が満載のサイトにアクセスできます。また、特定のコンポーネントのCADファイルも今後アップロードされる予定で、3Dプリンターで独自のアクセサリーを作成できるようになります。
UX
F-150のような大型トラックの運転特性に抵抗がある人なら、マベリックは驚くほど扱いやすいと感じるでしょう。設計上、半乗用車・半トラックという構造のため、フレームボディの兄弟車のような走りではなく、むしろシートポジションを高めにしたサブコンパクトカーのような感覚です。ユニボディ構造のサスペンションはしっかりとしており、重厚なピックアップトラックにありがちなロールは全く感じられません。スポーツカーではありませんが、乗り心地は良好で、楽しい道路を走っても全く無駄に感じません。
前輪駆動のハイブリッドは、ノーマルモードでもスポーツモードでも力強い走りを見せます。後者は、効率重視のアトキンソンサイクルエンジンにもう少しアクセルレスポンスを求める人向けです。CVTトランスミッションとの相性も抜群で、CVTは概ね目立った特徴はありませんが、良い意味で魅力的です。ハイブリッド・マベリックのドライビングエクスペリエンスを一言で表すなら、「当たり障りのない」と言えるでしょう。日常使いとして、マベリックはただ自分の役割を果たし、決して期待を裏切ることはありませんが、その点で特に優れているわけでもありません。ある意味、期待を裏切らないという意味では、これは勝利と言えるでしょう。
パフォーマンスは十分に優れていたので、エコブースト搭載のマベリックのようなパワー不足を感じることは全くありませんでした。これは、乗り換えた際に実感しました。少しパワーが足りるのは良いことですが、オンロードでのダイナミクスが劇的に変化したわけではなく、ハイブリッド車ではなくマベリックを選ぶほどではありませんでした。オフロードでは、少し複雑な話ではありますが、状況は異なります。
ハイブリッドへの躊躇
フォードはマベリックのオフロード性能に関する表現を慎重に選んでいます。「フォード流のタフさ」を謳っていますが、それはドライバーを冒険のスタート地点へと導くためのものであり、冒険そのものを目的としたものではありません。これは、マベリックがフォードのオフロード性能スケールの中では下位に位置することを外交的に表現していると言えるでしょう。
どこへでも行ける冒険家ならブロンコを選ぶべきです。カジュアルなオーバーランダーならブロンコ スポーツの方が適しています。マベリックと同じプラットフォームを共有していますが、ホイールベースと地上高の短さだけでも、コンパクトトラックよりも優れています。
実際に試乗してみると、スロットルとホイールスリップを制御する追加されたドライブモードと、より高性能なタイヤの組み合わせにより、マベリックはテストドライブのオフロードパートで優れたパフォーマンスを発揮しました。路面は平坦な砂利道と、草の生い茂った田舎道が混在していました。大きな岩がゴロゴロ転がる、非常に険しい坂道を登る以外は、特に難しいところはありませんでした。
マーベリックは、荒れた道も問題なく乗り越えることができた。道自体は、オフロード経験者にとっては軽いと思われるかもしれないが、特に自信のない車に乗っている人にとっては、一瞬立ち止まってしまうほど岩だらけだった。
マベリックのAWDエコブースト版なら、軽い障害物なら乗り越えられるだろうとほぼ確信していました。ハイブリッド版はまた別の話です。今のところ、フォードはハイブリッド版をAWDとして提供していません。それに、前輪駆動版でオフロード走行を体験することもできませんでした。
メカニズム的に言えば、マイルドハイブリッドシステムの環境負荷は比較的低いと言えるでしょう。簡単に言えば、ドライブトレインに統合された小型モーターと小型バッテリーを組み合わせたもので、軽い電力回生を行うという点で、巨大なパワーパックを搭載したマルチモーターPHEVとは対照的です。ハイブリッドのマベリックが独自のAWDシステムを搭載するのを妨げる要因はほとんどないようです。オフロード性能はエコブーストよりも劣り、燃費も悪化するでしょうか？おそらくその通りでしょう。ただし、その低下幅はおそらくごくわずかなものでしょう。
例として燃費を見てみましょう。フォードは、ハイブリッドFWDマベリックの燃費が40mpg（約16.3km/L）であることを誇らしげに発表しています。より重く、よりパワーを必要とするAWDシステムでは、燃費はさらに低下する可能性が高いでしょう。しかし、どれくらいになるでしょうか？30mpg？それとも25mpg？40mpgには届きませんが、コンパクトトラックとしてはそれでもかなり良い数値と言えるでしょう。
オフロード性能に関しては、最も頑丈なマベリックでもフォード自身が認めているように限界があり、オフロードで最も重要な数値である277ポンドフィートのトルクは150ポンドフィートより間違いなく優れているが、それは無視できるものではなく、マベリックが動作できるパラメータを考慮すると確かに十分である。
FX4 搭載の EcoBoost AWD Maverick の方がそういった点で優れているのは間違いないが、ハイブリッド システムが標準であり、最も魅力的であることを考えると、このバージョンが最も売れる Maverick となり、ドライバーが舗装道路から降りてみたい、または少なくとも試してみたいバージョンになるのは当然である。
候補者
フォードは、マベリックをトラックのダウングレード者よりも乗用車のアップグレード者にアピールするように設計した。つまり、マベリックと中型車のレンジャーの顧客層には一部重複があるかもしれないが、厳密に相反するわけではない。
都市部や郊外での使用を想定したマベリックの最大のライバルは、ホンダ・リッジラインでしょう。都会的で乗用車のようなミッドサイズトラックとしての実績は、現在他に並ぶものがありませんが、マベリックと新型ヒュンダイ・サンタクルーズが、その確固たる地位を揺るがす可能性は十分にあります。
フォード マベリックは、実際の姿よりもその可能性を重視して販売された、興味深い「白紙の状態」の車です。
単体で見ると、コストパフォーマンスに優れ、燃費効率に優れたコンパクトユーティリティビークル、あるいはそこそこのオフロード性能を持つ車と言えるでしょう。高価な価格や広いスペースを気にせずトラックの実用性を求める購入者の目に留まることは間違いないでしょう。まるで、ペットとして犬を飼いたい人がセントバーナードではなくテリアを選ぶのと同じように。
乗用車のようなハンドリングは、初心者ドライバーだけでなく、大型SUVやフルサイズピックアップの運転に抵抗がある人にも扱いやすい。フォード・マーベリックは「まあまあ」というレベルだが、その可能性は無限大だ。
