2025年型電気自動車、Lucid Air Pureは、Lucid Airラインナップの中で最も安価なグレードでありながら、その高級感は失われていない、夢のようなセクシーな車です。運転していると、高級感とこだわりを感じましたが、それは控えめな感じで、まるでデザイナーブランドのスウェットパンツを履いているかのようでした。
しかし、高級感は価値に等しいのでしょうか？その真偽を確かめるため、Air Pureを2つの海岸で約10日間試乗しました。要約すると、無線アップデートが継続的に提供される場合に限ります。
Air Pureは、超高効率電動モーターなど、目に見えない部分にも多くの技術的に優れた夢の車です。広々とした気密性の高い車内空間とハイエンドサウンドシステムは、まさに気分を高めてくれます。
これは、Lucidが技術力の向上に継続的に取り組んでいく限り、時間を過ごしたくなるような車です。数々のハイテク機能は、決して手が出せるとは言えない69,900ドルという価格に見合っています。しかしながら、特にLucidの音声アシスタントとDreamDrive先進運転支援システムには、まだ改善の余地があると感じました。幸いなことに、これらの機能でさえ、以前のモデルから大幅に進化しています。
ナットとボルト
推定航続距離420マイル（約640km）と、430馬力のシングルリアモーターを搭載したLucid Air Pureは、全輪駆動モデルで402マイル（約640km）の航続距離を持ち、79,990ドルからという価格のTesla Model Sの魅力的な代替品です。試乗した際、サンフランシスコからサリナスまで快適に往復し、さらに市街地走行も行いました。しかも、充電は一切不要でした。LucidはTechCrunchに対し、どちらの試乗でもAir Pureを提供してくれました。
Air Pureは急速充電に対応しており、ChargePoint、EVgo、Electrify Americaが運営するステーションでわずか15分で航続距離200マイル（約320km）を充電できます。2025年からは、Lucidのオーナーもテスラのネットワークにアクセスできるようになりますが、アダプターが必要になります。Lucidの次期SUV GravityにはテスラのNACSポートが発売初日から搭載されますが、将来のAirモデルがこれに追随するかどうかはまだ発表されていません。
19 インチ ホイールを低く配置した Air Pure は、見た目どおり空気力学的に優れ、抗力係数は 0.197 と優れています。
テッククランチイベント
サンフランシスコ | 2025年10月27日～29日
車に近づくと、電動モーターとインフォテインメントシステムが自動的に起動し、フラッシュドアハンドルが飛び出します。フロントとリアのバーライトも、波打つ水のように外側へ広がる滑らかな動きで点灯し、ハイテクでありながら控えめな雰囲気を醸し出します。
Lucid の特徴的な照明はすぐに認識でき、デザイン全体が「カリフォルニア ニュー マネー」風に洗練された雰囲気にまとまっています。
拡張性とテクノロジー重視
Lucid Air Pureに座ると、五感を刺激される体験が待っています。ヘッドルーム40インチ、レッグルーム45.4インチの運転席は、まるで息がしやすいかのような心地よさ。インテリアに使われている様々なファブリックやテキスタイルを、思わず手に取って眺めてしまいました。エルゴノミクスに基づいたグリップを備えた楕円形のステアリングホイールも、手に心地よくフィットします。
Air Pure は、エンジン音をシミュレートすることを目的とした柔らかい電気のハミングのような環境ノイズレベルを備えており、未来的な宇宙船の雰囲気を醸し出しています。
34インチの曲面ガラスコックピットはステアリングホイールのすぐ後ろに浮かび上がり、3つの独立した操作ゾーンを備えています。左側のタッチスクリーンでは、充電ポートやフロントガラスのデフロスターなどのクイックアクセス機能を操作できます。センターディスプレイには、速度、ギア、航続距離、DreamDriveのビジュアル表示など、重要な運転情報が表示されます。右側には、Apple CarPlayとの連携、ネイティブナビゲーション、メディア、コミュニケーションなどの接続およびエンターテイメントオプションがあります。
その下、センターコンソールの上部には12.5インチのパイロットパネルがあります。この縦型スクリーンは収納スペースを確保するために折り畳むことができ、エアコン、駐車、運転席側の各種設定を操作できます。また、狭い場所を走行する際には、360度カメラの映像が自動的に表示されます。
バックミラーやドアミラーなどの調整はパイロットパネルからしかアクセスできないため、一部の人は気にしないかもしれません。しかし、一度設定すれば済むことなので、私は気にしませんでした。もう一つの目玉は、ランバーサポートの調整機能です。さらに7,500ドル追加で、マッサージ機能とベンチレーションシートにアップグレードできます。これは絶対に贅沢に買いたい贅沢です。
Lucidが物理的な操作系をいくつか残した決断は高く評価できます。パイロットパネルの上には、温度と音量を調整するための触覚的なノブがあります。ステアリングホイールにも、高度運転支援システムの起動、曲の変更、音声アシスタントの起動のための物理的なボタンが備わっています。
センターコンソールには、USB-C ケーブルと Lightning ケーブル用の 2 つのプラグと、アイテムを安全に保つスライド カバーが付いています。
後部座席も広々としており、ヘッドルームは39インチ、レッグルームは37.6インチと広く、後部座席に座った友人や家族からも好評でした。後部座席の乗員には専用の小さなタッチスクリーンが備わっており、シートヒーターやエアコンの温度調節、サンシェードの開閉などが可能です。
スペースの話が出たところで、トランクは22.1立方フィート、フロントトランクは10立方フィートの収納スペースがあります。全体として、Lucidはコストコの走行テストをクリアしました。
Lucid Assistant — 失敗作
Lucidは当初、Amazon Alexaを搭載した音声アシスト機能を搭載したPureシリーズを発売しましたが、あまり良い製品ではありませんでした。ここ数ヶ月で、Lucidは代替品の展開を開始しました。SoundHound AIの製品と思われるホワイトラベル版です。Lucidはこれについて公式には言及していません。
Lucid Assistantもあまり良くありません。でも、本当に、 思わず叫び出したくなるような操作をしない車載音声アシスタントなんてあるでしょうか？Lucid Assistantは、車に関する非常に具体的な指示や質問に答えてくれます。天気を尋ねたり、最寄りの充電ステーションへの道順を調べたり、シートヒーターの温度を上げるように指示したりすることも可能です。
音楽に関するコマンドに関しては、機能が限られていました。例えば、アシスタントはSpotifyをオンにしたり、特定の曲を再生したりすることはできましたが、私が何を頼んだのか認識しないことが多々ありました。また、特定のジャンルの音楽を再生させることもできませんでした。例えば、パニックに陥り、決断に迷っていた時に「トップ40を再生して」と頼んだところ、突然サブライムの「40オンス・トゥ・フリーダム」がスピーカーから流れてきました。文句を言うつもりはありませんが、私が頼んだ曲ではありませんでした。
音楽の話が出たところで、ドルビーアトモスのサウンドシステムは低音、高音、中音の完璧なバランスを実現していたものの、Spotifyなどの音楽ストリーミングサービスへの接続は不安定なことがよくありました。接続が何度も切れてしまい、プリプログラムされたSirius XMのオプションをあれこれ試さなければなりませんでした。
ネイティブGPSとLucidアプリ
Lucidのカスタムルート機能を備えたネイティブナビゲーションシステムについて少し触れておきます。WazeやAppleマップと比較すると、交通状況が必ずしも考慮されていないようで、到着予定時刻の差が最大20分にも及ぶこともありました。
Lucidのネイティブシステムの表示方法にも、目が慣れるのに少し時間がかかりました。Lucidは湾曲したコックピットに直近の道順を表示し、その下のパネルパイロットにはより大きな地図が表示されるのですが、視線が2つの画面の間を行き来しているように感じました。
Lucidアプリは完璧に機能しました。トランクを開けたり、車のロックを解除したり、充電ポートを開けたり、ライトを点滅させたり、近くの充電器を確認したりと、期待通りに機能しました。テスラのアプリほど先進的ではありませんが、今後も改善が期待できます。
成熟したハンドリング
Lucid Air Pureは車高が低く（乗り降りの時にそれを実感できます）、コーナリング時に車体がセンターでしっかりとグリップする感覚が得られます。加速はしっかりしていますが、テスラやフォード・マスタング・マッハEのような軽快な加速感はありません。それでも決して遅い車ではなく、0-60マイル/時加速は4.5秒です。サスペンションも素晴らしく、路面の凹凸はほとんど感じませんでした。
Air Pureには、パイロットパネルからアクセスできる3つのドライブモードがあります。スムーズ、スイフト、スプリントです。スムーズは日常の運転に適したリラックスした走りです。スイフトは、ちょっとした遊び心や高速道路での急ぎの運転に最適な、より力強い走りです。スプリントは「上級ドライバー」向けに設計されており、「短時間で最大限のパワーとトルクを発揮し、激しいパフォーマンスを発揮します」。モード間の違いはあまり感じられませんでした。
回生ブレーキをさらに細かく制御したい場合は、アクセルを踏まなくても移動できるクリープ モードをオンにするなど、ドライバー設定で調整できます。
たくさんのカメラとセンサー
2025年モデルのLucid Air Pureには、6台のカメラ、赤外線、超音波、レーダーを含む24個のセンサーが標準装備されており、LucidのADASブランド「DreamDrive Premium」の基盤となっています。これには、3Dサラウンドビューモニタリング、ブラインドスポットディスプレイ、車線逸脱警報、自動駐車、アダプティブクルーズコントロール、わき見運転や居眠り運転を検知するドライバーモニタリングシステムなどの機能が含まれています。
Lucid の購入者は、2,500 ドルの追加料金を一度だけ支払うことで DreamDrive Pro にアップグレードできます。DreamDrive Pro では、センサーの数が 32 個に増え、ソリッド ステート LiDAR、レーダー、超音波センサー、そしてなんと 13 台のカメラが含まれます。また、車線中央維持機能とアダプティブ クルーズ コントロールを組み合わせた高速道路アシスト機能も備わっています。
この機能と付属ハードウェアを購入するメリットは、今できることではなく、将来何ができるようになるかという期待です。つまり、LucidのDreamDriveはまだ発展途上ですが、Pro ADASを購入すれば、将来的に無線アップデートを通じてLucidがさらに多くの自動運転機能を追加するために必要なハードウェアがすべて揃うということです。
3D サラウンドビュー モニタリング、前方および後方の映像、死角検出などの映像機能は、狭い場所を走行したり車線を変更したりするときに、少々圧倒されるかもしれませんが、役立つと感じました。
ハイウェイアシストは、特にカリフォルニアの高速道路の渋滞時に最も便利だと感じました。この機能は、同一車線内を走行し、事前に設定した速度と車間距離を維持している限り、基本的にドライバーに代わってステアリングを操作してくれます。高速道路でレーンチェンジアシストを開始するには、ウインカーを長押しします。
ハイウェイアシストの解除も簡単でスムーズでした。ブレーキペダルを踏むだけで完了です。以前のソフトウェアバージョンで問題となっていた、奇妙なガクガクとした動きやぎこちない切り替えは一切ありません。
標準装備のDreamDriveまたはProを搭載したLucid車には、居眠り運転や脇見運転の警告機能がありますが、私の場合はたまにしか機能しませんでした。Air Pureは、ステアリングコラム上部に取り付けられた赤外線センサーでドライバーをモニタリングします。このセンサーは顔の形状を読み取り、ドライバーが正面を向いていないかどうかを判断します。ただし、他のドライバーモニタリングシステムのように視線を監視するわけではありません。プライバシーや監視の観点からは良いかもしれませんが、実際に居眠り運転をモニタリングするには不向きです。
車がハイウェイアシストモードになっている間に、何度か運命を試してみました。30秒間目を閉じてみたり、眠っているふりをしたり、携帯電話を見下ろしたり、窓の外をじっと見つめたりもしました。最終的に、車は危険運転を検知したという繰り返しの警告を発し、休憩を促し、近くのコーヒーショップを提案しました。しかし、これらの警告は私の実験から数分後に表示されました。
最後に、オートパーキング機能。これは周囲の駐車場所をスキャンして探します。うまく機能することもあれば、全く空いている駐車スペースを見つけられないこともありました。縦列駐車はできませんでしたが、バックで駐車スペースに駐車することはできました。この機能はオートアンパークもサポートしてくれるそうですが、左右を確認した後、私のLucidはなかなかうまく使いこなせませんでした。
ほぼ完璧なEV
私はLucidが本当に大好きでした。もしTechCrunchが私の給料の2倍を払ってくれたら、この車と私、共に幸せになれると思います。特に、Lucidが過去3年間で既に成し遂げてきたように、今後も技術の改良を続けてくれるならなおさらです。
